WO1996036772A1 - Procede de deplacement d'une paroi a modules articules et machine et dispositif pour la mise en ×uvre de ce procede - Google Patents

Procede de deplacement d'une paroi a modules articules et machine et dispositif pour la mise en ×uvre de ce procede Download PDF

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WO1996036772A1
WO1996036772A1 PCT/FR1996/000744 FR9600744W WO9636772A1 WO 1996036772 A1 WO1996036772 A1 WO 1996036772A1 FR 9600744 W FR9600744 W FR 9600744W WO 9636772 A1 WO9636772 A1 WO 9636772A1
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WO
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rod
transfer path
moving
articulation
modular elements
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Application number
PCT/FR1996/000744
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English (en)
Inventor
Marc Carlos
Original Assignee
Lacroix S.A.
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/006—Lane control by movable lane separating barriers, e.g. shiftable barriers, retractable kerbs ; Apparatus or barriers specially adapted therefor, e.g. wheeled barriers

Definitions

  • the present invention relates to the field of walls with articulated modules, for example separation barriers used to adjust the number of lanes allocated to traffic, in one direction or the other, depending on the density of traffic, or for the protection of works on a road requiring a narrowing of the roadway.
  • It has already been proposed, for this purpose (US-A-2,931,279), to use a barrier made up of modular elements articulated end to end and to transfer this articulated barrier parallel to itself, using a vehicle of transfer which, by moving, raises step by step The line of modular elements, moves it t ransversely Step by step of one or more lanes on rollers or the like by means of a shaped conveyor channel from S, then drop it step by step at its new location.
  • This adaptation only allows the use of relatively short modular concrete elements (of the order of one meter) to maintain a conveyor channel of acceptable length taking into account the curvatures of the S-section of this channel.
  • the manufacture of modular elements with their shoulders is made expensive and these shoulders, which are vital for the safety of the transfer, are subject to damage during accidents and during transfers and transport.
  • These shoulders which generally form protrusions outside the modular element, are in in addition to a source of aggravation of the accidents for the vehicles striking the barrier.
  • the latter moreover, has an insufficient transverse overall resistance due to its constitution as a chain with short links and its installation is difficultly regular.
  • the transfer device is subject to vibration and is very noisy.
  • the present invention therefore aims to provide a method of moving the walls in question, as well as a machine and a device for implementing this method, which do not have the above drawbacks.
  • the present invention provides a method of moving a wall with articulated modules two by two, consisting in gradually moving said wall transversely of a line or line where it is located, to bring it onto a new line or line parallel to the previous one and distant from the latter, by means of a transfer path, for example constituted by a generally S-shaped profile, the end portions of which are straight and inclined towards the ground, this transfer path being carried by a mobile vehicle, this process being remarkable in that each articulation between two successive modular elements is provided with an upwardly projecting rod fitted, at its upper end, with a carriage with at least two wheels, and the wheels are successively rolled said carriages on said transfer path during the movement of said vehicle.
  • the method according to the invention offers important advantages. Firstly, it allows adaptation to all existing barriers and to all forms of modular elements, whatever the length of these modular elements, by means of a device mounted outside the elements themselves, it that is to say without damaging these elements.
  • the implementation is inexpensive, especially when it is expected that the carriage and the rod are removable, which offers a great advantage in particular for sites where the barriers remain long in the same location.
  • the transfer of the wall, from one line to another parallel to the previous one, can be done at high speed, without vibrations or shocks.
  • the profile constituting the transfer che in has a cross section in the shape of a coated C, having two reentrant lower wings, the ends of said profile being widened in the shape of funnel for guiding the carriages to the introduction and exit of said transfer path.
  • a third object of the invention is a device for suspending a wall with articulated modules, remarkable in what it includes a rod arranged to be fixed permanently or removable on a joint between two successive modular elements, said rod carrying at its upper end a carriage provided with at least two wheels. Preferably, a portion of said rod constitutes the axis of the articulation between two successive modular elements.
  • FIG. 1 is a block diagram showing, in top view, the transfer of the articulated modular elements of 'a wall or barrier with a transfer path according to the invention.
  • FIG. 2 is a schematic side view of FIG. 1.
  • Figure 3 is a schematic view of the transfer means according to the invention.
  • FIG. 4 is a view in vertical section along line 4-4 of FIG. 3.
  • FIG. 5 is a plan view and in section along line 5-5 of FIG. 3.
  • Figure 6 is a front view of an end of an example of modular element configuration.
  • Figure 7 is a schematic front view of a carriage forming part of the device according to the invention.
  • FIG. 8 is a side elevation view of the carriage of FIG. 7.
  • Figure 9 is a sectional view along line 9-9 of Figure 8.
  • Figure 10 is a detail view, in plan and partially broken away, showing the articulated connection of two modular sections of barrier, by means of the rod of the suspension device according to the invention.
  • the transfer machine essentially comprises a transfer path 1 having, seen from above, the general shape of an S, with two rectilinear end portions inclined downwards 2 and 2 ′, and each terminated, by a widening 3, 3 'in shape funnel.
  • the transfer path 1 is mounted on a vehicle (not shown) which can be self-propelled, but which is preferably towed.
  • the machine is intended for the transfer of a wall or barrier, made up of modular elements or sections 4 articulated to each other, by the displacement of the transfer path carried or towed, in the direction of arrow F.
  • the barrier is brought from a line A to a parallel line B ( Figure 1), distant from the previous one.
  • the transfer path 1 can be constituted by a profile having a cross section in the shape of a C lying, with its opening directed downwards, so as to form two lower re-entrant wings 6 separated by a slot 7 and forming two parallel rolling tracks .
  • the transfer device comprises a plurality of rods 8 each fixed to a hinge 9 ensuring the connection between two successive modular elements 4.
  • the rod 8 forms the axis of the hinge 9.
  • One end of a modular element carries a fitting 10 in the shape of a coated U or clevis hinge, sealed in the face of end 11 of element 4, for example, by means of anchor rods.
  • the superimposed wings of the hinge fitting or clevis 10 are provided with aligned holes 12 for the passage of the rod 8.
  • the face 11 'facing the adjacent modular element 4' also carries a U-shaped fitting 13 recumbent or articulation yoke, lower than the articulation yoke 10 and whose superimposed wings are housed between the ai of said articulation yoke 10.
  • the wings of the articulation yoke 13 are pierced with superimposed oblong holes and aligned 14 for the passage of the rod 8. It is understood that, in this way, the modular elements 4, 4 '( Figure 2) can pivot, relative to each other, as well in a horizontal plane around of the rod 8, only in a vertical plane.
  • the tilting amplitude is limited by the stop of the fitting 13 against the fitting 10, a clearance or space being provided between the external surfaces of the wings of the internal articulation yoke 13 and the internal surfaces of the wings of the external articulation yoke 10 to allow this pivoting.
  • the lower end of the rod 8 is provided with a stop head, for example, constituted by at least one nut 15 screwing onto said threaded lower end.
  • the upper end of the rod 8 is secured to a carriage 16 provided with at least two wheels and, preferably, four wheels 17.
  • the carriage 16 is constituted, according to the example shown, by a portion of tube to square section provided on its underside with a longitudinal light 18 for the passage of a plate or piece 19 extending the rod 8.
  • the extension 19 is articulated on an axis 20 mounted transversely in the middle of the carriage 16, the axes 21 of the two wheel sets 17 being arranged parallel to the axis 20, on either side and at equal distance therefrom.
  • the carriage 16 can thus oscillate around the axis 20, the rod 8 remaining perfectly vertical due to the large suspended mass formed by the modular elements 4, 4 '.
  • the oscillation of the carriage is limited by the length of the lumen 18, the ends of which abut against the extension 19 of the rod 8.
  • the rod 8 could be fixed directly to the carriage 16 which would not be provided with the lumen 18 and would oscillate around the axis 21 of the two wheels 17.
  • the wheels 17 are mounted on sealed ball or needle bearings and their number depends on the load represented by each pair of modular elements 4, 4 ', which are generally made of reinforced concrete but which could also be , for example, in several parts made of different materials, for example a synthetic material weighted with studs.
  • the device according to the invention is fixed on the articulation between two successive modular elements 4, 4 ′, makes it possible to implement the method of the invention on modular elements of all forms, in particular a non-aggressive, non-fragile and easy to manufacture form as shown in Figure 6.
  • the method of the invention can be applied to all existing modular elements.
  • the rod 8 can then be replaced, in this case, by a conventional hinge pin.
  • the implementation of the method according to the invention is extremely simple and rapid. It brings, depending on the direction of movement of the carrier vehicle or tractor, the widening 3 or 3 'of the transfer path 1 opposite the wheels 17 of the first element 4 or 4' of the barrier to move, which is, for example , placed on a line A of the roadway (figure 1). For adjustment to different heights, it is of course useful to provide that the position of the transfer path 1 is adjustable in height. Then the vehicle is brought forward, which may have the shape of a straddle with the suspended transfer path, to engage the wheels 17 of the first carriage 16 in the inlet 3 or 3 'of said transfer path.
  • the vehicle continuing to move The wheels 17 engage on the wings 6 of the profile constituting the transfer path 1, in the recti portion ascending line 2 or 2 '.
  • the carriage 16 is raised by driving the modular elements 4, 4 ′ between which it is connected by the rod 8 for suspension and articulation. At the end of the straight upward portion, the carriage 16 engages on the horizontal central S-shaped portion of the profile 1. At the end of the central portion, the carriage 16 has been moved laterally, driving the modular elements 4, 4 '. Then, the carriage 16 engages in the recti downward end portion 2 ′ or 2, to bring the modular elements 4 to the ground on a different line B, parallel to the previous one. Passage or return à The initial Line is made by a reverse movement of the vehicle carrying the transfer path 1.
  • a towed vehicle allows the vehicle to be left on site at the end of a transfer operation When such a transfer takes place several times a day, as is the case on certain highways depending on peak hours.
  • the carriage 16 changes inclination, when passing between the horizontal and an inclined portion (when entering the transfer path 1 and when passing the horizontal part of said transfer path 1 and the straight output end) or a portion inclined horizontally (at the passage from the straight entry end to the horizontal part of the transfer path 1 and at the exit of said transfer path 1), the modular barrier elements or sections 4, 4 'tilt one with respect to the other thanks to the presence of the oblong holes 14 of the articulation 9 while the rod 8 remains perfectly vertical thanks to its articulation around the axis 20.
  • the length of the path transfer 1 can be very limited because it only serves as a guide for the carriages 16, which are extremely handy. We can therefore use a compact vehicle even for moving modular elements 4, 4 'of very great length.
  • the width of the transfer path 1 between two parallel lines passing through its end portions is determined by the spacing between the lines A and B, which can be double or even triple the track width, depending on the number total of tracks.

Landscapes

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Abstract

Procédé de déplacement d'une paroi constituée de modules ou tronçons modulaires articulés (4, 4') deux à deux, consistant à déplacer transversalement progressivement la paroi, d'une ligne ou file où elle se trouve, pour l'amener sur une nouvelle ligne ou file parallèle à la précédente et distante de de cette dernière, au moyen d'un chemin de transfert (1) en forme générale de S dont les portions d'extrémités sont rectilignes et inclinées vers le bas, ledit chemin de transfert (1) étant porté par un véhicule mobile, caractérisé en ce qu'on munit chaque articulation (9) entre deux éléments modulaires (4, 4') successifs, d'une tige (8) en saillie vers le haut, équipée, à son extrémité supérieure, d'un chariot (16) à au moins deux roues (17) et on fait rouler successivement les roues (17), desdits chariots (16) sur des ailes (6) dudit chemin de transfert (1), au cours du déplacement dudit véhicule.

Description

Procédé de déplacement d'une paroi à modules articulés et machine et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé.
La présente invention concerne le domaine des parois à modules articulés, par exemple des barrières de séparation utilisées pour régler le nombre des voies affectées à la circulation, dans un sens ou dans l'autre, en fonction de la densité du trafic, ou pour la protection de travaux sur une route nécessitant un rétrécissement de la chaussée. On a déjà proposé, à cet effet (US-A-2.931.279) , d'utiliser une barrière constituée d'éléments modulaires articulés bout à bout et de transférer cette barrière articulée parallèlement à elle-même, en uti lisant un véhicule de transfert qui en se déplaçant, soulève pas-à-pas La ligne des éléments modulaires, la déplace t ransversa Le- ment pas-à-pas d'une ou plusieurs voies sur des rouleaux ou similaires au moyen d'un canal convoyeur en forme de S, puis la dépose pas-à-pas à son nouvel emplacement.
Cette barrière articulée connue et son procédé de pose, qui présentent des avantages incontestables de rapidité de déplacement de la barrière, ont été ultérieurement adoptés pour des éléments modulaires en béton de courte longueur en munissant ces éléments de deux épaulements longitudinaux servant au roulement des roues du canal de transfert de manière à maintenir les éléments modulaires suspendus au cours de leur passage dans le canal convoyeur (voir par exemple US-A-4.62 .601 , US-A-4.500.225, US-A-4.498.803 et CA-A-1.208.469) .
Cette adaptation ne permet que l'utilisation d'éléments modulaires en béton relativement courts (de l'ordre d'un mètre) pour conserver un canal convoyeur de longueur acceptable compte-tenu des courbures de la section en S de ce canal. La fabrication des éléments modulaires avec leurs épaulements est rendue coûteuse et ces épaulements, qui sont vitaux pour la sécurité du transfert, sont sujets à des endo magements Lors d'accidents et pendant Les transferts et Les transports. Ces épaulements, qui forment généralement des saillies à l'extérieur de l'élément modulaire, sont en outre une source d'aggravation des accidents pour les véhicules heurtant la barrière. Cette dernière, a ,par ailleurs, une résistance transversale d'ensemble insuffisante du fait de sa constitution en chaîne à maillons courts et sa pose est diffici lement régulière. Le dispositif de transfert est sujet à vibrations et est très bruyant.
L'uti lisation d'éléments modulaires de grande longueur (de l'ordre de trois mètres et plus) permet de lever les inconvénients structurels des barrières connues et d'économiser un grand nombre d'articulations entre les éléments. Pour le transfert de tels éléments longs, on a encore proposé (US-A-4.955.753) de munir les éléments, à leur centre, d'un câble en saillie vers le haut et terminé par une tête élargie. Selon ce document, la translation des éléments, articulés entre eux, se fait au moyen d'un véhicule muni d'une poutre de transfert en forme de 8 sur laquelle circulent une pluralité de chariots à quatre roues, reliés entre eux par une chaîne ou un câble. Chaque chariot présente un bras dirigé vers le bas et terminé par une plaque de prise. Des moyens sont prévus pour faire venir les plaques en prise et hors de prise avec une tête élargie d'un élément modulaire. Ce système présente de graves inconvénients, de sorte qu'il n'a pu être mis en oeuvre. En effet, la fixation des câbles sur les éléments modulaires doit être parfaitement centrée et elle entraîne un endommagement en créant une zone de faiblesse au milieu de chaque élément modulaire. Le dispositif de transfert est d'une complexité très élevée et son fonctionnement est Loin d'être certain. En particulier, le document US-A-4.955.753 est muet sur l'absorption des différences d'écarte ent entre deux câbles successifs lorsque les éléments modulaires se déplacent en ligne droite et lorsqu'ils sont dans une courbe.
La présente invention vise en conséquence à proposer un procédé de déplacement des parois en question, ainsi qu'une machine et un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé, qui ne présentent pas les inconvénients précédents. A cet effet, selon un premier objet, la présente invention propose un procédé de déplacement d'une paroi à modules articulés deux à deux, consistant à déplacer transversalement progressivement ladite paroi d'une ligne ou file où elle se trouve, pour l'amener sur une nouvelle ligne ou file parallèle à la précédente et distante de cette dernière, au moyen d'un chemin de transfert, par exemple constitué par un profilé en forme générale de S dont les portions d'extrémité sont rectilignes et inclinées vers le sol, ce chemin de transfert étant porté par un véhicule mobile, ce procédé étant remarquable en ce qu'on munit chaque articulation entre deux éléments modulaires successifs d'une tige en saillie vers le haut équipée, à son extrémité supérieure, d'un chariot à au moins deux roues, et on fait rouler successivement les roues desdits chariots sur ledit chemin de transfert au cours du déplacement dudit véhi cule.
Le procédé selon l'invention offre d'importants avantages. En premier lieu, il permet une adaptation, à toutes les barrières existantes et à toutes formes d'éléments modulaires, quelle que soit la longueur de ces éléments modulaires, au moyen d'un dispositif monté en dehors des éléments eux-mêmes, c'est-à-dire sans endommager ces éléments. La mise en oeuvre est peu coûteuse, surtout lorsqu'on prévoit que le chariot et la tige sont démontables, ce qui offre un grand avantage en particulier pour les chantiers où les barrières restent Longtemps au même emplacement. Le transfert de La paroi, d'une ligne à une autre parallèle à la précédente, peut se faire à grande vitesse, sans vibrations, ni chocs. Selon un autre objet de l'invention, dans la machine de transfert, le profilé constituant le che in de transfert, a une section transversale en forme de C couché, présentant deux ailes inférieures rentrantes, les extrémités dudit profilé étant élargies en forme d'entonnoir pour assurer un guidage des chariots à l'introduction et à la sortie dudit chemin de transfert.
Un troisième objet de l'invention est un dispositif de suspension d'une paroi à modules articulés, remarquable en ce qu'il comprend une tige agencée pour être fixée à demeure ou démontable sur une articulation entre deux éléments modulaires successifs, ladite tige portant à son extrémité supérieure un chariot muni d'au moins deux roues. De préférence, une portion de Ladite tige constitue L'axe de l'articulation entre deux éléments modulaires successifs.
L'invention sera mieux comprise à La Lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans Lesquels : La figure 1 est un schéma de principe montrant, en vue de dessus, le transfert des éléments modulaires articulés d'une paroi ou barrière avec un chemin de transfert selon l ' invention.
La figure 2 est une vue de côté, à caractère schématique, de la figure 1.
La figure 3 est une vue schématique des moyens de transfert selon l'invention.
La figure 4 est une vue en coupe verticale selon Ligne 4-4 de la figure 3. La figure 5 est une vue en plan et en coupe selon la ligne 5-5 de la figure 3.
La figure 6 est une vue de face d'une extrémité d'un exemple de conformation d'élément modulaire.
La figure 7 est une vue schématique de face d'un chariot faisant partie du dispositif selon l'invention.
La figure 8 est une vue en élévation Latérale du chariot de La figure 7.
La figure 9 est une vue en coupe selon la ligne 9-9 de La figure 8. La figure 10 est une vue de détail, en plan et avec arrachement partiel, montrant la Liaison articulée de deux tronçons modulaires de barrière, au moyen de la tige du dispositif de suspension selon l'invention.
La machine de transfert selon l'invention comprend essentiellement un chemin de transfert 1 présentant, vue de dessus, la forme générale d'un S, avec deux portions d'extrémité rectilignes inclinées vers Le bas 2 et 2', et terminées, chacune, par un élargissement 3, 3' en forme d'entonnoir. Le chemin de transfert 1 est monté sur un véhicule (non représenté) qui peut être automoteur, mais qui est de préférence tracté. La machine est destinée au transfert d'une paroi ou barrière, constituée d'éléments ou tronçons modulaires 4 articulés Les uns aux autres, par le déplacement du chemin de transfert porté ou tracté, dans le sens de La flèche F. La barrière est amenée d'une ligne A à une ligne parallèle B (figure 1), distante de la précédente. On conçoit que le déplacement inverse de la barrière peut s'opérer par un trajet inverse du chemin de transfert. Le chemin de transfert 1 peut être constitué par un profilé présentant une section transversale en forme de C couché, avec son ouverture dirigée vers Le bas, de manière à former deux ailes rentrantes inférieures 6 séparées par une fente 7 et formant deux voies de roulement parallèles.
Le dispositif de transfert selon L'invention comprend une pluralité de tiges 8 fixées chacune à une articulation 9 assurant la Liaison entre deux éléments modulaires 4 successifs. Dans L'exemple de réalisation préféré représenté, La tige 8 forme l'axe de l'articulation 9. Une extrémité d'un élément modulaire porte une ferrure 10 en forme de U couché ou chape d'articulation, scellée dans la face d'extrémité 11 de l'élément 4, par exemple, au moyen de tiges d'ancrage. Les ailes superposées de la ferrure ou chape d'articulation 10 sont munies de trous alignés 12 pour le passage de la tige 8. La face 11 ' en regard de l'élément modulaire 4' adjacent, porte également une ferrure 13 en forme de U couché ou chape d'articulation, moins haute que La chape d'articulation 10 et dont Les ailes superposées sont logées entre les ai les de ladite chape d'articulation 10. Les ailes de la chape d'articulation 13 sont percées de trous oblongs superposés et alignés 14 pour le passage de La tige 8. On conçoit que, de cette manière, les éléments modulaires 4, 4' (figure 2) peuvent pivoter, l'un par rapport à l'autre, aussi bien dans un plan horizontal autour de la tige 8, que dans un plan vertical. Lors du pivotement dans le plan vertical, L'amplitude de basculement se trouve limitée par La butée de la ferrure 13 contre La ferrure 10, un jeu ou espace étant ménagé entre les surfaces externes des ailes de la chape d'articulation intérieure 13 et les surfaces internes des ailes de la chape d'articulation extérieure 10 pour autoriser ce pivotement. L'extrémité inférieure de la tige 8 est munie d'une tête d'arrêt, par exemple, constituée par au moins un écrou 15 se vissant sur ladite extrémité inférieure filetée.
L'extrémité supérieure de La tige 8 est solidaire d'un chariot 16 muni d'au moins deux roues et, de préférence, de quatre roues 17. Le chariot 16 est constitué, selon l'exemple représenté, par une portion de tube à section carrée munie sur sa face inférieure d'une lumière Longitudinale 18 pour le passage d'une plaque ou pièce 19 prolongeant la tige 8. Le prolongement 19 est articulé sur un axe 20 monté transversalement au milieu du chariot 16, les axes 21 des deux trains de roues 17 étant disposés parallèlement à l'axe 20, de part et d'autre et à égale distance de celui-ci. Le chariot 16 peut ainsi osciller autour de l'axe 20, La tige 8 restant parfaitement verticale du fait de la masse suspendue importante constituée par les éléments modulaires 4, 4'. L'oscillation du chariot est limitée par la longueur de La lumière 18 dont Les extrémités viennent buter contre le prolongement 19 de la tige 8.
Bien entendu, dans le cas où le chariot ne porterait que deux roues 17, la tige 8 pourrait être fixée directement au chariot 16 qui ne serait pas muni de La lumière 18 et oscillerait autour de l'axe 21 des deux roues 17.
De préférence, les roues 17 sont montées sur des roulements à billes ou à aiguilles étanches et leur nombre est fonction de La charge représentée par chaque paire d'éléments modulaires 4, 4', qui sont généralement exécutés en béton armé mais qui pourraient être également, par exemple, en plusieurs parties en matériaux différents, par exemple une matière synthétique résistance lestée par des riblons.
Le fait que le dispositif selon l'invention est fixé sur l'articulation entre deux éléments modulaires 4, 4' successifs, permet de mettre en oeuvre Le procédé de l'invention sur des éléments modulaires de toutes formes en particulier une forme non agressive, non fragile et facile à fabriquer telle que représentée à la figure 6. Bien entendu, le procédé de l'invention peut être appliqué à tous les éléments modulaires existants. L'uti lisation de la tige 8 pour constituer l'axe d'articulation, démontable par dévissage de l'écrou 15, autorise Le cas échéant le démontage du dispositif de suspension constitué par le chariot 16 et la tige 8, par exemple dans le cas où la barrière est destinée à rester en place un certain temps. La tige 8 peut être ensuite remplacée, dans ce cas, par un axe d'articulation classique.
La mise en oeuvre du procédé selon l'invention est extrêmement simple et rapide. On amène, suivant Le sens de déplacement du véhicule porteur ou tracteur, l'élargissement 3 ou 3' du chemin de transfert 1 en regard des roues 17 du premier élément 4 ou 4' de La barrière à déplacer, qui se trouve, par exemple, placée sur une ligne A de La chaussée (figure 1) . Pour l'ajustement à des hauteurs différentes, i l est bien entendu uti le de prévoir que la position du chemin de transfert 1 est réglable en hauteur. Puis on fait avancer le véhicule, qui peut avoir la forme d'un enjambeur avec le chemin de transfert suspendu, pour faire engager les roues 17 du premier chariot 16 dans l'entrée 3 ou 3' dudit chemin de transfert. Le véhicule continuant à se déplacer, Les roues 17 s'engagent sur les ailes 6 du profilé constituant le chemin de transfert 1, dans La portion recti Ligne ascendante 2 ou 2' . Le chariot 16 se soulève en entraînant les éléments modulaires 4, 4' entre lesquels i l se trouve relié par la tige 8 de suspension et d'articulation. A La fin de La portion recti ligne ascendante, Le chariot 16 s'engage sur La portion centrale horizontale en forme de S, du profilé 1. A la fin de la portion centrale, le chariot 16 a été déplacé latéralement en entraînant Les éléments modulaires 4, 4' . Ensuite, le chariot 16 s'engage dans la portion recti ligne descendante d'extrémité 2' ou 2, pour ramener Les éléments modulaires 4 au sol sur une file B différente, parallèle à la précédente. Le passage ou retour à La Ligne initiale se fait par un déplacement inverse du véhicule portant le chemin de transfert 1. L'utilisation d'un véhicule tracté permet de Laisser le véhicule sur place à la fin d'une opération de transfert Lorsqu'un tel transfert a lieu plusieurs fois par jour, comme c'est le cas sur certaines autoroutes en fonction des heures de pointe. Lorsque le chariot 16 change d'inclinaison, au passage entre l'horizontale et une portion inclinée (à L'entrée dans le chemin de transfert 1 et au passage de la partie horizontale dudit chemin de transfert 1 et l'extrémité rectiligne de sortie) ou d'une portion inclinée à l'horizontale (au passage de l'extrémité rectiligne d'entrée à La partie horizontale du chemin de transfert 1 et à La sortie dudit chemin de transfert 1), Les éléments ou tronçons modulaires de barrière 4, 4' s'inclinent l'un par rapport à L'autre grâce à la présence des trous oblongs 14 de l'articulation 9 tandis que la tige 8 reste parfaitement verticale grâce à son articulation autour de l'axe 20. La Longueur du chemin de transfert 1 peut être très Limitée du fait qu'il ne sert de guidage qu'aux chariots 16, lesquels sont extrêmement maniables. On peut donc utiliser un véhicule compact même pour le déplacement d'éléments modulaires 4, 4' de très grande longueur.
La Largeur du chemin de transfert 1 comprise entre deux lignes parallèles passant par ses portions d'extrémité, est déterminée par l'écartement entre Les Lignes A et B, lequel peut être double ou même triple de La Largeur de voie, en fonction du nombre total de voies.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. - Procédé de déplacement d'une paroi constituée de modules ou tronçons modulaires articulés (4, 4*) deux à deux, consistant à déplacer transversalement progressivement la paroi, d'une Ligne ou file (A) où elle se trouve, pour l'amener sur une nouvelle ligne ou file (B) parallèle à la précédente et distante de cette dernière, au moyen d'un chemin de transfert (1) en forme générale de S dont les portions d'extrémités (2, 2') sont rectilignes et inclinées vers Le bas, ledit chemin de transfert (1) étant porté par un véhicule mobile, caractérisé en ce qu'on munit chaque articulation (9) entre deux éléments modulaires (4, 4') successifs, d'une tige (8) en saillie vers Le haut équipée, à son extrémité supérieure, d'un chariot (16) à au moins deux roues (17) et on fait rouler successivement les roues (17) desdits chariots (16) sur des ailes (6) dudit chemin de transfert (1), au cours du déplacement dudit véhicule.
2. - Machine pour le déplacement d'une paroi constituée de modules ou tronçons modulaires (4, 4*) articulés deux à deux, du type comprenant un chemin de transfert (1) en forme générale de S avec des portions d'extrémités (2, 2*) inclinées vers le bas, ledit chemin de transfert (1) étant porté par un véhicule, caractérisée en ce que ledit chemin de transfert est constitué par un profilé (1) pourvu d'une section transversale en forme de C couché, présentant deux ailes inférieures rentrantes (6), séparées par une fente (7), les extrémités dudit profilé (1) étant élargies en forme d'entonnoir.
3. - Machine selon La revendication 2, caractérisée en ce que Ledit profilé (1) est réglable en hauteur, par rapport au véhicule porteur.
4. - Machine selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit véhicule est tracté.
5. - Dispositif de suspension pour le déplacement d'une paroi constituée de modules ou tronçons modulaires (4, 4') articulés deux à deux, caractérisé en ce qu'il comprend une tige (8) agencée pour être fixée à demeure ou démontable sur une articulation (9) reliant deux éléments modulaires (4, 4') successifs, ladite tige (8) portant, à son extrémité supérieure, un chariot (16) muni d'au moins deux roues (17) .
6. - Dispositif selon La revendication 5, caractérisé en ce qu'une portion de Ladite tige (8) constitue l'axe de l'articulation (9) entre deux éléments modulaires (4, 4') successifs.
7. - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que L'articulation (9) comprend deux ferrures (10, 13) en forme de U couché, ou chapes d'articulation, fixées, respectivement, sur les faces d'extrémité (11, 11 ') en regard de deux éléments modulaires (4, 4') consécutifs, les ailes superposées de l'une (13) de ces chapes d'articulation étant logées entre les ailes superposées de l'autre chape d'articulation (10) avec un jeu autorisant un mouvement angulaire, dans le plan vertical desdites chapes d'articulation (10, 13), La chape d'articulation interne (13) comportant des trous oblongs (14) superposés.
8. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le chariot (16) est monté oscillant autour de l'axe transversal (20) de suspension de la tige (8) .
9. - Dispositif selon La revendication 8, caractérisé en ce que ledit chariqt (16) est en forme d'une portion de tube munie d'une lumière longitudinale inférieure (18) pour le passage de la tige (8) ou d'un prolongement (19) de celle-ci.
10. - Machine pour Le déplacement d'une paroi constituée de modules ou tronçons modulaires (4, 4*) articulés deux à deux, selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte des dispositifs de suspension selon l'une quelconque des revendications 5 à 9,
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