TRANSBORDEUR POUR VEHICULES ET EN PARTICULIER POUR VEHICULES SUR RAILSo
La présente invention se rapporte à un transbordeur non enterré pour véhicules, les rails du véhicule à déplacer se trouvant au même niveau que les rails du transbordeur, de telle sorte qu'il y a suppression de l'infrastructure du transbordeur qui serait autrement nécessaire et qui nécessite une fouille relativement profonde,
Les transbordeurs à niveau de ce genre présentent cet inconvénient que le véhicule à déplacer ne peut monter sur le transbordeur que par l'intermédiaire d'une rampe, étant donné que la structure qui est destinée
à porter le véhicule doit se trouver au-dessus de la voie normale. On sait que, pour obtenir pour ladite structure une hauteur aussi réduite que possible, on la constitue au moyen de deux longerons qui sont disposés suivant la direction de marche du véhicule et qui sont assemblés entre eux par des traverses, formant ainsi un châssis qui sert en même temps de châssis pour la plateforme. Les longerons des transbordeurs connus, constitués par de simples
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recevoir.
L'invention a pour but de supprimer le rail en question et en outre de garantir que le véhicule ne s'échappera pas latéralement des ailes, servant de surface de roulement, des longeronso Le transbordeur de l'invention est caractérisé par ce que les longerons, qui sont constitués chacun
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extrémités des châssis de roue du transbordeur, que les ailes inférieures des longerons forment deux surfaces de roulement, inlinées par rapport au transbordeur, pour les roues du véhiculeo
On obtientainsi cet avantage que les ailes recevant le poids du véhicule sont sollicitées plus favorablement, au point de vue statique, que lorsqu'elles ont la disposition horizontale connueo Grâce à la position inclinée de l'aile, cette dernière est sollicitée à la flexion par une composante du poids du véhicule tandis que l'autre composante ne provoque qu'une sollicitation de compression pureo La position oblique des longerons présente, en outre, cet avantage que l'aile supérieur desdits longerons peut être employée comme guidage pour les roues du véhicule et sert ainsi à limiter le déplacement latéralo
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les traverses réunissant les longerons sont maintenues particulièrement légères du fait qu'elles sont constituées chacune par deux fers profilés dont l'un est assemblé avec l'aile supérieure de chacun des longerons, tandis que l'autre est assemblé avec l'aile inférieure de chacun des longeronso Comme le profilé supérieur ne travaille essentiellement qu'à la traction, tandis que le profilé inférieur ne travaille essentiellement qu'à la compression, on peut choisir les profils convenant pour ces sollicitations différentes. Cela permet de réaliser une construction particulièrement favorable du transbordeur qui peut être employé aussi bien pour les véhicules routiers que pour les véhicules sur rails.
Suivant que le transbordeur doit être employé pour des véhicules routiers ou pour des véhicules sur rails, on donne à la largeur de l'aile inférieure de chacun des longerons une étendue appropriée étant donné que les véhicules routiers sont équipés la plupart du temps avec des roues jumelées qui nécessitent une surface de roulement relativement largeo
On donne aussi aux rampes de montée une forme qui dépend de l'utilisation du transbordeur. Ces rampes de montée sont constituées, de la manière ordinaire, par des rails de montée articulés, de manière à pouvoir pivoter, aux extrémités des longerons. Suivant une caractéristique de l'invention, ces rails de montée sont munis, sur leur face intérieure, d'ailes de guidage qui assurent la limitation du déplacement latéral pour un véhicule
en train de franchir la rampeo Pour les véhicules sur rails, ces rails de montée, qui sont assemblés entre eux au. moyen d'entretoises et qui sont maintenues dans leur position relevée par une tension élastique, sont constitués de telle manière que, lorsqu'ils sont poussés vers le bas par le véhicule
en train de monter, ils s'appuient sur une cale se trouvant à l'intérieur
de la voie, auprès du champignon du rail, de sorte que les roues du véhicule montent par leurs boudins sur les rails de montéeo
La description ci-après se rapporte à un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple et représenté au dessin joint, dans lequel:
La figure 1 montre une vue en plan du transbordeur; La figure 2 représente, à plus grande échelle, une coupe verticale faite suivant la ligne A-A de la figure lo La figure 3 représente une coupe verticale faite suivant la ligne B-B de la figure lo
Le transbordeur représenté sur la figure 1 est destiné à des véhicules circulant sur les rails désignés par le repère lo Les rails normaux
1 croisent les rails 9 du transbordeur au niveau de ces derniers et les rails 1 sont interrompus aux endroits des croisements afin que les roues 8
du transbordeur puissent franchir les croisements sans rencontrer l'obstacle. De même, il faut que les rails 9 soient interrompus aux croisementso
Les interruptions des rails 1 sont franchies sans aucune gêne par les grandes roues 6 des véhicules. Les roues 8 du transbordeur ont un diamètre qui est beaucoup plus petit que celui des roues des véhicules et elles ont un
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roues 8 du transbordeur franchissent les croisements avec aussi peu de chocs que possible, on a muni les rails 9, aux endroits des croisements de pièces de franchissement 11 sur lesquelles les boudins des roues 8 roulent, aux croisementso
Les roues 8 du transbordeur sont supportées, de la manière ordinaire, dans deux châssis roulants formés, par exemple, au moyen de deux fers à U dont les extrémités sont assemblées rigidement entre elles par des traverses appropriées. Les fers à U des châssis roulants sont désignés sur la <EMI ID=4.1> les longerons 2 du transbordeur. Ces longerons sont fixés chacun dans une position inclinée, de telle manière que les ailes inférieures de ces longe-
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véhicule, des surfaces de roulement inclinées par rapport au transbordeur. Les deux longerons 2 sont assemblés rigidement entre eux par des traverses 3 de sorte qu'ils peuvent être considérés comme constituant une poutre. Cette poutre est déterminée statiquement, étant donné qu'elle repose sur deux appuis qui sont formés par les roues 8 de la plateforme.
Il convient de constituer les traverses 3 au moyen de deux fers profilés, l'un de ces profilés étant fixé à l'aile supérieure des longerons 2 et l'autre étant fixé à l'aile inférieure desdits longeronso Ainsi que le montre la figure 3, sans qu'il soit besoin d'explication supplémentaire, le fer profilé réunissant les ailes supérieures est sollicité à la traction et le fer profilé réunissant les ailes inférieures est sollicité à la compression lorsque les longerons subissent la charge exercée par le poids du véhicule qu'ils portent, véhicule qui est indiqué sur la figure 3 seulement par ses roues 6.
Pour faire monter les roues 6 sur les surfaces de roulement formées par les ailes inférieures des longerons 2, on se sert des rails de mon-
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montée 7 sont maintenus dans leur position relevée, de la manière ordinaire, par des ressorts non représentés et ils sontsupportés aux extrémités des longerons 2 de manière à pouvoir pivoter d'une manière appropriée. Pour que les roues du véhicule soient guidées sur les rails de montée 7, ces rails sont munis chacun sur leur face intérieure, d'une aile de guidage appropriéeo Les rails de montée 7 passent chacun contre la face intérieure du champignon du rail correspondant et ils s'appuient chacun contre une cale 18, placée
à côté du rail, à l'intérieur de la voie. Il s'ensuit que les roues 6 du vé-
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Sur les surfaces de roulement qui sont formées par les longerons
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que le chemin de roulement des roues est incliné vers l'intérieur, on arrive à ce résultat que les roues du véhicule ne s'écartent pas latéralement de leurs chemins de roulement respectifs. En outre, les ailes supérieures des longerons 2 servent à limiter le déplacement latéral des roues, étant donné que si les roues avaient tendance à se déplacer latéralement, les surfaces intérieures de l'une des roues viendraient en contact avec l'aile supérieure du longeron correspondante
Pour la commande du transbordeur, il est prévu latéralement la plateforme 12 sur laquelle se trouve le moteur de commande qui peut être,
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l'une des parties d'un arbre de commande qui porte, à son extrémité, une moitié 15 d'un accouplement à griffes. L'autre moitié 16 de cet accouplement est portée par l'autre partie de l'arbre de commande des roues 8, partie qui est portée elle-même par l'un des longerons du transbordeur. On peut ramener en arrière l'arbre de commande 14 suivant la direction de son axe longitudinal. On sépare ainsi les demi-accouplements 14 et 15 , ce qui donne la place nécessaire pour le passage des roues du véhicule.
Le dispositif permettant d'accoupler les deux parties de l'arbre de commande peut être accouplé avec le treuil de tirage du transbordeur d'une manière telle que ledit treuil ne fonctionne pas tant que les deux parties de l'arbre de commande sont réunies entre elles. On évite de cette ma-
TRANSBORDER FOR VEHICLES AND IN PARTICULAR FOR VEHICLES ON RAILSo
The present invention relates to an underground transporter for vehicles, the rails of the vehicle to be moved being at the same level as the rails of the transporter, so that there is elimination of the infrastructure of the transporter which would otherwise be necessary and which requires a relatively deep excavation,
Level ferries of this kind have the disadvantage that the vehicle to be moved can only climb onto the ferry via a ramp, since the structure which is intended
to carry the vehicle must be above the normal lane. It is known that, in order to obtain for said structure as low a height as possible, it is formed by means of two longitudinal members which are arranged in the direction of travel of the vehicle and which are assembled together by cross members, thus forming a frame which serves at the same time frame for the platform. The spars of known ferries, made up of simple
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to receive.
The object of the invention is to eliminate the rail in question and also to guarantee that the vehicle will not escape laterally from the wings, serving as a running surface, of the side members. The transporter of the invention is characterized by the fact that the side members , which are each made up
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ends of the wheel frames of the ferry, that the lower flanges of the side members form two running surfaces, inline with respect to the ferry, for the wheels of the vehicle
This advantage is thus obtained that the wings receiving the weight of the vehicle are stressed more favorably, from the static point of view, than when they have the known horizontal arrangement. Thanks to the inclined position of the wing, the latter is stressed in bending by one component of the weight of the vehicle while the other component only causes a pure compression stress. The oblique position of the side members also has this advantage that the upper wing of said side members can be used as a guide for the wheels of the vehicle and thus serves to limit lateral displacement.
According to another characteristic of the invention, the cross members joining the side members are kept particularly light due to the fact that they each consist of two profiled irons, one of which is assembled with the upper flange of each of the side members, while the the other is assembled with the lower flange of each of the side members o As the upper section works mainly only for traction, while the lower section works mainly only for compression, we can choose the profiles suitable for these different stresses. This makes it possible to achieve a particularly favorable construction of the transporter which can be used both for road vehicles and for rail vehicles.
Depending on whether the ferry is to be used for road vehicles or for rail vehicles, the width of the lower wing of each of the side members is given an appropriate extent since road vehicles are mostly equipped with wheels. twin beds that require a relatively large running surface
The ascent ramps are also given a shape which depends on the use of the ferry. These ascent ramps are formed, in the usual manner, by articulated ascent rails, so as to be able to pivot, at the ends of the side members. According to a characteristic of the invention, these climbing rails are provided, on their inner face, with guide wings which ensure the limitation of the lateral displacement for a vehicle.
in the process of crossing the rampeo For vehicles on rails, these ascent rails, which are assembled together at. means of spacers and which are held in their raised position by an elastic tension, are constructed in such a way that when they are pushed downwards by the vehicle
going up, they lean on a wedge located inside
of the track, near the head of the rail, so that the wheels of the vehicle go up by their flanges on the ascent rails.
The description below relates to an embodiment of the invention given by way of example and shown in the accompanying drawing, in which:
Figure 1 shows a plan view of the ferry; Figure 2 shows, on a larger scale, a vertical section taken along line A-A of figure lo Figure 3 shows a vertical section taken along line B-B of figure lo
The transporter shown in Figure 1 is intended for vehicles traveling on the rails designated by the reference lo Normal rails
1 cross the rails 9 of the transporter at the level of the latter and the rails 1 are interrupted at the places of the crossings so that the wheels 8
of the ferry can cross the crossings without encountering the obstacle. Likewise, rails 9 must be interrupted at crossings.
The interruptions of the rails 1 are crossed without any hindrance by the large wheels 6 of the vehicles. The wheels 8 of the transporter have a diameter which is much smaller than that of the wheels of the vehicles and they have a
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wheels 8 of the ferry cross the crossings with as little impact as possible, the rails 9 have been fitted, at the places of the crossings with crossing pieces 11 on which the flanges of the wheels 8 roll, at the crossings o
The wheels 8 of the transporter are supported, in the usual manner, in two rolling frames formed, for example, by means of two U-shaped irons, the ends of which are rigidly assembled together by suitable cross members. The U-bars of the rolling frames are designated on <EMI ID = 4.1> as the side members 2 of the transporter. These side members are each fixed in an inclined position, so that the lower wings of these lanyards
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vehicle, rolling surfaces inclined in relation to the ferry. The two side members 2 are rigidly assembled together by cross members 3 so that they can be considered as constituting a beam. This beam is determined statically, given that it rests on two supports which are formed by the wheels 8 of the platform.
The sleepers 3 should be formed by means of two profile bars, one of these profiles being fixed to the upper flange of the side members 2 and the other being fixed to the lower side of said side members o As shown in Figure 3 , without the need for further explanation, the profiled iron joining the upper wings is stressed in tension and the profiled iron joining the lower wings is stressed in compression when the side members are subjected to the load exerted by the weight of the vehicle which 'they carry, vehicle which is indicated in figure 3 only by its wheels 6.
To mount the wheels 6 on the running surfaces formed by the lower flanges of the side members 2, the mounting rails are used.
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mounted 7 are maintained in their raised position, in the ordinary manner, by springs not shown and they are supported at the ends of the side members 2 so as to be able to pivot in an appropriate manner. So that the wheels of the vehicle are guided on the ascent rails 7, these rails are each provided on their inner face with an appropriate guide flange o The ascent rails 7 each pass against the inner face of the head of the corresponding rail and they each lean against a wedge 18, placed
next to the rail, inside the track. It follows that the wheels 6 of the vehicle
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On the running surfaces which are formed by the side members
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that the track of the wheels is inclined inwardly, one arrives at this result that the wheels of the vehicle do not deviate laterally from their respective tracks. In addition, the upper flanges of the side members 2 serve to limit the lateral displacement of the wheels, since if the wheels tended to move sideways, the inner surfaces of one of the wheels would come into contact with the upper side of the side member. corresponding
For the control of the ferry, there is laterally provided the platform 12 on which is the control motor which can be,
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one of the parts of a drive shaft which carries, at its end, a half of a claw coupling. The other half 16 of this coupling is carried by the other part of the wheel control shaft 8, a part which is itself carried by one of the side members of the transporter. The control shaft 14 can be brought back in the direction of its longitudinal axis. The half-couplings 14 and 15 are thus separated, which gives the necessary space for the passage of the wheels of the vehicle.
The device for coupling the two parts of the drive shaft can be coupled with the pulling winch of the ferry in such a way that said winch does not operate as long as the two parts of the drive shaft are joined together. they. We avoid this ma-