BE523360A - - Google Patents

Description

  GARE.

  
L'invention se rapporte à une gare pour un moyen de transport se composant d'un véhicule et d'un support, la gare convenant spécialement pour des moyens de transport avec supports en forme de poutre, par exemple suivant le principe AIMEG.

  
Dans les gares classiques, il faut, pour la formation et la répartition des trains, des manoeuvres lentes et liées à une grande dépense en hommes, en matériel et en temps. Pour pouvoir entreprendre cette formation ou cette répartion des trains, il fait d'importantes installations de voies. De nombreux aiguillages et croisements de voie sont inévitables. Pour les manoeuvres elles-mêmes, une locomotive de manoeuvre est indispensable. Pour raccourcir les longs trajets de la locomotive; on construit des rampes de descente ou des bosses de freinage, d'où les différents wagons vont, selon leur destination, par les différents aiguillages, aux points qui leur sont attribués. Cette installation nécessite de grandes surfaces pour les installations de voie.

   Les frais d'installation et les frais d'entretien pour les aiguillages et les installations de signaux, qui sont des appareils délicats, sont très élevés.

  
L'objet de l'invention est de rendre toutes ces installations plus rationnelles et plus économiques en réduisant également les installations d'exploitation à un minimum. Ceci se rapporte spécialement aux aiguillages, aux croisements et aux installations de signaux.

  
L'invention remplit cet objet par le fait qu'une gare n'a, -

  
à part les bâtiments nécessaires et les lignes de passage pour le trafic

  
de passage -, que de courts embranchements du support, se raccordant par des aiguillages aux lignes de passage. Ces embranchements se terminent

  
sur un terrain solide, plat, sur lequel de lourdes charges peuvent circuler, par exemple une surface bétonnée. Sur ce terrain, de tronçons de support mobiles, isolés ou reliés ensemble à plusieurs, peuvent être amenés aux extrémités des embranchements du support et être verrouillés si solidement à ceux-ci à l'extrémité, que des véhicules peuvent être amenés des embranchements du support sur les tronçons de support mobiles. De cette façon, les trains peuvent être formés et défaits, et les véhicules peuvent être portés dans le temps le plus court d'une ligne de passage à une autre ligne de passage. Sur le terrain solide, les tronçons de support peuvent passer au trafic sur la surface. On peut en outre construire des halls avec des installations de chargement et de déchargement convenables.

  
Dans la figure, a désigne les quais,-y compris les bâtiments nécessaires pour le service, b une surface solide sur laquelle des charges peuvent circuler, par exemple en béton, c les aiguillages et les embranchements du support, d les tronçons de support mobiles, et et f deux lignes

  
de passage, par exemple Nord-Sud et Est-Ouest.

  
Le nouvel effet de l'invention consiste en l'élimination d'installations de voies, d'aiguillages et de signaux dans les gares de passage, de tête et de garage des chemins de fer classiques. Ainsi, les frais d'installation, d'entretien et d'exploitation sont réduits à un minimum. En outre, il résulte de l'élimination de manoeuvres compliquées, une économie

  
de temps et ainsi une économie de dépenses supplémentaire. En outre, l'installation de la gare est beaucoup moins vulnérable aux dégats et, même pour

  
 <EMI ID=1.1> 

  
court. 

REVENDICATIONS.

  
1. Gare pour un moyen de transport se composant d'un support et d'un véhicule, caractérisée en ce qu'en dehors des supports pour le trafic de passage, les quais nécessaires et les locaux de service, y compris les halls des guichets, elle ne possède encore dans son enceinte que de courts embranchements du support raccordés par des aiguillages, et qu'elle a un terrain solide, plat, sur lequel de lourdes charges peuvent circuler.

Claims (1)

1. 2. Gare suivant la revendication 1, caractérisée en ce que, sur le terrain plat, des parties de support mobiles, sans charge ou portant un véhicule, sont déplacées et tournées par un moyen de propulsion_propre ou extérieur, et qu'à l'embranchement du support après l'aiguillage, elles peuvent être verrouillées solidement à l'embranchement du support et au sol

   par des moyens connus.

   3. Gare suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle possède des halls pour un nombre quelconque de parties de support mobiles, sans charge ou portant un véhicule, dans lesquels il existe des rampes ou d'autres moyens convenables pour charger les véhicules liés solidement au support. <EMI ID=2.1>

   que les parties de support mobiles, sans charge ou portant des véhicules, sont liées solidement entre elles et aux embranchements, du support, de telle façon que les trains se composant de véhicules peuvent être formés ou que de tels trains peuvent être amenés des lignes de passage, par les aiguillages, sur ces parties de support mobiles.

   <EMI ID=3.1>

   que les parties de support mobiles, avec ou sans véhicules, mues par un moyen de propulsion propre ou extérieur, peuvent quitter le terrain de la gare.