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DISPOSITIF D'ALLUMAGE DE SECURITE COMPORTANT UNE RAMPE D'ALLUMAGE OUVERTE OU FERMEE (GUIDE D'ALLUMAGE OU FLAMME GRIMPANTE)
La présente invention est relative à un dispositif d'allumage de sécurité comportant une rampe d'allumage ouverte ou fermée (guide d'allumage ou flamme grimpante) pour l'allumage de plusieurs brûleurs voisins, dispositif dont la conduite d'arrivée de gaz est commandée par une soupape d'arrêt de gaz principale, l'ouverture primaire de cette dernière soupape étant amorcée par une manoeuvre d'enclenchement,tandis que l'ouverture définitive de ladite soupape est opérée à l'intervention d'un organe de palpage ou de sûreté, chauffé par une flamme,
à la suite de quoi la soupape précitée est maintenue dans la position d'ouverture tandis que la soupape d'arrêt de gaz principale se ferme automatiquement lors de l'extinction de la flamme qui chauffe les organes de palpage ou de sûreté.
La présente invention est appelée à améliorer le fonctionnement de tels dispositifs d'allumage de sûreté connus et, dans l'ordre principal, rendre ce fonctionnement plus sur. A cette fin, l'invention réside dans la prévision, en un point voulu quelconque d'une rampe d'allumage ouverte ou fermée (guide d'allumage ou flamme grimpante),d'organes de palpage ou de sécurité qui interviennent simultanément et qui influencent la soupape principale.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention la soupape d'arrêt principale, connue en soi,est munie d'un dispositif d ouverture spécial, la disposition étant telle que la conduite allant à la rampe d'allumage, ainsi que la conduite allant aux coupe-gaz de sûreté,branchés en parallèle, sont reliées en parallèle à l'antichambre (ou collecteur) du dispositif d'ouverture spécial de la soupape d'arrêt principale,de telle façon que lorsque le dispositif d'ouverture spécial est actionné, la rampe d'allumage et
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les coupe-gaz de sûreté sont alimentés en gaz. L'antichambre du dispositif d'ouverture spécial est avantageusement en communication avec l'espace situé au-dessous du diaphragme de la soupape d'arrêt principale par l'entremise d'une tuyère.
La section de passage de cette tuyère est avantageusement cal- culée de façon que la pression du gaz s'établisse au-dessus du diaphragme de la soupape d'arrêt principale, en passant par le conduit de commande venant des coupes-gaz de sûreté, avec une plus grande rapidité qu'au-dessous de ce diaphragme, où elle se propage par l'entremise de la tuyère. Le dispositif de fermeture spécial est en outre muni d'une deuxième soupape qui, lorsque ledit dispositif de fermeture spécial est au repos, assure l'admission'du gaz à l'antichambre et, par conséquent, au conduit des coupe-gaz de sûreté, et au conduit d'alimentation de la rampe d'allumage.
D'autres détails de l'invention seront décrits ci-après en se ré- férant à l'exemple de réalisation de l'objet de l'invention représenté dans celui-ci.
Le dispositif selon l'invention comporte une soupape d'arrêt prin- cipale 1, intercalée dans la conduite à gaz principale 1'. La soupape d'arrêt principale 1 est munie d'une soupape (siège 9) commandée par un diaphragme et qui, dans la position d'ouverture, assure l'arrivée du gaz à la chambre 5 et, par conséquent, à un conduit 8 allant aux brûleurs 12. Un organe d'arrêt 13 est intercalé dans le conduit 8.
La soupape d'arrêt principale 1 est munie d'un dispositif d'ouver- ture spécial ou d'amorçage 2, actionné par une poignée ou analogue 3. Le dis- positif d'ouverture 2 commande deux sièges de soupape 11 et 10 et comprend une antichambre 17, à laquelle sont réunis en parallèle un conduit d'arrivée de gaz 15 pour l'alimentation d'une rampe d'allumage 4 et un conduit 16 al- lant aux organes de palpage ou de sûreté 6, 6', 6" et 7. Une tuyère 18 met en communication l'antichambre 17 avec la chambre 5 de la soupape d'arrêt principale 1.
Ce dispositif fonctionne comme suit :
Avant l'allumage des brûleurs 12, la soupape d'arrêt principale 1, connue en soi, est fermée, comme on l'a représenté dans la figure. Le dis- positif d'ouverture spécial 2 est également obturé par l'action du ressort' 3'. Pour allumer les brûleurs, on actionne d'abord la soupape d'amorçage 2, au moyen du bouton poussoir 3, l'organe d'arrêt principal 13 de la conduite d'alimentation 8 des brûleurs étant fermé. Par suite de la manoeuvre d'amor- gage, le plateau de la soupape d'amorçage 2 se soulève de son siège 11, tout en s appliquant contre le siège supérieur 10.
Par conséquent, le gaz parvient du raccord d'entrée de cette soupape dans l'antichambre 17, d'où il se diri- ge, d'une part,à travers le conduit 15, vers la rampe d'allumage 4 et, d'au- tre part, à travers le conduit 16, vers les coupe-gaz de sûreté 6, 6', 6" et 7, branchés en parallèle. Lorsque la rampe d'allumage n'est pas allumée, le gaz afflue vers l'espace situé au-dessus du diaphragme de la soupape d'arrêt principale 1, en passant par les coupe-gaz de sûreté et le conduit de comman- de 14. D'autre part, une partie du gaz se dirige à travers la tuyère 18 vers l'espace situé au-dessous du diaphragme de la soupape d'arrêt principale 1.
La section de passage de la tuyère 18 a été choisie de telle manière que la pression du gaz dans l'espace situé au-dessus du diaphragme s'établisse en raison de l'afflux du gaz vers cet espace, avec une plus grande rapidité qu'elle ne s'établit dans l'espace situé au-dessous de ce diaphragme, de sor- te que la soupape d'arrêt principale 1 demeure fermée. A ce moment, on allu- me la rampe d'allumage 4 en un point quelconque ou un des coupe-gaz de sure- té 6, 6', 6" ou 7. La rampe d'allumage transporte la flamme d'un coupe-gaz de sûreté à l'autre. Ceux-ci s'allument à cette flamme et ferment les soupa- pes qu'ils contiennent. De ce fait, le conduit de commande 14 se trouve iso- lé du conduit 16. Le conduit de commande peut se purger désormais à travers l'évent prévu dans le coupe-gaz de sûreté 7.
De ce fait, la pression établie sous le diaphragme de la soupape d'arrêt principale 1 par l'entremise de la tuyère 18 vient exercer son effet et provoque l'ouverture de cette soupape, de sorte que le gaz afflue de la conduite d'arrivée principale 1' vers la
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chambre 5 et parvient de là dans le conduit d'alimentation 8 des brûleurs.
La soupape d'amorçage 2 peut à ce moment être ramenée à sa posi- tion de repos sur le siège 11, cependant que la rampe d'allumage 4 et les coupe-gaz de sûreté reçoivent le volume de gaz requis à partir de la chambre
5 située au-dessous de la membrane, ce gaz affluant à travers le siège 10. désormais ouvert. Lorsqu'on ouvre l'organe d'arrêt principal (robinet 13) le gaz afflue vers les brûleurs 12 et s'allume grâce à la rampe d'allumage.
Dans le cas où un des coupe-gaz de sûreté ne s'allume pas pendant le proces- sus d'allumage, la chambre située au-dessus dudiaphragme de la soupape de fermeture principale 1 ne peut pas se purger,étant donné que le conduit de commande 14 n'est pas isolé vis-à-vis du conduit 16. Par conséquent, la sou- pape d'arrêt principale 1 reste fermée. Ceci se produit, également lorsque l'organe d'arrêt principal (robinet 13) est ouvert pendant le processus d'al- lumage ou lorsque le gaz ou la pression font défaut.
La soupape d'amorçage 2 est utilement établie comme une soupape à déclic, en particulier dans le sens de son ouverture.
L'organe palpeur ou de sûreté 7 est de préférence établi confor- mément à une invention antérieure du même inventeur, relative à un coupe-gaz de sûreté, Les organes de palpages et de sécurité 6, 6', 6" sont identiques à l'organe de palpage et de sécurité 7, dont ils se distinguent cependant par l'absence de l'évent dans les plaques thermo-sensibles.
REVENDICATIONS.
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SAFETY IGNITION DEVICE INCLUDING AN OPEN OR CLOSED IGNITION RAMP (IGNITION GUIDE OR CLOSED FLAME)
The present invention relates to a safety ignition device comprising an open or closed ignition rail (ignition guide or climbing flame) for igniting several neighboring burners, a device of which the gas inlet pipe is controlled by a main gas shut-off valve, the primary opening of the latter valve being initiated by an engagement maneuver, while the final opening of said valve is effected by the intervention of a probe member or safety, heated by a flame,
as a result of which the aforementioned valve is maintained in the open position while the main gas shut-off valve closes automatically when the flame which heats the probing or safety members is extinguished.
The present invention is intended to improve the operation of such known safety ignition devices and, in the main order, to make this operation safer. To this end, the invention resides in the provision, at any desired point of an open or closed ignition ramp (ignition guide or climbing flame), sensor or safety devices which operate simultaneously and which influence the main valve.
According to a preferred embodiment of the invention the main stop valve, known per se, is provided with a special opening device, the arrangement being such that the pipe going to the ignition rail, as well as the pipe. going to the safety gas shutters, connected in parallel, are connected in parallel to the anteroom (or collector) of the special opening device of the main shut-off valve, so that when the special opening device is activated, the ignition ramp and
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the safety gas cutters are supplied with gas. The antechamber of the special opening device is advantageously in communication with the space located below the diaphragm of the main shut-off valve through a nozzle.
The passage section of this nozzle is advantageously calculated so that the gas pressure is established above the diaphragm of the main shut-off valve, passing through the control duct coming from the safety gas cut-offs, with greater rapidity than below this diaphragm, where it propagates through the nozzle. The special closing device is furthermore provided with a second valve which, when said special closing device is at rest, ensures the admission of gas to the antechamber and, consequently, to the pipe of the safety gas shutters. , and to the ignition rail supply duct.
Further details of the invention will be described below with reference to the exemplary embodiment of the object of the invention represented therein.
The device according to the invention comprises a main shut-off valve 1, interposed in the main gas pipe 1 '. The main shut-off valve 1 is provided with a valve (seat 9) controlled by a diaphragm and which, in the open position, ensures the arrival of gas to the chamber 5 and, consequently, to a duct 8 going to the burners 12. A stop member 13 is interposed in the duct 8.
The main stop valve 1 is provided with a special opening or priming device 2, operated by a handle or the like 3. The opening device 2 controls two valve seats 11 and 10 and comprises an antechamber 17, to which are joined in parallel a gas inlet duct 15 for supplying an ignition rail 4 and a duct 16 leading to the sensor or safety members 6, 6 ', 6 "and 7. A nozzle 18 places the antechamber 17 in communication with the chamber 5 of the main shut-off valve 1.
This device works as follows:
Before ignition of the burners 12, the main shut-off valve 1, known per se, is closed, as shown in the figure. The special opening device 2 is also closed by the action of the spring '3'. To ignite the burners, the priming valve 2 is first actuated by means of the push button 3, the main shut-off member 13 of the supply line 8 of the burners being closed. As a result of the priming maneuver, the priming valve plate 2 rises from its seat 11, while pressing against the upper seat 10.
Consequently, the gas comes from the inlet connection of this valve into the antechamber 17, from where it goes, on the one hand, through the duct 15, to the ignition rail 4 and, d 'on the other hand, through conduit 16, to the safety gas cutters 6, 6', 6 "and 7, connected in parallel. When the ignition rail is not lit, the gas flows towards the the space above the diaphragm of the main shut-off valve 1, passing through the safety gas cut-offs and the control duct 14. On the other hand, part of the gas passes through the nozzle 18 to the space below the diaphragm of the main shut-off valve 1.
The passage section of the nozzle 18 was chosen such that the gas pressure in the space located above the diaphragm is established due to the influx of gas to this space, with greater rapidity than it does not settle in the space below this diaphragm, so that the main stop valve 1 remains closed. At this moment, the ignition rail 4 is ignited at any point or one of the safety gas cutters 6, 6 ', 6 "or 7. The ignition rail carries the flame from a cup. The safety gas to the other. These ignite at this flame and close the valves they contain. As a result, the control duct 14 is isolated from the duct 16. The safety duct control can now be purged through the vent provided in the safety gas shut-off 7.
Therefore, the pressure established under the diaphragm of the main stop valve 1 through the nozzle 18 exerts its effect and causes the opening of this valve, so that the gas flows from the pipe. main arrival 1 'to the
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chamber 5 and from there into the supply duct 8 of the burners.
The priming valve 2 can then be returned to its rest position on the seat 11, while the ignition manifold 4 and the safety gas cutters receive the required volume of gas from the chamber.
5 located below the membrane, this gas flowing through the seat 10. now open. When the main shut-off device (valve 13) is opened, the gas flows to the burners 12 and ignites thanks to the ignition ramp.
In the event that one of the safety gas cut-offs does not ignite during the ignition process, the chamber located above the diaphragm of the main shut-off valve 1 cannot be purged, since the duct control valve 14 is not isolated from line 16. Therefore, main shut-off valve 1 remains closed. This also occurs when the main shut-off device (valve 13) is opened during the ignition process or when gas or pressure is lacking.
The priming valve 2 is usefully established as a click valve, particularly in the direction of its opening.
The feeler or safety member 7 is preferably established in accordance with a prior invention by the same inventor, relating to a safety gas cutter. The probing and safety members 6, 6 ', 6 "are identical to the 'probe and safety member 7, from which they are however distinguished by the absence of the vent in the temperature sensitive plates.
CLAIMS.