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PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX SYSTEMES MONORAILS.
L'invention est relative à des perfectionnements aux systèmes monorails du genre de ceux pouvant être rapidement érigés par sections, sur le sol ou autre surface, et sur lesquels peut se déplacer un véhicule moteur ou influencé par la gravité, par exemple dans le transfert ou transport de matériaux, comme notamment du béton à partir d'un mélangeur jusqu'à un point d'utilisation.
L'invention a pour objet de prévoir un système monorail utilisant des longueurs unitaires d'un rail de construction relativement légère bien que rigide, rendant ainsi simple leur transport et leur érection.
L'invention consiste en un système monorail, caractérisé en ce que chaque longueur de rail comprend une tête ou champignon cylindrique, relié par une âme à un pied ou patin cylindrique de plus grand diamètre que la tête, et pourvu à chaque extrémité d'une console servant à l'interconnexion de la longueur de rail avec un piédestal de support transversalement disposé.
Une réalisation convenable de la présente invention est décrite ci-après en se référant spécialement au dessin annexé, sur lequel:
Fig. 1 est une vue en élévation de côté montrant les extrémités adjacentes de deux longueurs de rail, interconnectées avec un piédestal de support; Fig. 2 est une vue en bout d'un piédestal de support ;
Fige 3 est une perspective de l'extrémité d'une longueur de rail; et,
Fig. 4 est une vue en bout d'une longueur de rail.
Chaque longueur unitaire de rail comprend une tête ou champignon 5, de forme cylindrique tubulaire, qui est relié à un pied ou patin cylindrique tubulaire 6, de plus grand diamètre que la tête, par une âme 7 s'étendant verticalement.
La tête 5 de chaque longueur de rail se prolonge, à chaque extré-
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mité, au-delà de l'extrémité du pied et de l'âme, et est pourvue d'un tenon 8 faisant saillie vers le bas, tandis qu'à chaque extrémité de l'âme 7, une portion du pied 6 et le côté inférieur de la tête 5, est soudée une branche d'une console coudée 9, dont l'autre branche s'étend en dessous de la partie prolongée de la tête 5, et comporte, y formée, une ouverture circulaire 10 dont le centre est en alignement axial et vertical avec l'axe central vertical du tenon 8, lequel est cylindrique.
Chacune des extrémités de chaque longueur de rail est rendue propre à l'engagement avec un piédestal de support, qui s'étend transversalement au rail afin de procurer de la rigidité. Ce piédestal comprend un organe transversal, formé d'une poutre 11 de section en I, fixé à chaque extrémité à une douille tubulaire 12 dans laquelle est logée de façon ajustable une patte verticale 13 comportant un pied 14. En raison du fait que les pattes 13 peuvent être ajustées dans les douilles tubulaires 12, la hauteur du piédestal par rapport au sol peut être réglée et, en outre, les pattes 13 peuvent être ajustées dans les douilles 12 de manière à maintenir l'organe transversal 11 horizontal même si les pieds 14 engagent le sol à différents niveaux.
Afin de permettre l'ajustement variable des pattes 13 dans leurs douilles associées 12, les douilles sont pourvues d'une pluralité de paires de trous diamétralement opposés, 15, également espacés sur toute la hauteur des douilles, et les pattes 13 sont pourvues d'une pluralité de trous transversaux 16, espacés d'une distance égale à l'espacement des paires de trous 15 des douilles 12, de manière que l'un quelconque des trous 16 puisse être amené en coïncidence avec l'une quelconque..des paires de trous 15 d'une douille 12 et verrouillé dans cette position par.l'insertion dans les trous 15 et le trou 16 d'une broche de verrouillage 17..
Transversalement à l'organe 11, au milieu de celui-ci, est montée une pièce de pont inférieure 18 en forme d'U renversé, sur laquelle est centralement montée une colonne 19 supportant à son extrémité supérieure une pièce de pont supérieure 20, parallèle à la pièce de pont inférieure 18 et de longueur pratiquement égale à celle-ci.
La pièce de pont supérieure 20 comporte, y formés, une paire d'ouvertures ou trous circulaires 21, propres à recevoir les tenons 8 des extrémités adjacentes de deux longueurs de rail, et les centres de ces trous ou ouvertures sont alignés avec les axes centraux verticaux d'une paire de tenons faisant saillie vers le haut, 22, de la face supérieure de la pièce de pont inférieure 18, ces tenons 22 étant appropriés à l'engagement avec les ouvertures 10 des consoles 9 montées sur les extrémités adjacentes d'une paire de longueurs de rail.
La pièce de pont supérieure 20 comporte, y montée, une courte longueur de tête de rail cylindrique, 23, servant à combler le vide entre les extrémités des têtes de deux longueurs de rail en engagement avec le piédestal.
On comprendra que du fait que les axes verticaux centraux des tenons 8 et des tenons 22 sont alignés lorsque des longueurs de rail sont en engagement avec un piédestal, les longueurs de rail peuvent être articulées autour d'un axe vertical par rapport au piédestal, afin de permettre qu'une tête de rail 5 soit disposée suivant un léger angle dans un plan horizontal par rapport à la tête de rail 23.
A l'effet de permettre le libre passage ou déplacement d'un véhicule par dessus la jonction entre la tête de rail 5 et la tête de rail 23 qui ne se trouveraient pas absolument en alignement, les extrémités des têtes de rail 5 et 23 sont pourvues de chanfreins comme montré en 5a et 23a.
Afin de prévenir le désengagement accidentel d'une longueur de rail d'un piédestal, du fait d'une vibration excessive, ou pour toute autre cause, on prévoit sur la colonne 9 une paire de loquets, influencés par la gravité, 24, suspendus à des chevilles de pivotement 25, les parties inférieures de ces loquets étant propres à venir se placer par dessus les branches saillantes des consoles 9 en engagement avec le piédestal, et à empêcher ces branches de se soulever par rapport au piédestal en dégageant les
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ouvertures 10 des tenons 22, jusqu'au moment où les loquets 24 ont été ma- nuellement écartés de leur position verticalement suspendue.
REVENDICATIONS.
1. - Un système monorail, caractérisé en ce que chaque longueur de rail comprend une tête ou champignon cylindrique, relié par une âme à un pied ou patin cylindrique de diamètre plus grand que la tête, et est pourvue à chaque extrémité d'une console servant à l'interconnexion de la longueur de rail avec un piédestal de support transversalement disposé.