<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX SYSTEMES MONORAILS.
L'invention est relative à des perfectionnements aux systèmes monorails du genre de ceux pouvant être rapidement érigés par sections, sur le sol ou autre surface, et sur lesquels peut se déplacer un véhicule moteur ou influencé par la gravité, par exemple dans le transfert ou transport de matériaux, comme notamment du béton à partir d'un mélangeur jusqu'à un point d'utilisation.
L'invention a pour objet de prévoir un système monorail utilisant des longueurs unitaires d'un rail de construction relativement légère bien que rigide, rendant ainsi simple leur transport et leur érection.
L'invention consiste en un système monorail, caractérisé en ce que chaque longueur de rail comprend une tête ou champignon cylindrique, relié par une âme à un pied ou patin cylindrique de plus grand diamètre que la tête, et pourvu à chaque extrémité d'une console servant à l'interconnexion de la longueur de rail avec un piédestal de support transversalement disposé.
Une réalisation convenable de la présente invention est décrite ci-après en se référant spécialement au dessin annexé, sur lequel:
Fig. 1 est une vue en élévation de côté montrant les extrémités adjacentes de deux longueurs de rail, interconnectées avec un piédestal de support; Fig. 2 est une vue en bout d'un piédestal de support ;
Fige 3 est une perspective de l'extrémité d'une longueur de rail; et,
Fig. 4 est une vue en bout d'une longueur de rail.
Chaque longueur unitaire de rail comprend une tête ou champignon 5, de forme cylindrique tubulaire, qui est relié à un pied ou patin cylindrique tubulaire 6, de plus grand diamètre que la tête, par une âme 7 s'étendant verticalement.
La tête 5 de chaque longueur de rail se prolonge, à chaque extré-
<Desc/Clms Page number 2>
mité, au-delà de l'extrémité du pied et de l'âme, et est pourvue d'un tenon 8 faisant saillie vers le bas, tandis qu'à chaque extrémité de l'âme 7, une portion du pied 6 et le côté inférieur de la tête 5, est soudée une branche d'une console coudée 9, dont l'autre branche s'étend en dessous de la partie prolongée de la tête 5, et comporte, y formée, une ouverture circulaire 10 dont le centre est en alignement axial et vertical avec l'axe central vertical du tenon 8, lequel est cylindrique.
Chacune des extrémités de chaque longueur de rail est rendue propre à l'engagement avec un piédestal de support, qui s'étend transversalement au rail afin de procurer de la rigidité. Ce piédestal comprend un organe transversal, formé d'une poutre 11 de section en I, fixé à chaque extrémité à une douille tubulaire 12 dans laquelle est logée de façon ajustable une patte verticale 13 comportant un pied 14. En raison du fait que les pattes 13 peuvent être ajustées dans les douilles tubulaires 12, la hauteur du piédestal par rapport au sol peut être réglée et, en outre, les pattes 13 peuvent être ajustées dans les douilles 12 de manière à maintenir l'organe transversal 11 horizontal même si les pieds 14 engagent le sol à différents niveaux.
Afin de permettre l'ajustement variable des pattes 13 dans leurs douilles associées 12, les douilles sont pourvues d'une pluralité de paires de trous diamétralement opposés, 15, également espacés sur toute la hauteur des douilles, et les pattes 13 sont pourvues d'une pluralité de trous transversaux 16, espacés d'une distance égale à l'espacement des paires de trous 15 des douilles 12, de manière que l'un quelconque des trous 16 puisse être amené en coïncidence avec l'une quelconque..des paires de trous 15 d'une douille 12 et verrouillé dans cette position par.l'insertion dans les trous 15 et le trou 16 d'une broche de verrouillage 17..
Transversalement à l'organe 11, au milieu de celui-ci, est montée une pièce de pont inférieure 18 en forme d'U renversé, sur laquelle est centralement montée une colonne 19 supportant à son extrémité supérieure une pièce de pont supérieure 20, parallèle à la pièce de pont inférieure 18 et de longueur pratiquement égale à celle-ci.
La pièce de pont supérieure 20 comporte, y formés, une paire d'ouvertures ou trous circulaires 21, propres à recevoir les tenons 8 des extrémités adjacentes de deux longueurs de rail, et les centres de ces trous ou ouvertures sont alignés avec les axes centraux verticaux d'une paire de tenons faisant saillie vers le haut, 22, de la face supérieure de la pièce de pont inférieure 18, ces tenons 22 étant appropriés à l'engagement avec les ouvertures 10 des consoles 9 montées sur les extrémités adjacentes d'une paire de longueurs de rail.
La pièce de pont supérieure 20 comporte, y montée, une courte longueur de tête de rail cylindrique, 23, servant à combler le vide entre les extrémités des têtes de deux longueurs de rail en engagement avec le piédestal.
On comprendra que du fait que les axes verticaux centraux des tenons 8 et des tenons 22 sont alignés lorsque des longueurs de rail sont en engagement avec un piédestal, les longueurs de rail peuvent être articulées autour d'un axe vertical par rapport au piédestal, afin de permettre qu'une tête de rail 5 soit disposée suivant un léger angle dans un plan horizontal par rapport à la tête de rail 23.
A l'effet de permettre le libre passage ou déplacement d'un véhicule par dessus la jonction entre la tête de rail 5 et la tête de rail 23 qui ne se trouveraient pas absolument en alignement, les extrémités des têtes de rail 5 et 23 sont pourvues de chanfreins comme montré en 5a et 23a.
Afin de prévenir le désengagement accidentel d'une longueur de rail d'un piédestal, du fait d'une vibration excessive, ou pour toute autre cause, on prévoit sur la colonne 9 une paire de loquets, influencés par la gravité, 24, suspendus à des chevilles de pivotement 25, les parties inférieures de ces loquets étant propres à venir se placer par dessus les branches saillantes des consoles 9 en engagement avec le piédestal, et à empêcher ces branches de se soulever par rapport au piédestal en dégageant les
<Desc/Clms Page number 3>
ouvertures 10 des tenons 22, jusqu'au moment où les loquets 24 ont été ma- nuellement écartés de leur position verticalement suspendue.
REVENDICATIONS.
1. - Un système monorail, caractérisé en ce que chaque longueur de rail comprend une tête ou champignon cylindrique, relié par une âme à un pied ou patin cylindrique de diamètre plus grand que la tête, et est pourvue à chaque extrémité d'une console servant à l'interconnexion de la longueur de rail avec un piédestal de support transversalement disposé.
<Desc / Clms Page number 1>
IMPROVEMENTS MADE TO MONORAILS SYSTEMS.
The invention relates to improvements to monorail systems of the kind that can be quickly erected in sections, on the ground or other surface, and on which can move a motor vehicle or influenced by gravity, for example in the transfer or transport of materials, such as concrete from a mixer to a point of use.
The object of the invention is to provide a monorail system using unit lengths of a rail of relatively light yet rigid construction, thus making their transport and erection simple.
The invention consists of a monorail system, characterized in that each length of rail comprises a cylindrical head or mushroom, connected by a web to a cylindrical foot or shoe of greater diameter than the head, and provided at each end with a bracket for interconnecting the length of rail with a transversely arranged support pedestal.
A suitable embodiment of the present invention is hereinafter described with special reference to the accompanying drawing, in which:
Fig. 1 is a side elevational view showing the adjacent ends of two lengths of rail, interconnected with a support pedestal; Fig. 2 is an end view of a support pedestal;
Fig 3 is a perspective of the end of a length of rail; and,
Fig. 4 is an end view of a length of rail.
Each unit length of rail comprises a head or mushroom 5, of tubular cylindrical shape, which is connected to a tubular cylindrical foot or pad 6, of larger diameter than the head, by a web 7 extending vertically.
The head 5 of each length of rail extends, at each end
<Desc / Clms Page number 2>
mothballed, beyond the end of the foot and the core, and is provided with a tenon 8 projecting downwards, while at each end of the core 7, a portion of the foot 6 and the lower side of the head 5, is welded a branch of an angled bracket 9, the other branch of which extends below the extended part of the head 5, and has, formed therein, a circular opening 10 whose center is in axial and vertical alignment with the vertical central axis of the tenon 8, which is cylindrical.
Each end of each length of rail is made suitable for engagement with a support pedestal, which extends transversely to the rail to provide rigidity. This pedestal comprises a transverse member, formed of a beam 11 of I-section, fixed at each end to a tubular socket 12 in which is accommodated in an adjustable manner a vertical lug 13 comprising a foot 14. Due to the fact that the legs 13 can be adjusted in the tubular sockets 12, the height of the pedestal from the ground can be adjusted and, furthermore, the legs 13 can be adjusted in the sockets 12 so as to keep the cross member 11 horizontal even if the legs 14 engage the ground at different levels.
In order to allow variable adjustment of the legs 13 in their associated sockets 12, the sockets are provided with a plurality of pairs of diametrically opposed holes, 15, equally spaced along the full height of the sockets, and the legs 13 are provided with a plurality of transverse holes 16, spaced a distance equal to the spacing of the pairs of holes 15 of the sockets 12, so that any of the holes 16 can be brought into coincidence with any of the pairs. of holes 15 of a socket 12 and locked in this position by inserting in holes 15 and hole 16 of a locking pin 17.
Transversely to the member 11, in the middle of it, is mounted a lower bridge piece 18 in the shape of an inverted U, on which is centrally mounted a column 19 supporting at its upper end an upper bridge piece 20, parallel to the lower bridge part 18 and of length practically equal to the latter.
The upper bridge piece 20 comprises, formed therein, a pair of openings or circular holes 21, suitable for receiving the tenons 8 of the adjacent ends of two lengths of rail, and the centers of these holes or openings are aligned with the central axes vertical of a pair of tenons protruding upwards, 22, from the upper face of the lower bridge piece 18, these tenons 22 being suitable for engagement with the openings 10 of the brackets 9 mounted on the adjacent ends of a pair of rail lengths.
The upper deck piece 20 has, mounted therein, a short length of cylindrical rail head, 23, serving to fill the gap between the ends of the heads of two lengths of rail in engagement with the pedestal.
It will be appreciated that because the central vertical axes of the tenons 8 and the tenons 22 are aligned when lengths of rail are in engagement with a pedestal, the lengths of rail may be hinged about a vertical axis relative to the pedestal, in order to to allow a rail head 5 to be arranged at a slight angle in a horizontal plane with respect to the rail head 23.
In order to allow the free passage or movement of a vehicle over the junction between the rail head 5 and the rail head 23 which are not absolutely in alignment, the ends of the rail heads 5 and 23 are provided with chamfers as shown in 5a and 23a.
In order to prevent the accidental disengagement of a length of rail from a pedestal, due to excessive vibration, or for any other cause, there is provided on the column 9 a pair of latches, influenced by gravity, 24, suspended to pivot pins 25, the lower parts of these latches being suitable for being placed over the projecting branches of the consoles 9 in engagement with the pedestal, and to prevent these branches from rising relative to the pedestal by releasing the
<Desc / Clms Page number 3>
openings 10 of the pins 22, until the latches 24 have been manually removed from their vertically suspended position.
CLAIMS.
1. - A monorail system, characterized in that each length of rail comprises a cylindrical head or mushroom, connected by a core to a cylindrical foot or shoe of larger diameter than the head, and is provided at each end with a console serving to interconnect the length of rail with a transversely disposed support pedestal.