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TRANSPORTEUR
La présente invention se rapporte aux transporteurs du type dans lequel une courroie sans fin, ou une boucle sans fin formée de plusieurs sections de courroie espacées portées par des câbles est entraînée par un ou plusieurs circuits de câbles s'étendant sur toute la longueur du transporteur, la courroie étant portée par les câbles constituant ces circuits au moyen de patins ou autres éléments qui reposent sur les câbles. et dont ils peuvent être facilement séparés.
Un mode avantageux de mise en oeuvre de l'invention convient particulièrement pour les transporteurs dans lesquels la courroie est supportée par les câbles d'entraînement par l'intermédiaire de patins montés sur des bandes métalliques élastiques disposées en travers de la courroie et fixées sur cette dernièreo
Dans les transporteurs de ce genre, on avait coutume jusqu'ici de disposer le groupe moteur d'entraînement du transporteur à l'une de ses extrémités, habituellement celle de déchargement, mais cette disposition présente un certain nombre d'inconvénients. parmi lesquels et en particulier dans les mines, dans lesquelles ces transporteurs sont couramment utilisés ¯ le fait que la place aux extrémités du transporteur est souvent limitée,. de sorte qu'on éprouve des difficultés à loger le dispositif moteur.
La présente invention permet de remédier à cet inconvénient en supprimant l'obligation de disposer le groupe moteur à l'une ou l'autre des extrémités du transporteur, et elle présente en conséquence l'avantage supplémentaire de permettre de placer le ou les groupes moteurs en un point quelconque du transporteur où l'on peut disposer aisément d'une base solide, de sorte que les groupes extrêmes. dans le cas où ils doivent occuper une position surélevée, peuvent être supportés par des chapentes relativement légères.
Le but principal de l'invention est de fournir une disposition
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permettant de faire agir la puissance motrice sur les circuits de câbles eri un ou plusieurs points situés entre les extrémités du transporteur, au lieu de la faire agir sur la ou les extrémités dudit transporteur, ou simultanément de la faire agir en un point intermédiaire et à une extrémité ou aux deux extrémités.
Elle se propose également de réaliser un transporteur comportant un ou plusieurs groupes moteurs susceptibles d'être placés en un point quelconque le long du transporteur, et enfin de réaliser un transporteur dans lequel deux circuits de câbles d'entraînement d'une courroie sans fin sont guidés de façon à former des boucles situées entre les extrémités du transporteur afin d'appliquer la puissance d'entraînement à ces boucles des circuits de câbles.
Selon l'invention dans un transporteur du type mentionné, il est prévu un dispositif appliquant la puissance d'entraînement aux circuits de câbles en un point situé entre les extrémités du transporteur.
Le câble qui constitue chaque circuit de câble est de préfé- ' rence guidé dans un circuit local, qui l'éloigne et le rapproche de l'un des brins, en ménageant un léger intervalle entre le point de départ du brin et le point de retour à ce dernier. et le dispositif moteur assure l'entraînement des câbles dans ces circuits locaux.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé. donné à titre d'exemple non limitatif., fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant. bien entendu partie de ladite invention.
La fig. 1 est une vue schématique en élévation de l'extrémité de chargement du transporteur.
La fig. 2 est une vue en élévation latérale du groupe de commande du transporteur.
La fig. 3 est une vue schématique en élévation latérale de 1' extrémité de déchargement du transporteur.
La fig. 4 est une vue schématique en plan de l'extrémité de chargement du transporteur de la fig. la
La fig. 5 est une vue en plan du groupe moteur du transporteur.
La fig. 6 est une vue schématique en plan des éléments du transporteur représentés à la fig. 2.
Les fig. 7. 8 et 9 sont des vues du groupe moteur à plus grande échelle., la fig. 7 est une vue en bout en regardant à partir de la gauche de la fig. 2. la fig. 8 une coupe transversale suivant la ligne 8-8 de la fig.2, et la fig.9 une coupe transversale suivant la ligne 9-9 de la fig. 5.
La fig. 10 est une coupe partielle de la courroie., à échelle encore plus grande, montrant une bande transversale et un patin en prise avec le câble.
La fig. 11 est une vue en plan des éléments de la fig. 10.
La fig. 12 est une vue schématique en plan, montrant deux groupes de commande entraînant un seul transporteur.
La fig. 13 est une vue schématique en plan, montrant trois groupes de commande entraînant un seul transporteur.
La fig. 14 est une vue schématique en plan d'un groupe de commande agencé de façon que l'écartement des câbles, soit le même avant et après le groupe qui les entraîne.
Dans le mode de réalisation représenté sur les fig. 1 à 6. le transporteur comprend un élément extrême de chargement 20, un élément extrême de déchargement 21. un dispositif 22 de mise sous tension du câble et un
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groupe moteur 23.
Deux circuits de câble parallèles 24. 24 formés chacun d'un câ- ble sans fin., s'étendent entre les éléments extrêmes 20 et 21, et une cour- roie sans fin 25 est disposée entre les deux circuits de câble 24, en étant supportée par les câbles de ces circuits qui l'entraînent. On conçoit qu'on peut disposer le groupe moteur 23, ou plusieurs de ces groupes, en tout point, ou tous points, convenables entre ces deux éléments.
L'élément de chargement ou de queue 20 comprend un socle 26 sup- portant des paliers pour trois paires de poulies de câble et un tambour de courroie, le tambour de courroie 27 étant monté coaxialement aux poulies 28.
28 d'une paire, lesquelles sont disposées dans des plans parallèles., perpendiculaires à l'axe du tambour 27. Du coté des poulies 28. 28 le plus proche de l'extrémité opposée du transporteur sont montées des poulies 29, 29 formant une deuxième paire et dont les axes sont inclinés en montant vers l'axe du transporteur.de sorte que ces poulies sont inclinées vers le haut et vers l'extérieuro Le point le plus bas de la jante de chaque poulie 29 est situé dans le plan de la poulie 28 du même côté du transporteur, de sorte que le point le plus haut de sa jante est décalé vers l'extérieur à partir de ce plan.
Les poulies 31, 31 qui forment la troisième paire sont montées du côté opposé des poulies 28, 28 et sont également inclinées vers le haut et vers l'extérieur,les points les plus élevés de leurs jantes étant dans le prolongement horizontal de ceux des poulies 29, 29 correspondantes; les poulies 31, 31 font avec la verticale un angle légèrement plus faible que les poulies 29, 29. de sorte que leurs points les plus bas de leurs jantes sont espacés d'une distance légèrement supérieure à celle dont sont espacés les points correspondants des jantes des poulies 29, 29. Les poulies 31, 31 sont montées plus bas que les poulies 28, 28 et 29, 29 comme on le voit sur la fig. 1, et toutes ces poulies sont montées en position fixe les unes par rapport aux autres.
L'élément de déchargement ou de tête 21 comprend un chariot 33 et deux chariots 34, 34.., le chariot 33 roulant sur deux rails 35 parallèles au transporteur, tandis que chacun des chariots 34, 34 roule sur un rail 35 et sur un rail intérieur 36.
Le chariot 33 porte, sur un arbre transversal horizontal., un tambour de courroie 37 et deux poulies de câble 38. 38 de part et d'autre du tambour.
Des poulies 39, 39, formant une deuxième paire, sont également montées sur le chariot 33, du côté des poulies 38,38 qui est le plus près de l'extrémité de chargement du transporteur; les poulies 39 39 sont inclinées vers le haut et vers l'extérieur et le point le plus bas de la jante de chacune d'elles est situé dans le plan de celui de la poulie correspondante 38. Chaque chariot 34 porte une poulie 41 faisant partie d'une troisième paire, les poulies 41 sont inclinées de façon analogue mais font un plus grand angle avec la verticale.
Le point le plus haut de la jante de chaque poulie 41 est dans le même plan vertical longitudinal que le point le plus haut de la jante de la poulie 39 qui est située du même côté du transporteur, de sorte que le point le plus bas de la jante de chaque poulie 41 est décalé vers l'intérieur par rapport au point le plus bas de la jante de ladite poulie 39.
Un câble 42, (fig.6) fixé sur le chariot 33. passe sur une poulie 43 montée sur le dispositif tendeur 22 et porte un poids suspendu 45, tandis que deux câbles 46, 46 fixés chacun par une extrémité au dispositif tendeur, passent respectivement autour de poulies 47.47 montées sur les chariots 34.34 et sur des poulies 48..48 montées sur le dispositif tendeur 22. Chacun des câbles 46 porte un poids suspendu 49 à son extrémité libre.
Les poids 49 assurent la tension des câbles du circuit. et le poids 45 assure la tension de la courroie, le chariot 33 étant libre de se déplacer le long des rails, indépendamment des chariots 34, attendu que les câbles forment des boucles autour des poulies 38 et 390
Le groupe moteur 23 est situé entre les éléments extrêmes 20 et 21 et comprend un socle fixe 51 supportant des poulies auxiliaires for-
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mant trois groupes, un moteur électrique 52, un réducteur de vitesse 53 et un différentiel 54.
Les deux poulies 55, 55 qui forment un groupe sont entraînées par le moteur électrique 52 par l'intermédiaire du réducteur de vitesse 53 et du différentiel 54, ce dernier étant monté entre les deux poulies 55.. 55 qui sont dans des plans parallèles et situées à l'extrémité du socle 51 la plus proche de l'extrémité de déchargement du transporteur. Quatre poulies coaxiales, formant le second groupe et comprenant deux poulies intérieures 56. 56 et deux poulies extérieures 57,57, sont montées approximativement à mi-longueur du socle.
Le troisième groupe de poulies, qui est monté vers l'extrémité opposée du socle 51, comprend deux poulies inclinées 58,58 dont les points les plus bas des jantes sont situés dans les plans dans lesquels les câbles quittent les poulies motrices 55, et dont les points les plus hauts des jantes sont situés dans les plans des poulies 57. Les poulies 56 et 57 sont plus petites que les poulies 55 et 58 et sont montées de façon que les points les plus hauts de leurs jantes soient au-dessus des points correspondants des poulies 55 et 58.
Les deux circuits de câble 24,24 sont identiques, de sorte qu'on se contentera de décrire le trajet d'un seul câble.
Le câble arrive à l'extrémité de chargement du transporteur (fig.l) comme brin de retour 59, s'enroule vers le haut autour de la poulie 31, puis vers le bas autour de la poulie 29 et vers le haut autour de la poulie 28 qu'il quitte à la partie supérieure en s'éloignant de l'élément de chargement sous forme du brin supérieur ou porteur 61. Ce brin de câble passe ensuite (voir fig. 5) sur la poulie intérieure 56 du groupe moteur 23, s'enroule par exemple deux fois et demie autour de la poulie motrice 55 qu'il quitte à la partie inférieure pour se diriger vers le bas de la poulie inclinée 58 qu'il quitte à la partie supérieure pour se diriger vers la poulie extérieure 57 et revenir tout à côté du brin supérieur en mouvement, comme brin supérieur ou porteur 61.
De la poulie 57, le câble forme un prolongement décalé latéralement du brin supérieur, allant jusqu'au sommet de la poulie 38 de l'élément de déchargement (fig.
3)= autour de laquelle il passe pour se diriger vers le bas de la poulie 39; puis du sommet de celle-ci vers celui de la poulie 41 et autour de cette dernière qu'il quitte en formant le brin de retour. L'écartement des deux câbles sur la partie des brins porteurs qui est comprise entre les poulies 28 et les poulies 56 est plus petit que celui desdits câbles sur leur partie des brins porteurs qui est comprise entre les poulies 57 et les poulies 38, un petit intervalle latéral existant entre les deux parties de chaque câble au droit des poulies 56, 57.
Sur le brin de retour, l'écartement des câbles est plus grand que celui qui existe dans la première partie des brins porteurs et inférieur à celui qui existe dans la deuxième partie des brins de retour, de sorte qu'en regardant dans le sens vertical,, le brin de retour du câble est situé entre les deux parties du brin porteur du câble. Les câbles sont supportés de distance en distance entre l'élément 20 et le groupe moteur 23, et entre ce groupe et l'élément 21 au moyen de poulies de guidage., de la façon connue.
Chaque câble sans fin forme par conséquent un circuit principal comprenant des brins supérieur (ou porteur) et inférieur (ou de retour) compris entre les poulies de tête et de queue, et un circuit local situé entre lesdites poulies, dans lequel le câble est guidé par des poulies auxiliaires, d'abord vers le bas, puis vers l'arrière. puis vers le haut et vers l'avant de façon à constituer une position latéralement décalée de brin supérieur du circuit principal, qui est tout contre la partie du brin supérieur du circuit principal à l'endroit où ce brin pénètre dans le circuit local.
Dans le transporteur auquel., à titre d'exemple, on a supposé que l'invention était appliquée, la courroie 25 (fig.10) est en caoutchouc ou en matière analogue moulée sur un élément de renforcement en une matière telle que de la toile de coton., et elle est munie de distance en distance de bandes transversales 64 formées par des bandes d'acier à ressort, de section rectangulaire.
passant dans des fentes 63 et faisant saillie des deux côtés de la courroie, un patin 65 étant monté sur chaque extrémité de chacune des bandes 64 de façon à pouvoir effectuer un mouvement de glissement limi-
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téo Chaque patin 65 comprend un tube en acier 66 de section transversale rec- tangulaire engagé sur la bande 64, deux plaques métalliques latérales 67 et
68 soudées sur le tube 66., et deux blocs en caoutchouc 69 situés entre les- dites plaques, de part et d'autre du tube 66 et maintenues contre tout dépla- cement longitudinal par des goupilles fendues 71o Une barre ronde 72, sou- dée sur l'extrémité extérieure du tube 66 et sur le côté de la plaque 67, con- tribue au renforcement,
et le patin est retenu sur la bande transversale 64 par une goupille fendue 73 engagée dans es trous 74 pratiqués dans le tube et traversant une fente 75 de la bande 64.
Chacun des blocs en caoutchouc présente sur l'un de ses côtés deux rainures 76 et 77 parallèles 1-'une à l'autre et au bord de la courroie,
1'écartement des axes de ces deux rainures étant égal à celui des axes des deux parties d'un câble sur le brin porteur; l'autre côté de chaque bloc présente une seule rainure 78, située entre les rainures 76 et 77.
La courroie comprend plusieurs tronçons formant une boucle continue et elle s'enroule autour des deux tambours de courroie 27 et 37, en étant supportée entre eux par les blocs de caoutchouc qui portent par leurs rainures sur les câbles.
Dans la première partie du brin porteur,entre l'élément de chargement 20 et le groupe moteur 23, les rainures 77 des blocs des patins sont au contact des câbles., mais lorsque chaque bande transversale atteint les poulies 56, 57, les câbles s'écartent des rainures 76 s'engagent sur les parties des câbles qui passent sur les poulies 57 et avec lesquelles lesdites rainures restent en contact jusqu'à ce que les bandes transversale atteignent l'élément de déchargement 21.
A cet endroit, la courroie passe autour du tambour 37, tandis que les câbles passent autour des poulies coaxiales 38., puis sont écartés des rainures 76 par les poulies 39o Les brins de retour des câbles, quittant les poulies 41, sont parallèles aux parties des câbles comprises entre les poulies 38 et 39 et légèrement décalés latéralement par rapport aux dites parties, de façon à être au-dessous et dans l'alignement des rainures 78 des blocs des patins, lesquels sont par suite saisis par les brins de retour des câbles lorsque les rainures 76 sont dégagées.
A l'extrémité de chargement, les câbles arrivant par le brin de retour sont écartés de façon analogue des parties des câbles comprises entre les poulies 29 et 28 de sorte que les rainures 77 des blocs des patins sont amenées au contact des câbles sur la première partie des brins porteurs.
Les bandes transversales sont normalement droites., mais elles s'infléchissent sous le poids de la matière disposée sur le transporteur, de sorte que la courroie se creuse en forme dauge seulement lorsqu'elle est chargée. Ces bandes servent de poutres de support de la charge, de sorte que celle-ci n'exerce pas de traction vers l'intérieur sur les câbles et, dans cette forme préférée de transporteur le fait que les patins peuvent glisser sur les bandes transversales les empêche d'être tirés vers l'intérieur par suite de la courbure des bandes chargées.
Ainsi que le représentent les fige 2. 5 et 7 à 9, inclus, le socle 51 du groupe moteur 23 comprend deux fers à U longitudinaux 79, 79 reliés par des traverses 81, et des croisillons en diagonale 82. et un prolongement latéral 83 du socle sur lequel sont montés le moteur électrique 52 et le réducteur de vitesse 53. Les poulies 56 et 57 sont toutes montées libre ment sur un arbre commun 84 porté dans des paliers montés sur des consoles-85 fixées à des poutres 86 à double T convenablement maintenues sur le socle 51. et chacune des poulies inclinées 58 est portée par un arbre monté entre deux consoles de support 87.
Les poulies motrices 55 sont montées sur des arbres creux 88., 88 tournant librement sur un arbre moteur 89 monté dans des paliers à socle 90, 90, cet arbre est accouplé à l'arbre de sortie du réducteur de vitesse 53 et entra!ne les poulies 55 par l'intermédiaire du différentiel 54.
La description précédente concerne un transporteur dans lequp,
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on n'utilise qu'un groupe moteur 23 qui fournit la totalité de la puissance nécessaire à l'entraînement du transporteur. On peut fournir une puissance d'entraînement supplémentaire au moyen d'un groupe moteur de type classique disposé à l'une et (ou)à l'autre des extrémités du transporteur ou encore au moyen d'un ou de plusieurs groupes moteurs supplémentaires semblables au groupe moteur 23 et disposés de distance en distance le long du transporteur.
La commande en deux points ou plus qui est ainsi rendue possible permet d'utiliser de plus petits câbles, étant donné que la tension maximum dans les câbles est réduite, ce qui permet d'entraîner des transporteurs de longueurs différentes au moyen de groupes moteurs standard disposés en nombre approprié le long du transporteur. L'usage de câbles plus petits permet d'utiliser des poulies et des patins plus petits et de réduire de façon générale la dimension des éléments., de sorte qu'on réalise ainsi une économie et la manipulation de ces éléments est facilitée. La fig. 12 montre schématiquement un agencement comportant deux groupes moteurs intermédiai- res, et la fig. 13 une disposition comportant trois de ces groupes.
Sur la fig. 12,, les groupes moteurs sont représentés en 91 et 92 et chacun d'eux comprend des poulies motrices 55., 55 et des poulies 56, 57., 58, comme décrit précédemment. Dans le groupe moteur 91 le plus proche de l'extrémité de chargement du transporteur, les plans des poulies 58,58 sont inclinés vers le haut et vers l'extérieur., tandis que dans le groupe moteur 92, les plans des poulies 58,58 sont inclinés vers le haut et vers l'intérieur.
Les câbles arrivant dans le groupe 91 passent sur les poulies intérieures 56,56 et sont déportés vers l'extérieur par les poulies inclinées 58,58 de façon à les amener dans l'alignement des poulies extérieures 57,57, tandis que dans le groupe 92 les câbles arrivants passent sur les poulies 57.57 et sont déportés vers l'intérieur pour passer sur les poulies 56, 56 lorsqu'ils quittent ce groupe moteur. L'inclinaison des poulies 41 à l'extrémité de déchargement est modifiée pour déporter les câbles sortants vers l'extérieur au lieu de l'intérieur par rapport aux câbles arrivants.
Dans la disposition selon la fig. 13. un troisième groupe moteur 93 est disposé entre le groupe moteur 92 et l'élément de déchargement, ce groupe 83 est identique au groupe 91 et intervient pour ramener les câbles du brin porteur à l'écartement le plus grand de sorte que l'élément de déchargement est identique à celui utilisé avec un seul groupe moteur.
Les groupes moteurs ci-dessus décrits sont tels que l'écartement des câbles formant les brins supérieurs ou porteurs du transporteur lorsqu'ils approchent de ce groupe,, est différent de l'écartement de ces câbles après le groupe, de sorte qu'il est nécessaire d'avoir recours à des supports de poulies de deux largeurs différentes pour supporter les câbles entre le groupe moteur et les éléments de tête et de queue respectivement. La fig. 14 représente schématiquement une disposition de groupe moteur qui assure un écartement uniforme des brins supérieurs ou porteurs des câbles sur toute la longueur du transporteur.
Le groupe moteur est désigné de façon générale par 94, les poulies motrices et les poulies inclinées étant désignées respectivement par 55 et 58. comme précédemment. Dans cette disposition, les poulies inclinées 58 sont situées dans des plans parallèles, de sorte qu'un câble est déplacé vers l'extérieur et l'autre vers l'intérieur. Les brins supérieurs des câbles passent sur des poulies de guidage 95,95 correspondant aux poulies de guidage 56 précédemment décrites, tandis que les parties de câble prolongeant les brins supérieurs passent, en quittant les circuits locaux, sur des poulies de guidage 96,96 dont l'une est située du côté intérieur de la poulie correspondante 95, tandis que l'autre est disposée du côté extérieur de la poulie correspondante 95.
Entre l'élément de queue 20 et le groupe moteur 94, un patin de chaque bande transversale est en prise avec un câble par sa rainure extérieure et l'autre patin est en prise avec l'autre câble par sa rainure intérieure, tandis qu'entre le groupe moteur 94 et l'élément 21, la tête de chaque bande transversale qui était préalablement en prise avec le câble par sa rainure extérieure est maintenant en prise par sa rainure inté-
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rieure, et la tête qui était préalablement en prise avec le câble par sa rainure intérieure est maintenant en prise par sa rainure extérieure.
On peut utiliser tout moyen connu pour synchroniser les vites- ses des poulies motrices 55 des divers groupes moteurs.
REVENDICATIONS.
1.- Transporteur dans lequel une courroie ou une boucle sans fin formée de plusieurs sections de courroie espacées portées par des câbles, est entrainée par un ou plusieurs circuits de câbles s'étendant sur toute la longueur du transporteur, la courroie étant portée par les câbles constituant ces circuits au moyen de patins ou autres éléments qui reposent sur les câbles, et dont ils peuvent être facilement séparés, caractérisé en ce que les meye's s d'entraînement des câbles sont disposés en des points intermédiaires situés entre les extrémités de tète et de queue du transporteur.