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FOURCHE TELESCOPIQUE POUR VELOS-MOTEURS, MOTOCYCLETTES ET ANALOGUES.
L'objet de la présente invention est une fourche pour la roue avant de vélos-moteurs, motocyclettes ou autres véhicules à moteurs, du type dans lequel deux tubes-fourreaux, fixés par leur extrémité inférieure sur l'axe de la roue, coulissent élastiquement dans des buselures guides-four- reauxo
De semblables fourches télescopiques sont connues, mais elles présentent l'inconvénient que les deux fourreaux agissent indépendamment l'un de l'autre et n'assurent pas une fixation rigide de la roue, de sorte que ces fourches permettent un certain fléchissement de la roue dans les virages, ce qui entraine une fatigue excessive de l'axe du moyeu, des rup- tures prématurées et des accidentso
La fourche télescopique suivant l'invention évite cet inconvé- nient et comporte à cette fin un étrier robuste,
posé à cheval au dessus de la roue et solidarisé à la partie inférieure de ses jambes, avec les tubes- fourreaux, de telle manière que ceux-ci sont rigidement réunis entre eux et que leurs déplacements sont rigoureusement synchrones.
L'étrier peut être fixé sur les fourreaux au moyen d'une bride ou buselure boulonnée, ou autre organe similaire permettant de régler l'en- droit de la fixation selon les besoins occurrentso
L'étrier peut porter à sa partie supérieure une plaque ou bride de support et de fixation du garde-boueo
L'amortissement des mouvements des tubes-fourreaux dans les bu- selures guides-fourreaux est réalisé au moyen de ressorts hélicoïdaux logés dans la partie supérieure des dites buselures au contact de l'extrémité su- périeure des fourreaux, tandis qu'un élément liquide enfermé dans une cham- bre intérieure aux guides-fourreaux et qui, par des lumières de petite sec- tion ménagées dans sa paroi, communique avec une chambre concentrique agit comme amortisseur des mouvements.
Le liquide est comprimé dans la chambre intérieure des fourreaux et subséquemment dans la chambre concentrique, entre un piston fixe solidaire
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des guides-fourreaux et un bouchon solidaire du tube-fourreau et coulissant dans cette chambre.
Les tubes-fourreaux portent à leur partie supérieure une bague concentrique vissée sur leur périphérie sur laquelle prend appui un ressort hélicoïdal de rappel logé dans la partie supérieure de la buselure guide- fourreau.
Les buselures guides-fourreaux sont solidarisées entre elles par deux plaques transversales, dont l'inférieure est fixée sur eux par soudure ou autre procédé connu, tandis que la seconde plaque transversale située à la partie supérieure des guides-fourreaux est fixée sur ceux-ci de manière amovible par brides et étriers boulonnés, le tube de direction qui pivote dans le cadre de la motocyclette ou du vélo-moteur étant disposé parallèle- ment aux guides-fourreaux, en position médiane et à l'arrière de ceux-ci, solidarisé d'une part avec la dite plaque transversale inférieure et coulis- sant d'autre part dans la plaque de niveau réglable située à la partie supé- rieure des guides-fourreaux.
Afin d'en mieux faire ressortir les particularités, une forme préférée de réalisation de l'objet de l'invention sera ci-dessous décrite, à titre d'exemple non limitatif, en s'en référant au dessin ci-annexé.
La fig. 1 est une vue de profil en coupe partielle au travers d'un fourreau et du tube guide-fourreau de la fourche télescopique suivant l'invention.
La fig. 2 en est une vue de face.
La fourche télescopique se compose essentiellement de deux tu- bes-fourreaux 1-1 à fixer par leur extrémité inférieure, en 2, sur l'axe de la roue non représenté
Ces tubes-fourreaux coulissent élastiquement dans des buselures guides-fourreaux 3-3 et leurs mouvements dans celles-ci sont contrôlés par les ressorts hélicoïdaux disposés dans la partie supérieure des buselures.
Un étrier robuste 5, posé à cheval au dessus de la roue, est so- lidarisé à la partie inférieure de ses jambes 6-6 en 7-7 sur les tubes-four- reaux au moyen d'un collier et de boulons 2. A sa partie supérieure l'é- trier 2 peut être muni d'une plaque 10 servant de support au garde-boue.
Les mouvements de coulissement des tubes-fourreaux 1 dans les buselures guides- fourreaux 3. sont amortis par un liquide enfermé dans une chambre 11-Prévue à l'intérieur des fourreaux et délimitée par un piston 12 solidaire des guides-fourreaux 2. et par un bouchon 13 solidaire du tube-fourreauo Par une ouverture 14 ménagée dans sa paroi extérieure, la chambre 11 communique avec une autre chambre concentrique 15délimitée entre la paroi des tubes-four- reaux et celles des buselures guides-fourreaux par des buselures métalliques intercalaires 16 et 17 insérées entre ces deux parois.
A la partie supérieu- re des fourreaux est vissée extérieurement à ceux-ci, une bague 18 qui sert de siège au ressort hélicoïdal 4. Les deux buselures guides-fourreaux sont solidarisées entre elles par deux plaques transversales 19 et 20, la plaque 19 étant fixée à demeure par soudure ou tout autre procédé, vers le milieu des buselures guides-fourreaux, tandis que la plaque transversale 20, située vers l'extrémité supérieure de celles-ci, y est fixée par brides et boulons 21 de façon qu'elle peut être déplacée le long des buselures guides-fourreaux.
Le tube de direction 22 destiné à pivoter dans l'avant du cadre du véhicule, est, parallèlement aux buselures guides-fourreaux, fixé dans la plaque 19, et engagé dans un forage correspondant de la plaque transversale 20. Les fourches comprennent encore des tubes de serrage 23 engagés entre les four- reaux et les buselures guides-fourreaux pressant contre le manchon 17, des bourrages d'étanchéité 24. Entre le manchon 16 et la buselure 18 est logé extérieurement aux tubes-fourreaux un ressort de compression 25.
La partie supérieure des buselures guides-fourreaux est obturée par un bouchon fileté 26.
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Le fonctionnement de l'appareil est des plus simples.
Lorsque la motocyclette ou autre véhicule franchit un obstacle, les fourreaux 1, subissant un choc, s'enfoncent dans les buselures guides- fourreaux et compriment le ressort hélicoïdal 4. Ce mouvement est ralenti et amorti par la compression simultanée du liquide (de préférence de l'hui- le), remplissant la chambre 11, lequel est pressé entre le piston fixe 12 et le bouchon 13 qui monte, l'huile ainsi comprimée s'échappe par le petit orifice 14 vers la chambre concentrique 15, le fonctionnement étant sembla- ble à celui des amortisseurs hydrauliques.
L'obstacle étant franchi, l'huile sous pression et le ressort conjuguent leur action pour faire redescendre le bouchon 13 et les tubes- fourreaux; lors de ce mouvement, l'huile réaspirée au travers de l'orifice étroit 14 de la chambre 15 vers la chambre 11, amortit de nouveau ce dépla- cement. Le ressort 25 intervient spécialement lorsque la roue quitte l'obsta- cle et se trouve pendant quelques instants dans le vide et sert à amortir les chocs que les buselures pourraient subir à ce moment.'Les tubes de serrage 23 ainsi que les bourrages , ont pour fonction de rendre l'ensemble étanche et d'empêcher tout écoulement d'huile. Quant aux bouchons 26, ils sont placés après montage de l'ensemble de la fourche et remplissage d'huile.
Grâce à l'étrier 5, les tubes-fourreaux 1-1 sont rigoureusement solidarisés entre eux et leurs mouvements sont parfaitement synchronisés. Ain- si on évite tout gauchissement ou déplacement de l'axe du moyeu dans les vi- rages ainsi que toutes leurs conséquences fâcheuses.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas à la seule forme de réalisation ci-dessus décrite et représentée au dessin, mais englobe égale- ment toutes variantes équivalentes, comme revendiqué ci-dessous.
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TELESCOPIC FORK FOR BIKES, MOTORCYCLES AND SIMILAR.
The object of the present invention is a fork for the front wheel of bicycle motors, motorcycles or other motor vehicles, of the type in which two sleeve tubes, fixed by their lower end on the axis of the wheel, slide elastically. in guide-sleeve nozzles
Similar telescopic forks are known, but they have the drawback that the two sleeves act independently of each other and do not ensure a rigid fixing of the wheel, so that these forks allow a certain deflection of the wheel. in bends, which leads to excessive fatigue of the hub axle, premature breakages and accidents.
The telescopic fork according to the invention avoids this drawback and comprises for this purpose a robust caliper,
mounted on horseback above the wheel and secured to the lower part of its legs, with the sheath tubes, in such a way that the latter are rigidly joined together and their movements are strictly synchronous.
The bracket can be fixed to the sleeves by means of a flange or bolted nozzle, or other similar device allowing the location of the fixing to be adjusted as required.
The caliper may carry at its upper part a plate or flange for supporting and fixing the mudguard.
The damping of the movements of the sleeve tubes in the sleeve guide bushes is achieved by means of helical springs housed in the upper part of said nozzles in contact with the upper end of the sleeves, while a liquid element enclosed in an interior chamber with sheath guides and which, through small section openings in its wall, communicates with a concentric chamber acts as a damper for movements.
The liquid is compressed in the inner chamber of the sleeves and subsequently in the concentric chamber, between an integral fixed piston
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sleeve guides and a plug integral with the sleeve tube and sliding in this chamber.
The sleeve tubes have at their upper part a concentric ring screwed onto their periphery on which bears a helical return spring housed in the upper part of the sleeve guide nozzle.
The sleeve guide nozzles are secured to each other by two transverse plates, the lower of which is fixed to them by welding or another known process, while the second transverse plate located at the upper part of the sleeve guides is fixed to them. removably by means of flanges and bolted calipers, the steering tube which pivots in the frame of the motorcycle or the motor-cycle being arranged parallel to the sleeve guides, in the middle position and at the rear of these, secured on the one hand with said lower transverse plate and sliding on the other hand in the adjustable level plate situated at the upper part of the sleeve guides.
In order to bring out the particularities more clearly, a preferred embodiment of the object of the invention will be described below, by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawing.
Fig. 1 is a side view in partial section through a sleeve and the sleeve guide tube of the telescopic fork according to the invention.
Fig. 2 is a front view.
The telescopic fork is essentially made up of two tube tubes 1-1 to be fixed by their lower end, at 2, on the axle of the wheel, not shown.
These sleeve tubes slide elastically in sleeve guide nozzles 3-3 and their movements therein are controlled by the helical springs arranged in the upper part of the nozzles.
A sturdy stirrup 5, placed astride the wheel, is secured to the lower part of its legs 6-6 by 7-7 on the supporting tubes by means of a collar and bolts 2. At its upper part, the caliper 2 can be provided with a plate 10 serving as a support for the mudguard.
The sliding movements of the sleeve tubes 1 in the sleeve guide nozzles 3. are damped by a liquid enclosed in a chamber 11-provided inside the sleeves and delimited by a piston 12 integral with the sleeve guides 2. and by a stopper 13 secured to the sleeve-tube By an opening 14 formed in its outer wall, the chamber 11 communicates with another concentric chamber 15 delimited between the wall of the sleeve-tubes and those of the sleeve-guide nozzles by intermediate metal nozzles 16 and 17 inserted between these two walls.
A ring 18 is screwed to the upper part of the sleeves on the outside thereof, which serves as a seat for the helical spring 4. The two guide-sleeve nozzles are secured to each other by two transverse plates 19 and 20, the plate 19 being permanently fixed by welding or any other process, towards the middle of the sleeve guide nozzles, while the transverse plate 20, located towards the upper end thereof, is fixed thereto by flanges and bolts 21 so that it can be moved along the sleeve guide nozzles.
The steering tube 22 intended to pivot in the front of the vehicle frame, is, parallel to the sleeve guide nozzles, fixed in the plate 19, and engaged in a corresponding drilling of the transverse plate 20. The forks also include tubes. clamping 23 engaged between the sleeves and the sleeve guide nozzles pressing against the sleeve 17, sealing packings 24. Between the sleeve 16 and the nozzle 18 is housed externally to the sleeve tubes a compression spring 25.
The upper part of the sleeve guide nozzles is closed by a threaded plug 26.
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The operation of the device is very simple.
When the motorcycle or other vehicle crosses an obstacle, the sleeves 1, undergoing an impact, sink into the guide-sleeve nozzles and compress the coil spring 4. This movement is slowed down and damped by the simultaneous compression of the liquid (preferably of the oil), filling the chamber 11, which is pressed between the fixed piston 12 and the plug 13 which rises, the oil thus compressed escapes through the small orifice 14 towards the concentric chamber 15, the operation being - ble to that of hydraulic shock absorbers.
The obstacle being cleared, the pressurized oil and the spring combine their action to bring down the plug 13 and the sleeve tubes; during this movement, the oil sucked back through the narrow orifice 14 of the chamber 15 towards the chamber 11, again damps this movement. The spring 25 intervenes especially when the impeller leaves the obstacle and is for a few moments in a vacuum and serves to absorb the shocks which the nozzles might undergo at this time. the function of sealing the assembly and preventing any oil flow. As for the plugs 26, they are placed after assembly of the entire fork and filling with oil.
Thanks to the caliper 5, the sheath tubes 1-1 are rigorously secured to each other and their movements are perfectly synchronized. In this way, any warping or displacement of the hub axle in the bends, as well as all their unfortunate consequences, is avoided.
Of course, the invention is not limited to the single embodiment described above and shown in the drawing, but also encompasses all equivalent variants, as claimed below.