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Fourche télescopique pour motocyclettes et véhicules analogues; '
L'invention est relative aux fourches télescopiques du type dans lequel chacune: des colonnes,de la fourche comprend un dispositif de freinage élastique des mouvements provoqués par les dénivellations du sol, en morne temps qu'un dispositif amortisseur à huile..
La fourche télescopique conforme à l'invention se dis- tingue des fourches de ce genre connues par divers perfection- nements qui assurent un confort et une sécurité aux grandes vi- tesses de qualité supérieure à ce qui est généralememnt obtenu jusqu'à présent.
Le dessin annexé à ce mémoire montre., à titre d'exemple, une forme de réalisation de la nouvelle fourche élastique. Dans ce dessin, Fig.l est une demi coupe et une demi vue verticales de l'ensemble des colonnes formant la fourche élastique.
Fig.2 est une ooupe verticale au travers de. l'une des colonnes de la fourche et du pivot de direction, perpendiculaik rement à la coupe de Fig.l.
Fig.3 est une coupe par A-B de Fig.l ou de Fig.2.
Fig.4 est une coupe par 0-D de Fig.l ou de Fig.2.
Fig.5 est une coupe par E-F de Fig.l. ou de Fig.2.
La fourche élastique conforme à l'inventien comprend d'une manière générale deux colonnes élastiques identiques la, lb reliées au pilier de direction 2 lui-même pivotant dans la t8te à billes du cadra 3 de la motocyclette et se montant par des pattes appropriées 4 sur l'axe 5 de la roue de direction 6 (Fig.l et 2).
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Chacune des colonnes la, lb comprend un tube fixe 7 entouré, sur une partie de sa hauteur, par un ressort puissant 8, dénommé ci-après ressort principal, lequel prend appui d'une part sur un manchon 9 vissé sur une douille 22 et d'autre part sur un tube, extérieur ou canon mobile 10. Celui-ci se visse à sa partie inférieure sur un godet 11 faisant corps avec la patte 4. Une enveloppe formant oache-poussières entoure le ressort 8; elle est constituée de deux tubes 12a et 12b respectivement fi- xés à la douille 22 et au tube mobile 10 et susceptibles de cou- lisser l'un dans l'autre.
A l'intérieur du tube fixe 7 est prévu un second tube mobile 13, fixé par brasage ou de tout autre manière à sa partie inférieure dans le godet susdit 11 et se prolongeant axialement dans le tube fixe 7 jusqu'à proximité de la tête de ce dernier.
Un ressort 14 se trouve logé à une certaine hauteur entre les tubes 7 et 13, il s'appuie d'une part sur un manchen-guide in- terne 15 pressé dans le tube 7 et d'autre part sur une rondelle 16 fixée par la vis 17 du bouchon 18 obturant le tube 13 à sa partie supérieure. Le ressort 14 est plus.faible que le ressort 8, en sens inverse duquel il agit, formant ainsi contre-ressort.
Il faut remarquer que la tension du ressort principal 8 pourra être réglée en vissant plus ou moins vers le haut le man- chon 9dans la douille 22, tandis que la tension du contre-res- sort 14 sera réglée au moyen de la vis 17 du bouchon 18.
D'autre part un manchon-guide 15', inséré entre la base du tube fixe 7 et le tube mobile intérieur 13, permet, outre le guidage, la formation d'une chambre annulaire 19 entre les tubes mobiles 10 et 13. Cette chambre est en relation avec l'intérieur du tube 13 par un ou plusieurs orifices de section calibrée 20 prévus vers la base de la chambre 19. Celle-ci est remplie d'- huile qui monte dans le tube 13 jusqu'à une hauteur correspon- da nte .
Sous l'action des dénivellations de la route, les tubes mobiles 10 et 13 sont forcés de coulisser respectivement à l'- extérieur et à l'intérieur du tube fixe 7, en provoquant d'une part la compression du ressort 8 et la détente du ressort 14.
De plus, par suite de la réduction de volume de la chambre an- nulaire 19, l'huile contenue dans celle -ci est forcée de passer petit à petit par les orifices étroits 20 dans le tube mobile interne 13 en provoquant un freinage supplémentaire à celui exercé par le ressort principal 8. Cet effet amortisseur, connu en soi, est obtenu dans le cas.présent d'une manière particuliè- rement simple, qui assure au dispositif un fonctionnement sur et prolongé.
Mais, sous l'effet de réaction, lestubesmobiles 10 et
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13 reprennent'leur position première dans la fourche et l'- huile repasae du tube 13 dans la chambre annulaire 19; ce meu- vement inverse est freiné dans le ces présent par la résis- tance à la compression opposée par le contre-ressort 14.
Il faut remarquer que les ressorts 8 et 14 s'appuient sur des manchons 9 et 15 réglables, filetés dans des douilles. solidaires du raccord inférieur du pilier de direction. Il en résulte que' la charge se trouve répartie sur ce raccord et non sur le raocord supérieur, comme c'est le cas habituellement.
Comme le montre le dessin, spécialement en Fig.3, les colonnes la, lb de la fourche serrées chacune par des vis 21 dans une douille fendue 22 présentent une tubulure latérale 23.
Ces tubulures 23 se vissent respectivement à pas contraire dans un tube raccord 24, de manière à permettre le réglage à volon- té de la distance comprise entre les deux colonnes la, lb.
Sur des colliers 25 articulés sur le tube raccord 24 sont mon- tées symétriquement des biellettes 26 solidaires du pilier de direction 2. Les vis de serrage 21 permettent d'autre part de régler la position des colonnes la, lb de la fourche par rap- port au centre de direction.
Enfin, à leur partie supérieure, les colonnes la, lb de la fourche sont réunies entr'elles'au moyen des rotules 30 et 31 par une barre 27 (Fig.4), fixée au moyen de boulons 28 au racoord 29 du pilier de direction.2. Grâce à ces articula- tions, à l'insertion en 32 d'une ou plusieurs rondelles entre la barre 27 et le raccord 29 et au pivotement, sur le tube en- tretoise 24, on pourra aisément régler la "ahasse" de la moto- cyclette. Les boulons 28 servent également à la'fixation des supports 33 du guidon,dans lesquels sont intercalés des silent- blocs d'amortissement.
REVENDICATIONS.
1. Fourche télescopique pour roue avant de motocy- clettes et véhicules analogues comportant dans chacune de ses deux colonnes, en outre d'un dispositif de.freinage élastique un dispositif amortisseur à huile, caractérisé en ce que cha- que colonne est constituée par un tube fixe solidaire du pi- lier de direction et servant de guide intérieurement et ex- térieurement respectivement à deux tubes reliés à une douille solidaire de la patte de fixation à l'axe de la roue avant et susceptibles de coulisser élastiquement suivant les chocs supportés par celle-ci.
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Telescopic fork for motorcycles and the like; '
The invention relates to telescopic forks of the type in which each: of the columns, of the fork comprises a device for resiliently braking the movements caused by the unevenness of the ground, at the same time as an oil damping device.
The telescopic fork according to the invention differs from known forks of this type by various improvements which provide comfort and safety at high speeds of a higher quality than what has been generally obtained hitherto.
The drawing appended to this specification shows, by way of example, an embodiment of the new elastic fork. In this drawing, Fig.l is a half section and a half vertical view of all the columns forming the elastic fork.
Fig. 2 is a vertical cut through. one of the columns of the fork and of the steering pivot, perpendicular to the section of Fig.l.
Fig.3 is a section through A-B of Fig.l or Fig.2.
Fig.4 is a section through 0-D of Fig.l or Fig.2.
Fig. 5 is a section through E-F of Fig.l. or Fig. 2.
The elastic fork according to the invention generally comprises two identical elastic columns la, lb connected to the steering pillar 2 itself pivoting in the ball head of the frame 3 of the motorcycle and being mounted by appropriate lugs 4 on the axis 5 of the steering wheel 6 (Fig.l and 2).
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Each of the columns 1a, 1b comprises a fixed tube 7 surrounded, over part of its height, by a powerful spring 8, hereinafter referred to as the main spring, which bears on the one hand on a sleeve 9 screwed onto a socket 22 and on the other hand on a tube, exterior or mobile barrel 10. The latter is screwed at its lower part onto a cup 11 forming one body with the tab 4. A casing forming oache-dust surrounds the spring 8; it consists of two tubes 12a and 12b respectively fixed to the sleeve 22 and to the mobile tube 10 and capable of sliding one inside the other.
Inside the fixed tube 7 is provided a second mobile tube 13, fixed by brazing or in any other way to its lower part in the aforesaid cup 11 and extending axially in the fixed tube 7 up to the proximity of the head of this last.
A spring 14 is housed at a certain height between the tubes 7 and 13, it rests on the one hand on an internal guide sleeve 15 pressed into the tube 7 and on the other hand on a washer 16 fixed by the screw 17 of the plug 18 closing the tube 13 at its upper part. The spring 14 is weaker than the spring 8, in the opposite direction to which it acts, thus forming a counter-spring.
It should be noted that the tension of the main spring 8 can be adjusted by screwing the sleeve 9 more or less upwards in the bush 22, while the tension of the counter-spring 14 will be adjusted by means of the screw 17 of the plug 18.
On the other hand, a guide sleeve 15 ', inserted between the base of the fixed tube 7 and the inner movable tube 13, allows, in addition to guiding, the formation of an annular chamber 19 between the movable tubes 10 and 13. This chamber is connected with the interior of the tube 13 by one or more orifices of calibrated section 20 provided towards the base of the chamber 19. The latter is filled with oil which rises in the tube 13 to a corresponding height. da nte.
Under the action of the unevenness of the road, the mobile tubes 10 and 13 are forced to slide respectively outside and inside the fixed tube 7, causing on the one hand the compression of the spring 8 and the relaxation. spring 14.
In addition, as a result of the reduction in volume of the annular chamber 19, the oil contained therein is forced to pass gradually through the narrow orifices 20 in the internal movable tube 13 causing additional braking at that exerted by the main spring 8. This damping effect, known per se, is obtained in the present case in a particularly simple way, which ensures the device a safe and prolonged operation.
But, under the effect of reaction, the mobile tubes 10 and
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13 take their first position in the fork and the oil meal from the tube 13 in the annular chamber 19; this reverse movement is braked in these present by the compressive resistance opposed by the counter spring 14.
It should be noted that the springs 8 and 14 are based on adjustable sleeves 9 and 15, threaded in sleeves. integral with the lower connection of the steering pillar. As a result, the load is distributed over this connection and not over the upper raocord, as is usually the case.
As shown in the drawing, especially in Fig. 3, the columns 1a, 1b of the fork each clamped by screws 21 in a split socket 22 have a lateral tubing 23.
These pipes 23 are screwed respectively at opposite intervals into a connecting tube 24, so as to allow the distance between the two columns la, lb to be adjusted at will.
On collars 25 articulated on the connecting tube 24 are symmetrically mounted rods 26 integral with the steering pillar 2. The clamping screws 21 also make it possible to adjust the position of the columns la, lb of the fork with respect to. port in the center of direction.
Finally, at their upper part, the columns la, lb of the fork are joined together by means of the ball joints 30 and 31 by a bar 27 (Fig. 4), fixed by means of bolts 28 to the racoord 29 of the pillar of direction 2. Thanks to these articulations, to the insertion at 32 of one or more washers between the bar 27 and the connector 29 and to the pivoting, on the spacer tube 24, it is easily possible to adjust the "ahasse" of the motorcycle. - bicycle. The bolts 28 are also used for fixing the brackets 33 of the handlebars, in which are interposed damping silent blocks.
CLAIMS.
1. Telescopic fork for the front wheel of motorcycles and similar vehicles comprising in each of its two columns, in addition to an elastic braking device, an oil damping device, characterized in that each column is constituted by a fixed tube integral with the steering pillar and serving as a guide internally and externally respectively to two tubes connected to a sleeve integral with the bracket for fixing to the axis of the front wheel and able to slide elastically according to the shocks withstood by this one.