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CONTAINER à PULVERULENT .
Four le transport en vrac de certains produits tels que le ciment, qui coûte moins cher que le transport dans des sacs d'emballage puisque la manutention nécessaire au remplissage des sacs ainsi que le prix même de ceux-ci sont économisés, on s'est heurté à des difficultés résultant de la nécessité d'avoir des wagons étanches. On a aménagé tant bien que mal des wagons de marchandises, mais il arrivait souvent que l'eau pénétrant dans les wagons, détériore les produits, par exemple dans le cas du ciment, le fasse prendre en rendant son utilisation impossible et en nécessitant un nettoyage très malaisé des wagons.
La présente invention a pour objet un container en métal pouvant recevoir une quantité importante de ciment ou autres produits pulvérulents ou en morceaux et dont l'aménagement et la disposition ont été étudiés de manière à satisfaire aux trois conditions suivantes : - facilité de remplissage, - possibilité de transport sur tous véhicules, tels que camions, wagons de chemin de fer,péniches, etc...
- facilité de déchargement.
Ce container comporte un corps aménagé de manière que son axe se présente horizontalement pour le transport et raccordé à chaque extrémité à une trémie munie d'une ouverture obturable, l'une de ces trémies servant au chargement, et l'autre au déchargement, le container étant alors disposé de manière que l'axe dudit corps soit incliné suivant l'angle le plus favo rable (pour le ciment cet angle est de l'ordre de 60 ).
Les deux trémies sont de préférence disposées inversement l'une par rapport à l'autre, de manière que pour une même inclinaison du corps du container, la trémie de chargement dont l'orifice est situé vers la partie supérieure du corps du container, épouse sensiblement le cône que forme la matière dans le con- tainer, au cours du remplissage, tandis que la trémie de déchargement pré-
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sentant son ouverture vers le bas du corps du container, permette la réali- sation d'un angle d'écoulement favorable en tous les points de cette trémie.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l' invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du tex- te, faisant bien entendu, partie de ladite invention.
La fig. 1 est une vue de côté du container horizontal tel qu'il est disposé pour le transport ou le stockage.
La fig. 2 est une vue en bout correspondant à la fig, 1.
La fig. 3 est une coupe schématique du container placé sur un ca- mion, en position de chargement ou de déchargement.
La fig. 4 est une vue schématique d'une variante dans laquelle le container est monté sur un berceau roulant sur des éléments de rails, et présentant à leur extrémité une rampe qui permet d'incliner le container pour le chargement ou le déchargement.
La fig. 5 est une vue schématique d'une variante dans laquelle le container est fixé sur un wagon de chemin de fer à plate-forme inclinable.
Dans le mode de réalisation réprésenté sur les fig. 1 et 2, le container, de préférence en tôle soudée, se compose d'un corps parallèle- pipédique 1, dont les faces verticales extrêmes sont remplacées par des trémies 2 et 3.
Sous le corps parallélépipédique 1, aux extrémités de celui-ci et perpendiculairement à son axe, sont prévues dèux traverses en bois 4 et 5, avantageusement fixées au moyen de fers U soudés sur le corpse Ces tra- verses facilitent le calage sur la plate-forme du véhicule transporteur et réduisent le .glissement sur le plancher de celui-ci. Elles rendent éga- lement possible le passage des griffes des appareils de levage ou de manu- ' tention entre le plancher du véhicule, ou le sol, et. la base du container.
Dans les plans verticaux passant par les traverses, des profilés 6 et 7, de préférence des fers U soudés ou rivetés sur les deux faces la- térales et sur le dessus du container assurent le raidissage de la tôle.
Ces profilés sont également destinés à supporter les anneaux de fixation 8 et 9. Ces anneaux, soudés ou rivetés sur les profilés sont, utlisés pour attacher .le container sur la plate-forme du véhicule -et pourrie soulève- ment par grue ou autre engin de levage. Enfin, ainsi que la fig 1 le re- présente schématiquement, les profilés ,de' raidissage peuvent être utilisés pour maintenir sur le container un second container 10, les traverses 11, 12 du second 'container étant ..introduises dans les profilés 6,7 fixés sur le toit du premier.
Une telle disposition'est intéressante pour le charge- ment sur wagons ou camions. , '
Aux extrémités du corps 1 du container sont raccordées des trémies 2 et 3 ayant par exemple une forme tronconique ou en tronc, de pyramide. Les orifices de ces trémies sont obturés par des portes 2' et3' perpendiculai res à 1'axe du container et à fermeture étanche.
Ces portespeuvent pivoter autour des axes 13 et 14 et être maintenues fermées au moyen. des écrous 15 et 16. "
Selon des fig 1 et 3, 1'inclinaison, par rapport à l'axe du con- tainer des ,côtés parallèles 2" et 3"des trémies, est telle-que lorsque l'on donne au corps 1 du container, la pente la plus favorable à 1'écoule- ment du produit 1-'inclinaison. sur 1-'horizontale des côtés 2' et 3" soit .la: même que -.1? inclinaison prise par ledit corps.
Il en résulte que. la tré- mie supérieure épouse sensiblement le cône que forme intérieurement lama tière en pérode de remplissagetandis que la trémie inférieure- se prête à 1'éboulement en pérodode de déchargement (fig. 3).
Divers modes d'utilisation du container selon 1* invention sont représentés schématiqument sur les fig. 3 4 et 5.
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Sur la fig. 3 le container est maintenu au moyen de chaînes 17, 18 sur la plate-forme 19 d'un camion, plate-forme qui est inclinable au moyen d'un vérin 20. La plate-forme ayant pris la position inclinée d'un angle le plus favorable au glissement du produit (angle de 60 dans le cas du ciment), les orifices munis de portes 2' et 3' sont dans des plans horizontaux afin de faciliter le chargement ou le déchargement, ce qui con- duit à donner aux plans de ces orifices une certaine obliquité par rapport au corps 1.
Un autre dispositif de remplissage pour des wagons est indiqué schématiquement sur la fig. 4. Dans ce dispositif le container est attaché au moyen de chaînes 17, 18 sur le wagon 22. Au point de chargement ou de déchargement les rails sont posés sur une plate-forme en pente. Un treuil ou autre engin de levage fait monter le wagon jusqu'à la partie supérieure de la pente où s'opère le remplissage ou le déchargement.
Dans le cas où les chargements et déchargements se font sur des voies de chantier, les wagons plats de chemin de fer peuvent être organisés afin d'être utilisés comme les camions à plate-forme inclinable. Sur la fig. 5 un wagon plat 23 comporte une plate-forme 24 inclinable au moyen d'un vérin 25. Un container est maintenu transversalement sur la plate-for- me 24 au moyen de chaînes 17, 18.
Gomme on l'a dit,le container représenté sur les fig. 3 à 5 a ses orifices obliques par rapport à l'axe du corps 1 de manière que ces orifices soient horizontaux dans la position de chargement et de décharge- ment. Les dits orifices pourraient aussi être dans des plans perpendicu- laires à l'axe du corps 1 comme représenté sur la fig. 1 et en pointillés sur la fig. 5.
Le container selon l'invention peut être chargé facilement sur des wagons plats et permet aussi de transformer de tels wagons en wagons trémies.
Il va de soi que des modifications peuvent être apportées au container qui vient d'être décrit, notamment par substitution d'équiva- lents techniques sans que l'on sorte pour cela du cadre de l'invention.
- REVENDICATIONS -
1. Container comportant un corps-dont l'axe est horizontal du- rant le transport et dont chaque extrémité est raccordée à une trémie mu- nie d'une ouverture obturable, l'une de ces trémies servant au chargement et l'autre au déchargement, le container étant alors disposé de manière que l'axe de son corps ait l'inclinaison la plus favorable à l'écoulement de la matière.
2. Container selon 1 dans lequel les deux trémies sont dispo- sées inversement l'une par rapport à l'autre, de sorte qu'au remplissage et au déchargement l'angle d'écoulement soit sensiblement égal à la valeur la plus favorable en tous les points de la trémie correspondante.
3. Container selon 1 ou 2 dans lequel les orifices de remplissa- ge et de déchargement sont dans des plans verticaux, perpendiculaires à l'axe du corps du container. ' 4. Container selon 1 ou 2 dans lequel les orifices de remplissa- ge et de déchargement sont dans des plans obliques par rapport à l'axe du corps du container.
5. Container selon une ou plusieurs des revendications précédentes, dans lequel deux traverses sont fixées au corps du container et permettent le calage sur une plate-forme et le soulèvement par les griffes d'un appa- reil de manutention.
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