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CONTAINER à PULVERULENT .
Four le transport en vrac de certains produits tels que le ciment, qui coûte moins cher que le transport dans des sacs d'emballage puisque la manutention nécessaire au remplissage des sacs ainsi que le prix même de ceux-ci sont économisés, on s'est heurté à des difficultés résultant de la nécessité d'avoir des wagons étanches. On a aménagé tant bien que mal des wagons de marchandises, mais il arrivait souvent que l'eau pénétrant dans les wagons, détériore les produits, par exemple dans le cas du ciment, le fasse prendre en rendant son utilisation impossible et en nécessitant un nettoyage très malaisé des wagons.
La présente invention a pour objet un container en métal pouvant recevoir une quantité importante de ciment ou autres produits pulvérulents ou en morceaux et dont l'aménagement et la disposition ont été étudiés de manière à satisfaire aux trois conditions suivantes : - facilité de remplissage, - possibilité de transport sur tous véhicules, tels que camions, wagons de chemin de fer,péniches, etc...
- facilité de déchargement.
Ce container comporte un corps aménagé de manière que son axe se présente horizontalement pour le transport et raccordé à chaque extrémité à une trémie munie d'une ouverture obturable, l'une de ces trémies servant au chargement, et l'autre au déchargement, le container étant alors disposé de manière que l'axe dudit corps soit incliné suivant l'angle le plus favo rable (pour le ciment cet angle est de l'ordre de 60 ).
Les deux trémies sont de préférence disposées inversement l'une par rapport à l'autre, de manière que pour une même inclinaison du corps du container, la trémie de chargement dont l'orifice est situé vers la partie supérieure du corps du container, épouse sensiblement le cône que forme la matière dans le con- tainer, au cours du remplissage, tandis que la trémie de déchargement pré-
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sentant son ouverture vers le bas du corps du container, permette la réali- sation d'un angle d'écoulement favorable en tous les points de cette trémie.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l' invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du tex- te, faisant bien entendu, partie de ladite invention.
La fig. 1 est une vue de côté du container horizontal tel qu'il est disposé pour le transport ou le stockage.
La fig. 2 est une vue en bout correspondant à la fig, 1.
La fig. 3 est une coupe schématique du container placé sur un ca- mion, en position de chargement ou de déchargement.
La fig. 4 est une vue schématique d'une variante dans laquelle le container est monté sur un berceau roulant sur des éléments de rails, et présentant à leur extrémité une rampe qui permet d'incliner le container pour le chargement ou le déchargement.
La fig. 5 est une vue schématique d'une variante dans laquelle le container est fixé sur un wagon de chemin de fer à plate-forme inclinable.
Dans le mode de réalisation réprésenté sur les fig. 1 et 2, le container, de préférence en tôle soudée, se compose d'un corps parallèle- pipédique 1, dont les faces verticales extrêmes sont remplacées par des trémies 2 et 3.
Sous le corps parallélépipédique 1, aux extrémités de celui-ci et perpendiculairement à son axe, sont prévues dèux traverses en bois 4 et 5, avantageusement fixées au moyen de fers U soudés sur le corpse Ces tra- verses facilitent le calage sur la plate-forme du véhicule transporteur et réduisent le .glissement sur le plancher de celui-ci. Elles rendent éga- lement possible le passage des griffes des appareils de levage ou de manu- ' tention entre le plancher du véhicule, ou le sol, et. la base du container.
Dans les plans verticaux passant par les traverses, des profilés 6 et 7, de préférence des fers U soudés ou rivetés sur les deux faces la- térales et sur le dessus du container assurent le raidissage de la tôle.
Ces profilés sont également destinés à supporter les anneaux de fixation 8 et 9. Ces anneaux, soudés ou rivetés sur les profilés sont, utlisés pour attacher .le container sur la plate-forme du véhicule -et pourrie soulève- ment par grue ou autre engin de levage. Enfin, ainsi que la fig 1 le re- présente schématiquement, les profilés ,de' raidissage peuvent être utilisés pour maintenir sur le container un second container 10, les traverses 11, 12 du second 'container étant ..introduises dans les profilés 6,7 fixés sur le toit du premier.
Une telle disposition'est intéressante pour le charge- ment sur wagons ou camions. , '
Aux extrémités du corps 1 du container sont raccordées des trémies 2 et 3 ayant par exemple une forme tronconique ou en tronc, de pyramide. Les orifices de ces trémies sont obturés par des portes 2' et3' perpendiculai res à 1'axe du container et à fermeture étanche.
Ces portespeuvent pivoter autour des axes 13 et 14 et être maintenues fermées au moyen. des écrous 15 et 16. "
Selon des fig 1 et 3, 1'inclinaison, par rapport à l'axe du con- tainer des ,côtés parallèles 2" et 3"des trémies, est telle-que lorsque l'on donne au corps 1 du container, la pente la plus favorable à 1'écoule- ment du produit 1-'inclinaison. sur 1-'horizontale des côtés 2' et 3" soit .la: même que -.1? inclinaison prise par ledit corps.
Il en résulte que. la tré- mie supérieure épouse sensiblement le cône que forme intérieurement lama tière en pérode de remplissagetandis que la trémie inférieure- se prête à 1'éboulement en pérodode de déchargement (fig. 3).
Divers modes d'utilisation du container selon 1* invention sont représentés schématiqument sur les fig. 3 4 et 5.
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Sur la fig. 3 le container est maintenu au moyen de chaînes 17, 18 sur la plate-forme 19 d'un camion, plate-forme qui est inclinable au moyen d'un vérin 20. La plate-forme ayant pris la position inclinée d'un angle le plus favorable au glissement du produit (angle de 60 dans le cas du ciment), les orifices munis de portes 2' et 3' sont dans des plans horizontaux afin de faciliter le chargement ou le déchargement, ce qui con- duit à donner aux plans de ces orifices une certaine obliquité par rapport au corps 1.
Un autre dispositif de remplissage pour des wagons est indiqué schématiquement sur la fig. 4. Dans ce dispositif le container est attaché au moyen de chaînes 17, 18 sur le wagon 22. Au point de chargement ou de déchargement les rails sont posés sur une plate-forme en pente. Un treuil ou autre engin de levage fait monter le wagon jusqu'à la partie supérieure de la pente où s'opère le remplissage ou le déchargement.
Dans le cas où les chargements et déchargements se font sur des voies de chantier, les wagons plats de chemin de fer peuvent être organisés afin d'être utilisés comme les camions à plate-forme inclinable. Sur la fig. 5 un wagon plat 23 comporte une plate-forme 24 inclinable au moyen d'un vérin 25. Un container est maintenu transversalement sur la plate-for- me 24 au moyen de chaînes 17, 18.
Gomme on l'a dit,le container représenté sur les fig. 3 à 5 a ses orifices obliques par rapport à l'axe du corps 1 de manière que ces orifices soient horizontaux dans la position de chargement et de décharge- ment. Les dits orifices pourraient aussi être dans des plans perpendicu- laires à l'axe du corps 1 comme représenté sur la fig. 1 et en pointillés sur la fig. 5.
Le container selon l'invention peut être chargé facilement sur des wagons plats et permet aussi de transformer de tels wagons en wagons trémies.
Il va de soi que des modifications peuvent être apportées au container qui vient d'être décrit, notamment par substitution d'équiva- lents techniques sans que l'on sorte pour cela du cadre de l'invention.
- REVENDICATIONS -
1. Container comportant un corps-dont l'axe est horizontal du- rant le transport et dont chaque extrémité est raccordée à une trémie mu- nie d'une ouverture obturable, l'une de ces trémies servant au chargement et l'autre au déchargement, le container étant alors disposé de manière que l'axe de son corps ait l'inclinaison la plus favorable à l'écoulement de la matière.
2. Container selon 1 dans lequel les deux trémies sont dispo- sées inversement l'une par rapport à l'autre, de sorte qu'au remplissage et au déchargement l'angle d'écoulement soit sensiblement égal à la valeur la plus favorable en tous les points de la trémie correspondante.
3. Container selon 1 ou 2 dans lequel les orifices de remplissa- ge et de déchargement sont dans des plans verticaux, perpendiculaires à l'axe du corps du container. ' 4. Container selon 1 ou 2 dans lequel les orifices de remplissa- ge et de déchargement sont dans des plans obliques par rapport à l'axe du corps du container.
5. Container selon une ou plusieurs des revendications précédentes, dans lequel deux traverses sont fixées au corps du container et permettent le calage sur une plate-forme et le soulèvement par les griffes d'un appa- reil de manutention.
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CONTAINER to PULVERULENT.
Oven the bulk transport of certain products such as cement, which costs less than transport in packaging bags since the handling necessary for filling the bags as well as the price themselves of these are saved, we have encountered difficulties resulting from the need for watertight wagons. Freight wagons were arranged as best they could, but it often happened that the water entering the wagons deteriorated the products, for example in the case of cement, causing it to set, making its use impossible and requiring cleaning. very difficult of the wagons.
The present invention relates to a metal container which can receive a large quantity of cement or other powdered products or in pieces and whose layout and arrangement have been studied so as to satisfy the following three conditions: - ease of filling, - possibility of transport on all vehicles, such as trucks, railway wagons, barges, etc ...
- ease of unloading.
This container comprises a body arranged so that its axis is presented horizontally for transport and connected at each end to a hopper provided with a closable opening, one of these hoppers used for loading, and the other for unloading, the container then being arranged so that the axis of said body is inclined at the most favorable angle (for cement this angle is of the order of 60).
The two hoppers are preferably arranged inversely with respect to each other, so that for the same inclination of the body of the container, the loading hopper, the opening of which is located towards the upper part of the body of the container, matches substantially the cone formed by the material in the container during filling, while the unloading hopper pre-
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feeling its opening towards the bottom of the body of the container, allows the achievement of a favorable flow angle at all points of this hopper.
The description which will follow with regard to the appended drawing, given by way of non-limiting example, will make it clear how the invention can be implemented, the particularities which emerge both from the drawing and from the text, of course forming part of it. said invention.
Fig. 1 is a side view of the horizontal container as it is arranged for transport or storage.
Fig. 2 is an end view corresponding to FIG, 1.
Fig. 3 is a schematic sectional view of the container placed on a truck, in the loading or unloading position.
Fig. 4 is a schematic view of a variant in which the container is mounted on a cradle rolling on rail elements, and having at their end a ramp which allows the container to be tilted for loading or unloading.
Fig. 5 is a schematic view of a variant in which the container is fixed on a railroad car with a tilting platform.
In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the container, preferably of welded sheet metal, consists of a parallel-pipedic body 1, the end vertical faces of which are replaced by hoppers 2 and 3.
Under the parallelepipedic body 1, at the ends of the latter and perpendicular to its axis, are provided two wooden sleepers 4 and 5, advantageously fixed by means of U irons welded to the body. These sleepers facilitate the setting on the platform shape of the carrier vehicle and reduce slippage on the floor thereof. They also make it possible for the claws of lifting or handling devices to pass between the floor of the vehicle, or the ground, and. the base of the container.
In the vertical planes passing through the sleepers, profiles 6 and 7, preferably U irons welded or riveted on the two lateral faces and on the top of the container, provide stiffening of the sheet.
These profiles are also intended to support the fixing rings 8 and 9. These rings, welded or riveted on the profiles are used to attach the container to the platform of the vehicle -and rotten lifting by crane or other machine lifting. Finally, as FIG. 1 shows it schematically, the stiffening profiles can be used to hold a second container 10 on the container, the crosspieces 11, 12 of the second container being introduced into the profiles 6, 7 fixed on the roof of the first.
Such an arrangement is advantageous for loading onto wagons or trucks. , '
At the ends of the body 1 of the container are connected hoppers 2 and 3 having for example a frustoconical or truncated shape, pyramid. The orifices of these hoppers are closed by doors 2 'and 3' perpendicular to the axis of the container and sealed.
These portespeuvent pivot around the axes 13 and 14 and be kept closed by means. nuts 15 and 16. "
According to FIGS. 1 and 3, the inclination, with respect to the axis of the container of the parallel sides 2 "and 3" of the hoppers, is such that when the body 1 of the container is given the slope most favorable to the flow of the product 1-the tilt. on 1-'horizontal sides 2 'and 3 "is .la: same as -.1? inclination taken by said body.
It follows that. the upper hopper substantially conforms to the cone formed internally by the vessel during the filling period, while the lower hopper lends itself to the collapsing during the unloading period (FIG. 3).
Various modes of use of the container according to the invention are shown schematically in FIGS. 3 4 and 5.
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In fig. 3 the container is held by means of chains 17, 18 on the platform 19 of a truck, which platform is tiltable by means of a jack 20. The platform having taken the tilted position at an angle most favorable to the sliding of the product (angle of 60 in the case of cement), the orifices provided with doors 2 'and 3' are in horizontal planes in order to facilitate loading or unloading, which leads to planes of these orifices a certain obliquity with respect to the body 1.
Another filling device for wagons is shown schematically in fig. 4. In this device the container is attached by means of chains 17, 18 to the wagon 22. At the point of loading or unloading the rails are placed on a sloping platform. A winch or other lifting device raises the wagon to the upper part of the slope where filling or unloading takes place.
In the event that the loading and unloading takes place on construction tracks, the railway flat cars can be arranged to be used as the tilting platform trucks. In fig. 5 a flat wagon 23 has a platform 24 tiltable by means of a jack 25. A container is held transversely on the platform 24 by means of chains 17, 18.
As has been said, the container shown in FIGS. 3 to 5 has its orifices oblique with respect to the axis of the body 1 so that these orifices are horizontal in the loading and unloading position. Said orifices could also be in planes perpendicular to the axis of the body 1 as shown in FIG. 1 and in dotted lines in FIG. 5.
The container according to the invention can be easily loaded onto flat wagons and also makes it possible to transform such wagons into hopper wagons.
It goes without saying that modifications can be made to the container which has just been described, in particular by substituting technical equivalents without going beyond the scope of the invention.
- CLAIMS -
1. Container comprising a body whose axis is horizontal during transport and whose each end is connected to a hopper provided with a closable opening, one of these hoppers being used for loading and the other for loading. unloading, the container then being arranged so that the axis of its body has the most favorable inclination for the flow of material.
2. Container according to 1 in which the two hoppers are arranged inversely with respect to each other, so that on filling and unloading the flow angle is substantially equal to the most favorable value in all points of the corresponding hopper.
3. Container according to 1 or 2 in which the filling and unloading orifices are in vertical planes, perpendicular to the axis of the body of the container. 4. Container according to 1 or 2 in which the filling and unloading orifices are in oblique planes with respect to the axis of the body of the container.
5. Container according to one or more of the preceding claims, in which two cross members are fixed to the body of the container and allow the wedging on a platform and the lifting by the claws of a handling device.
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