Container pour le transport en vrac de matière.
Pour le transport en vrac de certains produits tels que le ciment, qui coûte moins cher que le transport dans des sacs d'emballage puisque la manutention nécessaire au remplissage des sacs ainsi que le prix mme de ceux-ci sont économisés, on rencontre des difficultés résultant de la nécessité d'avoir des wagons étanches. On a aménagé tant bien que mal des wagons de marchandises, mais il arrive souvent que de l'eau pénétrant dans les wagons, détériore les produits, par exemple dans le cas du ciment, fasse prendre celui-ci et rende son utilisation impossible tout en obligeant à procéder à un nettoyage très malaisé des wagons.
La présente invention a pour objet un container destiné à tre incliné, pour son remplissage et son déchargement, dans un plan vertical longitudinal. Ce container peut, par exemple, tre fixé sur une plate-forme incli- nable telle qu'une plate-forme de camion ou de wagon.
Le container objet de l'invention est carac térisé en ce qu'il comprend un corps présentant deux extrémités qui constituent chacune une trémie comportant l'une un orifice obtu- rable de remplissage et l'autre un orifice obturable de déchargement.
De préférence, l'une au moins des parois de chacune des trémies s'étend dans le prolongement de l'une des parois de la partie médiane du container, les autres parois desdites trémies étant inclinées par rapport à un axe longitudinal du corps du container qui est destiné à tre maintenu horizontal pendant le transport, le tout de manière que, lorsque ledit container est amené en position de remplissage ou de déchargement, lesdites parois des trémies prennent des inclinaisons sensiblement égales entre elles. Ledit axe lon gitudinal forme alors avec un plan horizontal l'angle le plus favorable audit écoulement.
Pour le ciment, par exemple, cet angle est de l'ordre de 60 .
Lesdites parois de la partie médiane du container dans le prolongement desquelles s'étend une des parois de chacune desdites trémies sont de préférence opposées l'une à l'autre, les trémies étant disposées dans des positions symétriques par rapport à un axe transversal horizontal. De la sorte, le container peut tre basculé dans le mme sens pour les opérations de remplissage et de déchargement. Les trémies peuvent tre conformées de façon que, lors du remplissage, la trémie de chargement, dont l'orifice est situé vers la partie supérieure du corps du container, épouse sensiblement le cône que forme une certaine matière dans le container, tandis que, lors du déchargement, la trémie de déchargement dont l'ouverture se trouve au bas du corps du container présente en tous un angle d'écoulement favorable.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du container et illustre plusieurs modes d'emploi.
La fig. 1 est une vue de côté de ladite forme d'exécution en position horizontale pour le transport ou le stockage.
La fig. 2 est une vue en bout correspondant à la fig. 1.
La fig. 3 est une vue schématique en coupe du container placé sur un camion, en position de chargement ou de déchargement.
La fig. 4 est une vue schématique du container monté sur un berceau roulant sur des éléments de rails présentant, à leur extrémité, une rampe qui permet d'incliner le container pour le chargement ou le déchargement, et
la fig. 5 est une vue schématique du container fixé sur un wagon de chemin de fer à plate-forme inclinable.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 1 et 2, le container, de préférence en tôle soudée, présente un corps dont la partie médiane 1 est parallélépipédique et dont les faces extrmes constituent des trémies 2 et 3.
Sous la partie parallélépipédique 1, aux extrémités de celui-ci et perpendiculairement 8 son axe, sont prévues deux traverses en bois 4 et 5, fixées au moyen de fers U soudés sur le corps. Ces traverses facilitent le calage sur ] a plate-forme d'un véhicule transporteur et réduisent le glissement sur le plancher de
celui-ci. Elles permettent également de faire passer des organes de levage d'appareils de
levage ou de manutention entre le plancher
d'un véhicule ou le sol et le fond du container.
Dans les plans verticaux passant par les traverses, des fers U 6 et 7 sont soudés ou rivés sur les deux faces latérales et sur le dessus du container et assurent un raidissage de la tôle.
Ces profilés sont également destinés à supporter des anneaux de fixation 8 et 9. Ces anneaux, soudés ou rivés sur les profilés, sont utilisés
par exemple pour attacher le container sur la plate-forme d'un véhicule et pour son soulève
ment par une grue ou un autre engin de
levage. Ainsi que la fig. 1 le représente sché-
matiquement, les profilés de raidissage peu
vent tre utilisés pour maintenir sur celui-ci un second container 10, les traverses 11,12 du second container étant introduites dans les parties des profilés 6,7 qui sont fixées sur le dessus du premier. Une telle disposition est intéressante pour le chargement sur wagons ou camions.
Les extrémités du corps du container constituent des trémies 2 et 3 ayant chacune la forme d'un tronc de pyramide. Les orifices de ces trémies sont obturés par des portes 2' eL 3'perpendiculaires à l'axe du corps du container et à fermeture étanche. Ces portes peuvent pivoter autour d'axes 13 et 14 et tre maintenues fermées au moyen d'éerous 15 et 16.
Selon les fig. 1 et 3, l'inclinaison, par rapport à l'axe du container, de côtés parallèles 2" et 3"des trémies, est telle que, lorsque l'on donne au corps du container l'inclinaison la plus favorable à l'écoulement d'un certain produit, la pente par rapport à l'horizontale des cotés 2"et 3"est la mme que celle des parois supérieure et inférieure dudit corps. La trémie supérieure peut alors épouser sensiblement le cône que forme intérieurement la matière déterminée en période de remplissage, tandis que la trémie inférieure se prte à l'écoulement en période de déchargement
(fig. 3).
Divers modes d'utilisation de containers analogues à celui décrit sont représentés sché- matiquement aux fig. 3,4 et 5.
A la fig. 3, le container est maintenu au moyen de chaînes 17,18 sur la plate-forme 19 d'un camion, plate-forme qui est inclinable au moyen d'un vérin 20. La plate-forme ayant pris la position inclinée d'un angle a le plus favorable au glissement du produit (angle de 60 dans le cas du ciment), les orifices munis de portes 2'et 3'sont dans des plans horizontaux afin de faciliter le chargement ou le dé- chargement, ce qui conduit à donner aux plans de ces orifices une certaine obliquité par rapport à l'axe du corps.
Un autre dispositif de remplissage utilisant des wagons est indiqué schématiquement à la fig. 4. Dans ce dispositif, le container est attaché, au moyen de chaînes 17,18, sur un wagon 22. Au point de chargement ou de déchargement, les rails sont posés sur une plateforme en pente. Un treuil ou un autre engin de levage fait monter le wagon jusqu'à la partie supérieure de la pente où s'opère le remplissage ou le déchargement.
Dans le cas où les chargements et déehargements se font sur des voies de chantier, des wagons de chemin de fer plats peuvent tre construits de manière a pouvoir tre utilisés comme des camions a plate-forme inclinable.
A la fig. 5. un wagon plat 23 comporte une plate-forme 24 inclinable au moyen d'un vérin 25. Un container est maintenu transversalement sur la plate-forme 24 au moyen de chaînes 17,18.
Comme on 1'a dit, le container représenté aux fig. 3 à 5 présente des orifices qui se trouvent dans des plans obliques par rapport à 1'axe de son corps, de manière que ces orifices soient horizontaux en position de chargement et de déchargement. Lesdits orifices pourraient aussi tre dans des plans perpendicn- laires à l'axe du corps, comme représenté à la fig. 1 et en pointillés à la fig. 5.
Des containers du genre de celui décrit peuvent facilement tre chargés sur des wagons plats et permettent de transformer ainsi de tels wagons en wagons trémies.
Container for bulk transport of material.
For the bulk transport of certain products such as cement, which costs less than transport in packaging bags since the handling necessary for filling the bags as well as the price of the latter are saved, difficulties are encountered. resulting from the need for watertight wagons. Freight wagons have been fitted out as best they can, but it often happens that water entering the wagons deteriorates the products, for example in the case of cement, makes the latter set and makes its use impossible while requiring a very difficult cleaning of the wagons.
The present invention relates to a container intended to be inclined, for its filling and unloading, in a longitudinal vertical plane. This container can, for example, be fixed to a tilting platform such as a truck or railcar platform.
The container that is the subject of the invention is characterized in that it comprises a body having two ends which each constitute a hopper, one comprising a closable filling orifice and the other a closable unloading orifice.
Preferably, at least one of the walls of each of the hoppers extends in the extension of one of the walls of the median part of the container, the other walls of said hoppers being inclined relative to a longitudinal axis of the body of the container. which is intended to be kept horizontal during transport, the whole in such a way that, when said container is brought into the filling or unloading position, said walls of the hoppers take substantially equal inclinations to each other. Said longitudinal longitudinal axis then forms with a horizontal plane the angle most favorable to said flow.
For cement, for example, this angle is of the order of 60.
Said walls of the median part of the container in the extension of which extends one of the walls of each of said hoppers are preferably opposed to one another, the hoppers being arranged in positions symmetrical with respect to a horizontal transverse axis. In this way, the container can be tilted in the same direction for the filling and unloading operations. The hoppers can be shaped so that, during filling, the loading hopper, the opening of which is located towards the upper part of the body of the container, substantially matches the cone formed by a certain material in the container, while, when unloading, the unloading hopper, the opening of which is located at the bottom of the body of the container, in all has a favorable flow angle.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the container and illustrates several instructions for use.
Fig. 1 is a side view of said embodiment in a horizontal position for transport or storage.
Fig. 2 is an end view corresponding to FIG. 1.
Fig. 3 is a schematic sectional view of the container placed on a truck, in the loading or unloading position.
Fig. 4 is a schematic view of the container mounted on a cradle rolling on rail elements having, at their end, a ramp which allows the container to be tilted for loading or unloading, and
fig. 5 is a schematic view of the container attached to a railroad car with a tilting platform.
In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the container, preferably of welded sheet metal, has a body whose middle part 1 is parallelepiped and whose end faces constitute hoppers 2 and 3.
Under the parallelepiped part 1, at the ends of the latter and perpendicularly 8 to its axis, there are two wooden sleepers 4 and 5, fixed by means of U irons welded to the body. These cross members facilitate securing on the platform of a carrier vehicle and reduce slippage on the floor of the vehicle.
this one. They also allow lifting devices to pass through
lifting or handling between the floor
of a vehicle or the ground and the bottom of the container.
In the vertical planes passing through the sleepers, U irons 6 and 7 are welded or riveted on the two side faces and on the top of the container and provide stiffening of the sheet.
These profiles are also intended to support fixing rings 8 and 9. These rings, welded or riveted to the profiles, are used
for example to attach the container to the platform of a vehicle and to lift it
ment by a crane or other
lifting. As in fig. 1 represents it sche-
matically, the stiffening profiles
may be used to hold a second container 10 thereon, the crossbars 11, 12 of the second container being introduced into the parts of the profiles 6, 7 which are fixed to the top of the first. Such an arrangement is advantageous for loading onto wagons or trucks.
The ends of the body of the container constitute hoppers 2 and 3 each having the shape of a truncated pyramid. The orifices of these hoppers are closed by doors 2 ′ and 3 ′ perpendicular to the axis of the body of the container and which are sealed. These doors can pivot around axes 13 and 14 and be kept closed by means of nuts 15 and 16.
According to fig. 1 and 3, the inclination, with respect to the axis of the container, of the parallel sides 2 "and 3" of the hoppers, is such that, when the body of the container is given the inclination most favorable to the flow of a certain product, the slope relative to the horizontal of sides 2 "and 3" is the same as that of the upper and lower walls of said body. The upper hopper can then substantially conform to the cone formed internally by the determined material during the filling period, while the lower hopper is ready to flow during the unloading period.
(fig. 3).
Various methods of using containers similar to that described are shown diagrammatically in FIGS. 3,4 and 5.
In fig. 3, the container is maintained by means of chains 17,18 on the platform 19 of a truck, the platform which is tiltable by means of a jack 20. The platform having taken the tilted position of a angle a most favorable to the sliding of the product (angle of 60 in the case of cement), the openings provided with doors 2 'and 3' are in horizontal planes in order to facilitate loading or unloading, which leads to give the planes of these orifices a certain obliqueness with respect to the axis of the body.
Another filling device using wagons is shown schematically in fig. 4. In this device, the container is attached, by means of chains 17,18, to a wagon 22. At the point of loading or unloading, the rails are placed on a sloping platform. A winch or other lifting device raises the wagon to the top of the slope where filling or unloading takes place.
In the event that the loading and unloading takes place on construction site tracks, flat railway wagons can be constructed in such a way that they can be used as trucks with a tilting platform.
In fig. 5. a flat wagon 23 comprises a platform 24 tiltable by means of a jack 25. A container is held transversely on the platform 24 by means of chains 17,18.
As has been said, the container shown in FIGS. 3 to 5 has orifices which are located in planes oblique with respect to the axis of its body, so that these orifices are horizontal in the loading and unloading position. Said orifices could also be in planes perpendicular to the axis of the body, as shown in FIG. 1 and in dotted lines in FIG. 5.
Containers of the type described can easily be loaded onto flat wagons and thus make it possible to transform such wagons into hopper wagons.