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Dispositif pour homogémeiser et lubrifier le mélange des moteurs à carburateur.-
Le but de la présente invention est de diminuer la consommation de combustible dans les moteurs alimentés par un carburateur.
Elle a pour objet un dispositif pour homogénéiser et lubrifier le mélange carburé caractérisé par un tuyau de raccord à manchon conçu de façon qu'ilpeut être intercalé entre le carburateur et le collecteur d'aspiration, par une hélice montée folle dans le dit tuyau servant à agiter le mélange carburé et par des moyens aptes à assurer une lubréfaction permanente des paliers de l'hélice pendant le fonctionnement du moteur , le tout disposé en manière que le lubrifiant puisse graduellement couler vers l'hélice pour s'unir au mélange carburé.
Le dessin ci-joint représente schématiquement à titre d'exemple une forme d'exécution du dispositif formant objet de l'invention et précisement: Fig. 1 est une vue frontale du dispositif sans l'hélice; Fig. 2 est le même dispositif dans une coupe longitudinale verticale suivant la ligne A B de la fig. 1.
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Fig. 3 représente le reservoir de lubréfaction des pa- liers sur lesquels l'arbre de l'hélice tourne.
Le dispositif est formé d'un manchon 1 pourvu de brides l'et 1" pour le montage avec les sections respectives du tuyau d'aspiration qui va du carburateur au collecteur) entre les quels il est intercalé , sans qu'aucune.modification des autres parties soit nécessaire.Le dit manchon présente dans l'intérieur une appendice cylindrique 4 coaxiale au manchon et reliée avec lui moyennant une nervure longitudinale qui est traversée par un conduit radial 5 qui sert au passage du lubrifiant.
Deux paliers à billes 6 et l'arbre 7 de l'hélice 8 sont montés coaxialement dans lappendice cylindrique 4.
Les paliers 6 sont maintenus en place par le disque rigide 9, par la bague élastique 10 et par la pièce élastique 11, s'encastrant dans les parois de l'appendice 4 du manchon 1. Le lubrifiant contenu dans le réservoir 14 arrive aux paliers 6 à travers un tuyau( non représenté) raccordé avec le conduit 5, pourvu d'un gicleur 12 et di- sposé en amont des paliers 6 et à travers la soupape 13 inceptée par le pointeau 15 monté axialement dans le re- servoir 14.
La tige du pointeau 15 est reliée par son autre extrémité avec la partie centrale d'une membrane 16 qui forme l'ouverture supérieure du reservoir 14 et qui est .disposé de l'autre côté sous l'action de la dépression du moteur.Un couvercle à cloche 17, communiquant par un tuyau 18 avec l'aspiration du moteur est disposée sur le reservoir 14.
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La tige du pointeau 15 est reliée par son autre extrémité avec la partie centrale d'une membrane 16 qui forme l'ouverture supérieure du reservoir 14 et qui est disposé de l'autre coté sous l'action de la dépression du moteur.Un couvercle à cloche 17, comuniquant par un tuyau 18 avec l'aspiration du moteur est disposée sur le reservoir 14.
Le dit réservoir présente un embranchement 19 attaignant au moins le niveau de la membrane 16 et fermé par un couvercle vissé 20 pourvu d'un trou 21 pour l'entrée de l'air, au but de mettre le reservoir 14 en communication avec l'atmosphère et d'éviter des empêchements au passage du lubrifiant à travers la soupape 13.La consommation du lubrifiant est cependant très petite et on peut calculer que sur 100 litres d'essence en emploie environ 1 dl. de lubrifiant.
Lorsque le moteur commence à fonctionner, le courant d'aspiration fait tourner l'hélice 8 et il actionne en même temps la soupape à pointeau 15 moyennant les pulsations de la membrane 16, en assurant la lubréfaction des paliers 6 et une amélioration du mélange par l'adduction du lubréfiant qui provient de paliers et passe à travers les bagues 8,10 et 11 en allant frapper l'hélice. Celle-ci pendant sa rotation rapide met en agitation le mélange carburé et le rend plus homogène.
On a constaté que l'application du dispositif porte à une économie du carburant et augmente la durée du moteur grâce au lubrifiant introduit dans le mélange.
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Device for homogenizing and lubricating the mixture of carbureted engines.
The object of the present invention is to reduce the fuel consumption in engines supplied by a carburetor.
Its object is a device for homogenizing and lubricating the fuel mixture, characterized by a connecting pipe with a sleeve designed so that it can be interposed between the carburetor and the suction manifold, by a propeller mounted idle in said pipe for stirring the fuel mixture and by means suitable for ensuring permanent lubrication of the propeller bearings during operation of the engine, the whole arranged so that the lubricant can gradually flow towards the propeller to unite with the fuel mixture.
The accompanying drawing shows schematically by way of example an embodiment of the device forming the object of the invention and precisely: FIG. 1 is a front view of the device without the propeller; Fig. 2 is the same device in a vertical longitudinal section along the line A B of FIG. 1.
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Fig. 3 shows the lubrication reservoir of the bearings on which the propeller shaft rotates.
The device is formed by a sleeve 1 provided with flanges 1 and 1 "for fitting with the respective sections of the suction pipe which goes from the carburetor to the manifold) between which it is interposed, without any modification of the other parts is necessary. The said sleeve has in the interior a cylindrical appendage 4 coaxial with the sleeve and connected with it by means of a longitudinal rib which is crossed by a radial duct 5 which serves for the passage of the lubricant.
Two ball bearings 6 and the shaft 7 of the propeller 8 are mounted coaxially in the cylindrical appendix 4.
The bearings 6 are held in place by the rigid disc 9, by the elastic ring 10 and by the elastic part 11, fitting into the walls of the appendix 4 of the sleeve 1. The lubricant contained in the reservoir 14 arrives at the bearings 6 through a pipe (not shown) connected with the duct 5, provided with a nozzle 12 and placed upstream of the bearings 6 and through the valve 13 incepted by the needle 15 mounted axially in the reservoir 14.
The needle rod 15 is connected by its other end with the central part of a membrane 16 which forms the upper opening of the reservoir 14 and which is disposed on the other side under the action of the vacuum of the engine. bell cover 17, communicating by a pipe 18 with the engine suction is arranged on the reservoir 14.
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The needle rod 15 is connected by its other end with the central part of a membrane 16 which forms the upper opening of the reservoir 14 and which is arranged on the other side under the action of the engine vacuum. bell 17, communicating through a pipe 18 with the engine suction is arranged on the reservoir 14.
Said reservoir has a branch 19 attaining at least the level of the membrane 16 and closed by a screwed cover 20 provided with a hole 21 for the entry of air, in order to put the reservoir 14 in communication with the atmosphere and to avoid impediments to the passage of the lubricant through the valve 13. The consumption of the lubricant is however very small and it can be calculated that on 100 liters of gasoline uses about 1 dl. lubricant.
When the motor starts to operate, the suction current turns the propeller 8 and at the same time activates the needle valve 15 by means of the pulsations of the diaphragm 16, ensuring the lubrication of the bearings 6 and an improvement of the mixture by the adduction of the lubricant which comes from the bearings and passes through the rings 8, 10 and 11 while going to strike the propeller. This during its rapid rotation stirs the fuel mixture and makes it more homogeneous.
It has been observed that the application of the device leads to fuel economy and increases engine life thanks to the lubricant introduced into the mixture.