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Economiseur d'essence pour moteurs à essence..
La présente invention a pour objet- un économiseur d'essence, à intercaler à la sortie du carburateur,, entre celui-ci et la pipe d'aspiration du moteur. cet économiseur est du type d'appareils connus dans lequel est effectué un brassage énergique du mélange air- essence, grâce à une hélice mise en rotation rapide, dans l'appareil, par le courant gazeux aspiré par le moteur. Dans la plupart des appareils connus,, l'arbre de l'hélice, afin d'en éviter le dégage. ment, est généralement supporté à ses deux extrémités, ce qui complique l'appareil et son montage.
L'invention porte sur un tel écnomiseur, dans lequel l'arbre sur lequel tourne l'hélice par l'intermédiaire de roulements, n'est supporté qu'à un bout, ca qui facilite et simplifie le montage et la construction, et dans lequel en outre, suivant une autre carac. téristique, il est prévu une prise de gaz. d'échappement. et d'air frais, à mélanger au. mélange provenant du carburateur.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la paroi interne de l'économiseur est en cône convergent-divergent à son
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entrée., en amont de l'hélice, et en cône convergent à. la sortie, en aval de l'hélice, ces deux parties convergentes ayant ainsi que l'ont démontré de nombreux essais une heureuse influence sur la formation d'un mélange gazeux homogène.
La dessin annexé représente schématiquement une forme préférée de réalisation de l'économiseur conforme à l'invention, A ce dessint fig.1 est une coupe diamétrale verticale de l'appareil, fig.2 est une vue en plan correspondante par le dessus. fig.3 est une coupe diamétrale verticale suivant un plan per- pendiculaire à. celui de la coupe de la fig.l.
1 est le conduit venant du carburateur et 2 le conduit allant à la pipe u collecteur d'aspiration du moteur ; entre ces deux conduits est fixé l'économiseur équipé à cet effet de saillies latérales 3 sur lesquelles s'appuyent les flasques 4 des conduits 1 et 2, l'assemblage s'opérant par les boulons ou tirants 5,
La corps marna de l'économiseur est sensiblement en forme de manchon cylindrique dans l'axe duquel est monté l'arbre 6 porté par la traverse diamétrale 7 prévue à l'extrémité de sortie de 1' économiseur. sur cet. arbre sont enfilées les bottes internes 8 de roulements 9 maintenues contre tout déplacement longitudinal par l'écrou 10 vissé sur l'extrémité libre filetée de l'arbre 6.
Les deux cages externes 11, éventuellement séparées par rondelles 12, sont logées dans le manchon 13 fermé par le capuchon fileté 14.
Ce manchon porte quatre pales d'hélice 15.
La traverse 5 est traversée, sur une moitié de sa longueur, par le trou 16 pour le graissage des roulements à partir du petit grais- seur 17 fixé au corps de l'économiseur.
Comme le montre le dessins. la paroi interne du corps d'économie seur est garnie à son extrémité de sortie,d'une bague 18 à paroi interne convergente,, le diamètre de cette bague, à sa partie la plus étroite, étant égal au diamètre interne du conduit 2.
A son autre extrémité, le corps de l'économiseur est équipé d'une bague spéciale 19, dont la face interne est conique conver- gent vers l'intérieur du corps d'économiseur, tandis que sa face externe est concave, pour former, entre cette bague et la paroi
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interne du corps d'économiseur, une chambre annulaire 20 de laquelle part le bout de raccord 21. Cette bague, qui constitue diffuseur, comporte des trous 22 débouchant dans sa partie divergente tournée vers l'hélice, La bout 21 se raccorde à une prise à prévoir sur le tuyau ou le collecteur d'échappement du moteur, la dite prise étant de préférence commandée à partir du siège du conducteur.
Enfin, en face du bout 21, la chambre annulaire 20 comporte une prise réglable de préférence) 'd'air frais.
Suivant les allures du moteur et le réglage au carburateur, on pourra introduire dans le mélange soit de l'air frais additionnel, soit des gaz d'échappement incomplètement brûlés, soit les deux, ce fluide additionnel étant. parfaitement brassé en un mélange homo gène avec le mélange du carburateur, grâce à libellée, au diffuseur 19 (convergent-divergent) et à la bague convergente de sortie.
REVENDICATIONS.
1. Economiseur d'essence pour moteurs à. essence, caractérisé en ce qu'il comporte une hélice dont l'arbre, monté dans l'axe de l'économiseur, n'est supporté qu'à un bout, une surface interne conique convergente-divergente à son entrée, en avant de l'hélice, et une surface interne conique convergente à sa sortie, au-delà de 1$hélice.
2. Economiseur d'essence pour moteurs à essence suivant reven- dication 1, caractérisé en ce que la surface d'entrée convergente... divergente à centrée de l'économiseur délimite une chambre annulaire, qui communique avec- l'intérieur de l'économiseur par des trous prati- qués dans sa paroi divergente et. reliée, par conduits commandés, avec une prise d'air externe et. avec une prise de gaz au collecteur d' échappement du moteur.
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Fuel saver for gasoline engines.
The present invention relates to a gasoline saver, to be inserted at the outlet of the carburetor, between the latter and the engine suction pipe. this economizer is of the type of known apparatus in which vigorous stirring of the air-gasoline mixture is effected by means of a propeller set in rapid rotation, in the apparatus, by the gas stream sucked in by the engine. In most of the known devices, the propeller shaft, in order to avoid it being released. ment, is generally supported at both ends, which complicates the device and its assembly.
The invention relates to such an economizer, in which the shaft on which the propeller rotates via bearings, is only supported at one end, which facilitates and simplifies assembly and construction, and in which, moreover, following another character. teristically, a gas outlet is provided. exhaust. and fresh air, to mix with. mixture from the carburetor.
According to another characteristic of the invention, the internal wall of the economizer is in a convergent-divergent cone at its
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inlet., upstream of the helix, and cone converge at. the outlet, downstream of the propeller, these two converging parts having, as numerous tests have shown, a positive influence on the formation of a homogeneous gas mixture.
The accompanying drawing shows schematically a preferred embodiment of the economiser according to the invention, in this drawing fig.1 is a vertical diametral section of the apparatus, fig.2 is a corresponding plan view from above. fig.3 is a vertical diametral section on a plane perpendicular to. that of the section of fig.l.
1 is the duct coming from the carburetor and 2 the duct going to the engine suction manifold pipe u; between these two ducts is fixed the economizer equipped for this purpose with lateral projections 3 on which the flanges 4 of the ducts 1 and 2 rest, the assembly being effected by bolts or tie rods 5,
The marna body of the economizer is substantially in the form of a cylindrical sleeve in the axis of which is mounted the shaft 6 carried by the diametral cross member 7 provided at the outlet end of the economizer. on this. shaft are threaded the internal boots 8 of bearings 9 held against any longitudinal displacement by the nut 10 screwed on the threaded free end of the shaft 6.
The two external cages 11, possibly separated by washers 12, are housed in the sleeve 13 closed by the threaded cap 14.
This sleeve carries four propeller blades 15.
The crossmember 5 is traversed, over half of its length, by the hole 16 for lubricating the bearings from the small lubricator 17 fixed to the body of the economiser.
As the drawings show. the internal wall of the saving body is lined at its outlet end with a ring 18 with a converging internal wall, the diameter of this ring, at its narrowest part, being equal to the internal diameter of the duct 2.
At its other end, the economiser body is fitted with a special ring 19, the inner face of which is conical converging towards the interior of the economiser body, while its outer face is concave, to form, between this ring and the wall
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internal economizer body, an annular chamber 20 from which the connection end 21. This ring, which constitutes the diffuser, has holes 22 opening into its divergent part facing the propeller, The end 21 is connected to a socket to be provided on the exhaust pipe or manifold of the engine, said outlet preferably being controlled from the driver's seat.
Finally, opposite the end 21, the annular chamber 20 comprises an adjustable intake preferably) 'fresh air.
Depending on the speeds of the engine and the carburettor setting, it is possible to introduce into the mixture either additional fresh air, or incompletely burnt exhaust gases, or both, this additional fluid being. perfectly mixed in a homogeneous mixture with the mixture of the carburettor, thanks to wording, to the diffuser 19 (convergent-divergent) and to the convergent exit ring.
CLAIMS.
1. Fuel saver for gasoline engines. gasoline, characterized in that it comprises a propeller whose shaft, mounted in the axis of the economiser, is supported only at one end, a converging-divergent conical internal surface at its inlet, in front of the helix, and a conical internal surface converging at its exit, beyond 1 $ helix.
2. Fuel saver for gasoline engines according to claim 1, characterized in that the converging inlet surface ... divergent to centered of the economizer delimits an annular chamber, which communicates with the interior of the. 'economiser by holes made in its divergent wall and. connected, by controlled ducts, with an external air intake and. with a gas outlet at the engine exhaust manifold.
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