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Perfectionnements aux embarcations démontables ----------------------------------------------
La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux embarcations démontables, elle concerne plus particulièrement les embarcations dont les flancs sont constitués par des boudins pneumatiques dont le gonfle- ment à l'air, ou par tout autre gaz convenable, assure la stabilité et la flot- taison.
Afin de permettre, le cas échéant, la fixation d'un moteur auxiliaire pour assurer la propulsion, la partie arrière des embarcations de ce genre est généralement constituée par un boudin ou une cloison de bois ou métalli- que, qui relie d'une manière étanche les boudins pneumatiques constituant les flancs. Les modes de fixation de cette cloison ou boudin arrière, employés jusqu'à présent, étaient en général compliqués, peu sûrs, et ne permettant pas de rouler facilement sous un encombrement réduit l'embarcation dégonflée ainsi que de fixer aisément le moteur ou un support de godille.
La présente invention a pour objet un mode de fixation et de constitu tion de la cloison ou tableau arrière, simple et efficace permettant en même
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temps de rouler aisément l'embarcation dégonflée, qui consiste essentiellement à maintenir la cloison arrière et la rendre solidaire des boudins de flanc au moyen d'éléments en toile, par exemple en forme de cornières, qui sont collés ou cousus partie sur tableau arrière, partie sur chacun des boudins latéraux, et pla- sès sur chacune des faces intérieure; et extérieure du tableau, ces éléments étant fixés sur les boudins par l'intermédiaire d'une bande de renforcement elle'même collée ou cousue sur la paroi du boudin.
Les cotes de cette cloison qui sont en contact avec les boudins ont, selon l'inTention, une forme qui suit exactement le de contour de ceux-ci lorsqu'il sont gonflés, ce qui permet au tableau d'agir à la ma- nière d'une traverse d'écartement en maintenant entre les deux boudins de flancs la distance convenable.
Déplus l'inTention é également pour objet un nouveau mode de constitution et la fixation d'une quille à lpartie intérieure de l'embarcation.
Iusqu'à présent le fond de l'embarcation était généralement constitué par une toile ou un plancher qui reposait directement sur une .toile tendue de manière étanche entre les deux boudins de flânas ce qui ne permettait pas ' la fixation d'une manière commode et efficace d'une quille ou dérive qui était placée à l'ex- térieur de l'embarcation.
Selon l'invention la quille ou dérive n'est plus extérieure au fond mais est placée entre le plancher et la toile formant le revêtement étanche du fond.
La quille est par exemple constituée par une latte de bois de forme convenable placée de ehamp qui est glissée au moment du montage de l'embarcation entre le plancher et la toile, ou qui fait corps avec le plancher.La quille sert alors à donner à la toile de fond une tension et une inclinaison convenables qui as- surent une meilleure.tenue de l'embarcation contre les courants ou les vagues.
Afin d'assurer un montage et un démontage facile de la quille ainsi que pour tendre longitudinalement l'embarcation la quille est avantageusement cons- tituée par trois éléments s'emboîtant les uns dans les autres et dont la mise bout à bout ne peut s'effectuer qu'en exerçant une tension sur la paroi de l'embarcation.
Enfin le plancher est selon l'invention, formée de lattes séparées par des cales de morne épaisseur que les lattes et placées aux extrémités de celle-- ci, les lattes et les cales étant collées le long des deux bandes de toile ; on obtient ainsi un plancher articulé qui peut être roulé en même temps que l'em- @
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barcation, sans que l'on ait besoin de la retirer au moment du démontage, ce plan- cher a également l'avantage de former de, chaque côté de l'embarcation un appui rectiligne continu pour la toile.de fond, de telle sorte que celle-ci présente une surface unie, la présence des cales empêchent la toile de s'incurver entre les lattes.
On décrira ci-après une forme d'exécution de l'invention en se référant au dessin annexé dans lequel :
La figure I représente une embarcation vue en plan;
La figure 2 une vue de profil de la même embarcation;
La figure 3une coupe selon a-b;
La figure 4une vue par l'arrière;
La figure 6 est une vue de détail de la fixation de la cloison arrière sur les boudins;
La figure 6 représente.l'assemblage des éléments de la quille;
La figure 7 est une variante de la figure 5.
L'embarcation pneumatique représentée.comporte deux boudins latéraux I et 2 réunis à l'avant en forme d'étrave 3 dont les parties arrières 4 et 5 s'achèvent @ chacune en pointe. Le fond de l'embarcation est constitué par un plancher 6 for- .mé de lattes indépendantes 7 séparées par des cales 8, de marne épaisseur que les .lattes,qui sont placées de part et d'autre'des extrémités de celles-ci. Les cales et les lattes sont pollées le long des deux bandes de toile 9 et 10 qui s'étendent des deux cotés du plancher; celui-ci s'appuie de.part et d'autre contre les boudins
I et 2.
Une toile II fixée de façon convenable aux boudins Iet 2 recouvre tout le fond de l'embarcation. Elle est, selon l'invention, tendue par la quille 12 placée suivant l'axe longitudinal de l'embarcation et elle s'appuie sur les bords du plancher qui présentent une surface continue en raison des cales 8placées entre les lattes 7.
La quille 12 se compose d'un élément avant 15 formant étave, fixé à demeure sur la paroi, et de deux éléments démontables 16 et 17. Les extrémités en contact des éléments 15 et 16 présentent la forme d'une rotule tandis que deux plaques d'appui latérales 13 et 14fixées à l'un ou l'autre des éléments empêchent tout dé- boitage latéral (Fig 6);.l'élément 17 prend appui vers l#arrière contre la partie
18 de la toile de fond qui est rabattue le long de la cloison arrière.
Les éléments
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16 et 17 sont assemblés au moyen de plaques d'appui 19 et 20. Pour le montage de l'embarcation, il suffit d'emboîter la partie avant de l'élément 16 dean la partie correspondante de l'élément 15 et d'autre part d'appuyer l'élément 17 contre la toile en 18.Une pesée exercée sur les extrémités de 16 et de 17 qui doivent Tenir en contact permet alors de tendre longitudinalement l'embarca- tion en mettant bout à bout lesdits éléments dont l'assemblage s'opère au moyen des plaques de guidage 19 et 20. La toile II prend alors une tension et une for- me convenables, selon la hauteur de la quille.
La partie arrière de l'embarcation est fermée par une cloison ou tableau 21 dont les arêtes latérales 22 et 23 ont une forme concave, circulaire, s'adap- tant exactement au contour des boudins 1 et 2.La fixation de la cloison 21 sur ces boudins se fait ainsi qu'il est indiqué à la figure 5 par l'intermédiaire d'éléments de toile, en forme de cornières 24, 25, 26et 27 qui sont d'un côté fixés solidement et d'une manière étanche à la cloison et de l'autre à des ban- des de renforts 28-29 qui sont elles-mêmes fixées de manière étanche sur la pa- roi des boudins.
Enfin une partie de le toile II est rabattue en 18 de manière à compléter la fermeture de la cloison arrière.
Naturellement, on peut prévoir d'autres formes de réalisation de l'embarca- tion sans sortir au cadre de l'invention, en particulier la fixation de la cloi- son arrière sur les boudins pourrait se faire par des éléments de toile en forme d'U (Fig 7) 30. L'invention prévoit également la possibilité de fixer un tableau arrière sur une embarcation souple, n'ayant aucune armature, selon les méthodes décrites précédemment (Fig. 5 et 7). Dans ce cas, par suite de l'absence de tout plancher, la toile' de fond s'incurve entre les boudins, et il est avantageux de donner au côté inférieur du tableau une forme concave de façon à faciliter le passage de l'eau.
Une cloison intermédiaire, fixée selon les-méthodes décrites pour le ta- bleau arrière, peut également être prévue à 1'avant de manière à permettre le fixation d'un mât et à entretoiser les boudins.
REVENDICATIONS