BE466005A - - Google Patents

Description

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  Porte-bagage pour bicyclette. 



   La présente invention a pour objet un porte-bagage pour bi- cyclette, effectué essentiellement en tiges métalliques,assemblées de manière à pouvoir raccorder le porte-bagage d'une part, à l'axe de la roue arrière et d'autre part, à la fourche postérieure du ca- dre. 



   Un des buts de l'invention est de créer un tel porte-bagage qui soit muni d'éléments ou crochets pour l'accrochage d'une corde, ficelle, câble, courroie, etc... destinée à fixer des paquets sur le porte-bagage de manière à empêcher tout glissement des organes de fixation. 



   Un autre but de l'invention est de créer.un porte-bagage qui puisse servir en même temps à bloquer la roue arrière, c'est-à-dire à empêcher la rotation de celle-ci lorsque le vélo n'est pas utilisé afin d'empêcher le vol du vélo. 



   Un autre but encore de l'invention est de créer un porte-ba- gage du type ci-dessus, qui soit d'une construction extrêmement sim- ple, peu coûteuse, tout en étant d'une résistance et d'une solidité suffisante.. 

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   Ces buts sont atteints par une construction telle que re- présentée en un exemple non limitatif de réalisation au dessin an- nexé dans lequel : 
Figure 1 est une vue de face en élévation du porte-bagage mi s en place; 
Figure 2 est une vue en bout du porte-bagage seul ; et Figure 3 est une vue par le dessus. 



   Le porte-baage fait de tubes métalliques de section quelcon- que, comporte une partie périphérique sensiblement   de   forme rectan gulaire 1, qui est ouverte vers 1'evant du vélo, ses deux   branches   2 se rapprochant à l'avant pour venir se fixer,par leur extrémité aplatie 3,aux tubes de la fourche arrière 4 du cadre du vélo. Cette fixation se fait grâce à des trous 5 prévus,dans ces parties   3,pour   le passage de vis ou de tirants non représentés. Les longs côtés de ce rectangle 1 sont entretoisés par deux tiges 6 - 6', qui sont elles-mêmes assemblées l'une à l'autre par deux ou plusieurs tiges 7 parallèles aux longs côtés du rectangle 1. L'ensemble 6 - 6' - 7, qui peut être fabriqué d'avance, est soudé par en-dessous aux longs côtés du cadre 1.

   Suivant une des   caractéristiques   de   l'invention,   les tiges transversales 6-6' se terminent à leurs deux   extrémités   par une partie recourbée vers le dessous en crochet 8 (fig./2) ces crochets devant servir à l'accrochage et au maintien des liens uti- lisés pour fixer sur le porte-bagage tout paquet ou colis quelconque. 



  On comprend que le nombre de ces crochets puisse être   modifié   et que,par exemple, des crochets similaires puissent   tre   prévus à une extrémité des tiges 7 ou ,aux extrémités du petit côté postérieur du rectangle 1. 



   A la traverse 6 est soudé en-dessous un tube 9, parallèle à cette traverse et dans lequel pilote librement le petit cotéd'une pièce 10 qui affecte sensiblement la forme d'un trapèze dont la grande base serait supprimée. Cette pièce 10 constitue le support postérieur grâce auquel le porte-bagage, maintenu en 5, est soutenu horizontalement, ce support venant, par les extrémités aplaties 11 des deux branches de la pièce 10, se rattacher de part et d'autre à l'axe de la roue arrière 12. Ce montage est connu en lui-même mais le point nouveau réside en ce qu'une des branches de la pièce 10 

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 porte une patte 13 plate, munie d'un trou 14 tandis que l'autre branche porte, à la hauteur de la patte 13, le pivot 15 d'une lame rigide 16, dont l'extrémité libre est munie d'un trou 17.

   Quand la bicyclette est au repos et que l'on désire.empêcher une personne non autorisée de s'en servir, il suffit de faire pivoter vers le haut la pièce 16 (fig.2) de façon à amener les trous 14 et 17 en correspondance et d'introduire dans ces deux trous   le,.anse   d'un ca- denas. La pièce 16, ainsi fixée transversalement au travers de la roue 12, empêche celle-ci de tourner. Il faut évidemment que la pièce 16 soit combinée avec un moyen aisé à concevoir pour   l'empé-   cher de ballotter quand elle est dans la position rabattue de la figure 2, car elle pourrait alors créer des accidents en venant se mettre dans la trajectoire des rayons de la roue 12.

   La figure 2 montre, à titre d'exemple, une lame de ressort 18 à nez 19 fixé à la pièce 16, le nez venant élastiquement en prise avec une saillie ou crochet 20 de.la branche correspondante de la pièce 10. Tout autre moyen peut être utilisé, qui agisse directement sur la pièce 
16 ou sur le pivot,de celle-ci pour empêcher le mouvement de cette pièce. 21 désigne une petite patte prévue au   c8té   transversal du cadre 1 pour la fixation du feu rouge arrière. 



   REVENDICATIONS.. 



   1. Porte-bagage,plus spécialement pour bicyclette, formé de tiges métalliques, qui comporte une partie sensiblement rectangulai- re, horizontale, constituant le porte-bagage proprement dit, la di- te partie rectangulaire étant fixée à 1'avant de la fourche arrière du cadre du vélo, tandis qu'elle est supportée vers l'arrière par un étrier (10) pivotant sur une traverse de la pièce horizontale et dont les extrémités inférieures se rattachent à l'axe de la roue arrière, caractérisé en ce qu'une ou plusieurs des traverses ou des tiges,formant la partie horizontale destinée à recevoir les paquets ou colis, sont munies à   leursextrémités   dé parties recourbées vers le dessous en forme de crochets pour la fixation des liens servant à maintenir les colis sur le porte-bagage. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2. Porte-bagage,plus spécialement pour bicyclette,suivant re- vendication 1, caractérisé en ce que l'étrier supportant le porte-ba- gage à l'arrière et dont les deux branches verticales sont situées <Desc/Clms Page number 4> de part et d'autre de la roue arrière, est équipé à une de ses bran- ches d'une pièce (16) pivotante, normalement maintenue le long de la branche qui porte son pivot mais qui peut être amenée dans 'un plan horizontal pour faire coopérer son extrémité libre avec une patte portée par l'autre branche de l'étrier, cette patte et l'ex- trémité libre de la dite pièce (16) comportant chacune un trou pour le passage de l'anse d'un cadenas, de manière à empêcher ainsi la ro- tation de la roue postérieure du vélo quand celui-ci est au repos.

   En substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé.