FR3057240B1 - Dispositif compose d'une succession de barres et de systemes de liaisons formant porte-bagages quand il est plie dans un sens et devenant antivol quand il est plie dans l'autre sens - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif constitué de barres (1) rigides reliées entre elles par un système de liaisons pivot (2) transversales. L'asymétrie des liaisons pivot permet d'obtenir un cadre rigide quand les barres sont repliées dans un premier sens qui peut servir de porte-bagages en étant fixé sur un support (4) lui-même fixé à un vélo. Quand ce cadre est détaché du support (4), il peut être plié dans le deuxième sens et on obtient une chaine pouvant servir d'antivol. Les extrémités peuvent être attachées grâce à un dispositif de fermeture (5). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'industrie du vélo.
Description
La présente invention concerne un porte-bagages de vélo qui se transforme endispositif antivol.
De nombreux vélos actuels sont initialement dépourvus de porte-bagages commepar exemple les Vélos Tout Terrain (VTT), les Vélos Tout Chemin (VTC) voire des vélosde ville. Il existe des porte-bagages que l'on peut fixer de manière permanente sur lecadre du vélo ou de manière plus rapide sur la tige de selle quand le cadre ne le permetpas dans le cas notamment des VTT. Ce type de porte-bagages est assez fragile car il netient que par friction sur la tige de selle et est sujet au vandalisme. Il vaut mieux leretirer quand le vélo est laissé sans surveillance. Mais que faire du porte-bagagespendant ce temps ?
Il existe de nombreux types d’antivols. Le principe constant des antivolsmécaniques est d’attacher le vélo à un support fixe et de bloquer la ou les roues. Il peutêtre constitué d'une chaîne, d'un câble ou de segments rigides reliés par des charnières.L'antivol est fermé par un dispositif avec une serrure à clefs ou à combinaisons parexemple voire électronique. Mais que faire de l'antivol pendant que l’on utilise le vélo ?
Le dispositif selon l’invention apporte une réponse originale et pratique. Leporte-bagages est retiré de sa fixation (par exemple sur la tige de la selle) et fait alorsoffice d'antivol. Cette procédure est évidemment réversible.
Il est constitué d'une succession de barres rigides (métalliques par exemple)reliées par des liaisons pivot dont les axes de rotation sont transversaux (et en généralperpendiculaires) par rapport à la longueur des barres, de telle sorte que le systèmepuisse s'articuler sur lui même sur un seul plan de mouvement, perpendiculaire auxaxes de rotation des pivots de liaison. Les barres ont préférentiellement une sectionrectangulaire afin d’avoir une rigidité maximale dans le sens de leur plus grande sectionet de limiter leur poids, ou toute autre géométrie permettant de remplir les exigences derésistance en flexion lorsqu'une force est appliquée colinéairement à l'axe de rotationdes liaisons pivot. Les barres sont articulées transversalement à leur grand axe autourd’un axe rigide parallèle à leur plus grande section. Les liaisons pivot permettent unerotation incomplète dans un premier sens, mais complète dans le deuxième sens ce quipermet d'obtenir une chaîne souple quand elle est pliée dans ce deuxième sens alors queles liaisons pivot rentrent en butée dans le premier sens, ce qui aboutit à un angleprédéfini entre les barres adjacentes. Ce système pivot asymétrique peut être réalisé parexemple en désaxant la liaison pivot de telle sorte que les barres viennent en butée dans le premier sens ou dans la constitution intrinsèque de la charnière par exemple enutilisant un système d'ergots, ou toute autre géométrie proposée par l’homme de l'art.Le système peut d’ailleurs être réalisé avec des parties rigides courtes formant alorsavec les liaisons pivot une chaîne souple pouvant former un cadre lorsqu’elle est pliéedans le premier sens amenant toutes les liaisons pivot en butée ou être utilisée commetelle quand elle est pliée dans le deuxième sens (en restant toujours dans un seul plan demouvement). L'ensemble présente une excellente résistance à la flexion lorsqu’une force estappliquée colinéairement à l'axe de rotation des liaisons pivot, une assez bonnerésistance à la flexion quand on essaie de plier dans le premier sens et une flexion aiséeet sans résistance quand on plie l’ensemble dans le deuxième sens. Les résistances à laflexion sont limitées par les résistances mécaniques des parties et de leur assemblage.
Le dispositif est usiné de telle sorte que, quand il est plié dans le premier sensavec mise en butée des liaisons pivots, le dispositif prend la forme d'un porte-bagagesc’est à dire d’un cadre ouvert plus ou moins rectangulaire avec les deux extrémitésprévues pour être fixées à un support laissé fixe sur le vélo. Quand il est plié dans ledeuxième sens, le dispositif peut être aisément replié sur lui même pour fermer uneboucle et servir d’antivol, ses deux extrémités libres étant alors reliées au moyen d'undispositif comportant une serrure.
Le cadre\dans sa configuration porte-bagages est fixé à un support laissé fixe surle vélo. Le support permet de maintenir le porte-bagages formé dans une positiondonnée (plus ou moins horizontale) et d'éviter le déplacement latéral du porte-bagage.Ce support peut être fixé par exemple et sans limitation à la tige de selle et maintenu parserrage autour de celle-ci, à la selle elle même ou au cadre du vélo. Les extrémités ducadre porte-bagages sont par exemple introduites dans ou sur ou autour du support etfixées par une goupille, un cylindre de serrure, un serrage, un système de pince à ressortou tout autre système proposé par l'homme de l’art.
Les dessins annexés illustrent l’invention :
La Figure 1 montre le système en position porte-bagages fixé à son support, ici unsupport fixé à une tige de selle, en vue du dessus
La Figure 2 montre le système en position porte-bagages fixé à son support, ici unsupport fixé à une tige de selle, en vue de profil
La Figure 3 montre une vue rapprochée d'un système de liaison pivot asymétriquepossible en rotation en butée en position porte-bagages
La Figure 4 montre une vue rapprochée de ce même système de liaison pivotasymétrique en rotation libre en utilisation antivol
La Figure 5 montre une vue de profil du système fixé sur un vélo en position porte-bagages
La Figure 6 montre une vue de profil du système attaché à son vélo en situation d'antivol
En référence à ces dessins, une réalisation possible de l'invention permet mieuxd'en identifier les caractéristiques:
Quand le dispositif est en position porte-bagages, les barres rigides (1)(métalliques par exemple) reliées par des liaisons pivot (2) (charnières métalliques parexemple) forment par la succession des pliages un cadre rigide en forme de porte-bagages. Les barres (1) ont une section rectangulaire par exemple et une largeursupérieure à leur épaisseur. La liaison pivot (2) est ici dans cet exemple constituée decharnières dont l’axe est décentré dans l'épaisseur de la barre (1) vers la surfaceextérieure (11) en position porte-bagages. Les extrémités des barres sont en butée (10)vers l'intérieur (12) du cadre formant porte-bagages. Cet affrontement empêche le cadrede se plier vers l'extérieur pendant que les liaisons pivot (2) l'empêchent de se plier versl'intérieur dans cette géométrie.
La vue de profil dans la Figure 2 illustre la rigidité importante du système dans lesens horizontal qui permet l’utilisation de ce cadre en porte-bagages. La largeur desbarres (1) et les liaisons pivot (2) empêchent toute flexion dans le sens vertical quand ledispositif est en position de porte-bagages.
Le support est par exemple constitué d’un tube (4) à section rectangulaire danslequel viennent s'emboîter les extrémités du cadre. Une goupille (3) traverse ensuitel’ensemble grâce à la présence d'un trou dans les extrémités du cadre par exemple. Undispositif de fermeture (5), ici représenté par un cadenas et sa clef bloque ensuite cettegoupille. Dans une autre configuration, un cadenas de forme adapté peut remplaceravantageusement la goupille, voire un cylindre de serrure. Ce tube rectangulaire (4) estsoudé, dans cet exemple de réalisation, à un tube (6) coupé en deux dans le sens de salongueur qui enserrant la tige de selle (14) est serré autour de celle-ci grâce à desboulons et écrous (15) par exemple. D'autres systèmes de fixation par exemple au cadre du vélo (9) ou à la selle (16) sont possibles. La Figure 5 montre le dispositif selonl'invention en position porte-bagages fixé à son vélo.
Pour utiliser le porte-bagages comme antivol, il suffit à l’utilisateur de retirer lecadre du support et de le plier dans l'autre sens comme il est montré dans la Figure 4.L'antivol est alors utilisé classiquement en le passant par exemple autour d'une roue oud'une partie du cadre du vélo (9) et autour d'un dispositif (13) fixé au sol par exemple.Les extrémités de l'antivol sont attachées entre elles au moyen du cadenas (5) ou de lagoupille (3) et bloqué par le cadenas (5). Tout autre moyen de fermeture estévidemment possible.
Le dispositif selon l’invention est particulièrement destiné à l'industrie du vélo.
Claims (2)
- REVENDICATIONS1 - Dispositif constitué d'une succession debarres rigides (1) reliées entre elles par des liaisonspivot (2) transversales dont les axes sont dans la largeurdes barres de telle sorte que le dispositif puisses'articuler sur lui même sur un seul plan de mouvement,perpendiculaire à l'épaisseur des barres, les liaisonspivot permettant une rotation partielle dans un premiersens et pratiquement complète dans un deuxième sens,caractérisé en ce que le reploiement du dispositif sur lui-même dans le premier sens aboutit à un cadre ouvert rigidepouvant par exemple servir de porte-bagages, et en ce quele reploiement du dispositif sur lui-même dans le deuxièmesens aboutit à une chaîne souple pouvant par exemple servird'antivol de vélo. 2 - Dispositif selon la revendication 1,caractérisé par le fait que chaque liaison pivot (2) estconstituée d'une charnière dont l'axe est décentré dansl'épaisseur des barres rigides (1) associées. 3 - Dispositif selon la revendication 1 ou larevendication 2 caractérisé en ce que les extrémités ducadre dans sa configuration porte-bagages peuvent êtrefixées à un support (4) lui-même fixé au vélo. 4 - Dispositif selon la revendication 3caractérisé en ce que les extrémités du cadre dans saconfiguration porte-bagages sont maintenues dans le support (4) par un système de fermeture (5) avec serrure.
- 5 - Dispositif selon l'une quelconque desrevendications précédentes caractérisé en ce que lesextrémités du cadre dans sa configuration antivol peuvent être attachées ensemble au moyen d'un dispositif defermeture (5) avec serrure.
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| FR1601468 | 2016-10-10 |
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