BE460682A

BE460682A -

Info

Publication number: BE460682A
Authority: BE
Publication date: 1900-01-01

Description

"EQUIPEMENT DE ROUE, MOTORISE'POUR CYCLES OU ANALOGUES".

La présente invention a pour objet un équipement muni d'un moteur d'essence, pour entrainer l'une des roues d'une bicyclette ou analogue.

L'équipement suivant l'invention est essentiellement carac- térisé en ce qu'il comporte un tambour spécial en tôle d'acier emboutie formant corps avec le moyeu de roue. Le tambour envisa- gé sert à, la fois a) d'organe d'entraînement de la roue par le moteur, b) d'organe de freinage de la roue, c) d'organe de fixation à un groupe de rayons, d) par sa partie périphérique intérieure, de réservoir à graisse consistante pour le graissage de l'engrènement des pignons goteur et récepteur.

Le couvercle du tambour est monté directement sur le moyeu de la roue par l'intermédiaire de roulements spéciaux à billes ou à aiguilles, pour obtenir la oonoentrioité parfaite,
Le dit couvercle ne participe pas à la rotation de la roue et sert : de support au moteur à essence avec son réser- voir à essence b) de support aux segments de frein et au levier

de commande de ce dernier c) de protecteur contre la poussière et l'eau aux organes logés dans le tambour
Pour absorber le couple de freinage et d'entrainement le dit couvercle de tambour est relié au cadre de cycle de préfé- rence élastiquement par l'intermédiaire d'un bras.

En un certain endroit du couvercle du tambour, le dit couvercle sert également de logement et de support au pignon moteur, si le moteur est détaché du couvercle du tambour pour des raisons quelconques par exemple pour réparation, mise au point, etc.

Quand le bloc moteur est mis en place sur le couvercle du tambour, alors l'axe du bloc-moteur centre le dit pignon moteur et devient alors seulement son support. Donc pour pouvoir enlever le pignon moteur hors du tambour, il faut en lever d'abord le couvercle de tambour.

Le pignon moteur est du type ordinaire pour chaîne de vélo. Le pignon récepteur est formé dans 1'intérieur même du tambour par une série d'axes rivetés extérieurement à celui-ci, et tous disposés à la même distance du centre du moyeu de la roue, avec des intervalles entre eux de même va, leur et égaux au pas de la chaîne, correspondant au pignon moteur.

Les dits axes sont munis de galets tournant, pour diminuer l'usure du pignon moteur et en tournant légèrement au contact des dents du pignon moteur, ils ramènent la graisse qui est logée dans la partie périphérique intérieure extrême du tambour, en contact avec les dents du pignon moteur et en même temps, ils graissent les axes rivetés, sur lesquels les galets tournent eux-mêmes Cette disposition réalise ltengrè- - nement des deux pignons toujours graissés et l'adoucit au point de vue des chocs entre les dents, et des vibrations, qui provoquent ces chocs répétés.

Pour supprimer complètement les dites vibrations, le pi- gnon moteur est séparé de son manchon d'entrainement par. une

couche de caoutchouc ou analogue, coulé entre la couronne por- tant la denture et le manchon d'entraînement,
Comme il s'agit d'un équipement complet de roue motorisée , le tambour et le couvercle du tambour sont pourvus du disposi- tif de freinage, d'usage courant sur les vélos, Dans le cas même de l'enlèvement du bloc-moteur, le vélo peut rouler et le freinage de la roue subsiste , parce que comme prévu, tous les organes de freinage restent en place.

Le réservoir à essence est fixé sur le bloc-moteur même par l'intermédiaire de ressorts élastiques, qui absorbent les vibrations du bloc-moteur. Le réservoir à essence est relié au carburateur par un tuyau flexible.

L'entrainement du moteur est transmis à la jante et au pneu par deux rangées de rayons.

Du côté opposé au tambour, le moyeu est muni de la roue libre habituelle du vélo. Les efforts de traction transmis par les pédaliers et roue libre , peuvent s'ajouter dans ce cas à la traction due au moteur. Dans ce cas, l'utilisation du changement de vitesse par dérailleur et roue libre, est tout indiqué et la coopération la plus heureuse peut être réa- lisée entre l'effort de l'homme et d'un moteur, même aux dif- férents régimes du moteur.

Pour pouvoir gravir une côte et rouler vite en palier, le bloc-moteur est muni d'une boite de vitesse et d'un embrayage,
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les dessins annexés représentent à titre explicatif et non limitatif :
La fig.I la coupe en plan d'une roue de vélo et de son moteur. Afin de faire comprendre plus facilement le dessin, tous les axes principaux sont dessinés dans le même plan, tandis qu'en réalité, les axes principaux peuvent avoir d'autres dis- positions.

Les fig.2,3,4 montrent les vues de côté de la roue avec son moteur et son réservoir en plusieurs variantes.

Dans la fig.2 le cylindre du moteur est dans la position verticale, dans la fig.3 dans la position renversée et enfin dans la fig.4 en position horizontale.

L'ensemble représenté à la fig.I, comporte un moyeu de roue proprement dit I, qui est solidaire du tambour en tôle emboutie 2. Le dit tambour porte sur les axes rivetés 3 les galets d'entrainement 4., qui sont graissés par la graisse se trouvant dans la partie périphérique intérieure extrême 5. du tambour 2 Le bord extérieur 6 du tambour 2 est utilisé pour attacher un groupe de rayons 7, l'autre groupe de rayon 8 est fixé au collet 9. du moyeu I. Ainsi l'effort de traction du moteur est transmis . la jante 42 et au pneu 10 par les deux rangées ou groupes de rayons. Le grand tambour 2 est solidaire du petit tambour II, qui est utilisé comme tambour de frein.

Sur la partie droite du moyeu 1 est placé le triple pignon de roue libre 12 tandis que sur la partie gauche du moyeu I est placé le couvercle du tambour 13. De couvercle 13 supporte le moteur 14 au moyen des boulons dtattache 15 sup- porte en 16 le pignon d'attaque 17 avec manchon élastique 18, supporte en 19 les sabots de frein et le levier de freinage 20.

Le couvercle 13 est engagé et repose sur le moyeu 1 par l'intermédiaire de roulements spéciaux par exemple à aiguilles 21 en vue de donner au couvercle une portée suffisante pour contrebalancer l'influence du bloc-moteur en porte à faux,
Ainsi l'ensemble constitué par le bloc-moteur 22 avec son embrayage 23 et sa boite de vitesse 24 et son arbre d'en- traînèrent 25,se trouve fixé sur la partie 14. du couvercle 13 du tambour à l'aide des boulons 15.

Le volant du moteur 26 peut être du type ordinaire ou magnétique.

Le cylindre du moteur 27 peut avoir la position verticale, horizontale ou toutes autres. La bougie 28 peut avoir la posi- tion centrale ou désaxée par rapport à l'axe du cylindre,
Les fig.2,3,4 montrent la disposition des différents

organes du moteur suivant la variante adoptée. Le réservoir à essence 29 est relié au moteur par les ressorts 36. L'em brayage 23 est actionné par le levier 32.

Le tuyau d'échappement avec silencieux 30 est relié rigi- dement au moteur. Le carburateur 31 peut être fixé où directe- ment sur le cylindre 27, ou par l'intermédiaire d'une allonge
37 (voir fig.3).

La carter de distribution 38 peut avoir une poche 39 (voir fig.2) pour le logement du pignon d'entraînement de la magnéto. Evidemment, en cas de volant magnétique cette poche peut être supDrimée.

Les commandes flexibles 34 sont destinées pour commander le carburateur 31, le décompresseur 35, le levier d'embrayage
32, le levier de changement de vitesse 40 et le levier de frein 20.

Le tube flexible 41 relie le réservoir 39 au carburateur 31
Le couvercle de tambour 13 par l'intermédiaire du levier
33 prend appui sur le cadre du vélo pour absorber le couple de réaction de freinage et d'entraînement.

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Claims

Il va de soi que d'autres détails ou variantes d'exécution peuvent être envisagés sans que pour cela on s'écarte du cadre du domaine du présent brevet pouvant se caractériser par ce qui suit: REVENDICATIONS 1) Equipement de roue, motorisé pour cyles ou analogues, caractérisé en ce qu'il comporte un tambour,de préférence en tôle d'acier emboutie, solidaire du moyeu de la roue, port3ur des organes de transmission du couple d'entrainement par moteur, et constituant l'un des éléments participant au freinage et le moyen de graissage, et en ce que le dit tambour est fermé par un couvercle monté directement sur le moyeu de roue par l'inter- médiaire de roulements spéciaux, prend appui élastique sur le <Desc/Clms Page number 6> cadre de -vélo par l'intermédiaire d'un bras et sert de support au bloc-moteur,

conséquement à son réservoir . essence, au levier et sabots de frein, et protège l'intérieur du tambour contre les poussières et l'eau.

2) Equipement de roue, motorisé pour cycles et analogues selon la revendication I, caractérisé en ce que la portée du couvercle du tambour sur la périphérie extérieure du moyeu de la roue s'étend sur une largeur" approximativent égale au tiers' de la largeur lu moyeu de la roue.

3) Equipement de roue, motorisé pour cycles et analogues, suivant la revendication I, caractérisé en ce que le dit tam- bour en tôle d'acier emboutie renferme intérieurement , sa périphérie, une série d'axes rivetés à ses parois, munis de rouleau ou galets tournant et disposés symétriquement par rapport . l'axe du moyeu, à distance régulière entre eux-mêmes, et cette distance étant égale au pas type de la roue à chaine du pignon moteur qui s'engrène à l'intérieur du tambour avec les dits rouleaux ou galets tournant sur les axes rivetés qui entraînent ainsi et le tambour et la roue.

4) Equipement de roue, motorisé pour cyles et analogues, suivant les revendications 1-3 caractérisé en ce que la partie périphérique extérieure extrême du dit tambour est munie des trous d'attache pour un groupe de rayons, l'autre groupe étant attaché directement au collet du moyeu,solidaire du tambour, en vue de réaliser ainsi l'entrainement de la jante et du pneu par les deux groupes de rayons.

5) Equipement de roue, motorisé pour cyles et analogues,. suivant les revendications I en 4 caractérisé en ce que le moyeu de la roue porte sur l'extrémité opposée au tambour spécial, une"roue dentée libre"à plusieurs pignons, pour lten- trianemetn par les pédaliers du cycle.

6) Equipement de roue, motorisé pour cycle et analogues, salon les revendications 1,3 et 4, caractérisé en ce que le bloc-moteur possède des pattes d'attache permettant sa fixation <Desc/Clms Page number 7> rigide au couvercle du tambour, un axe d'entraînement s'emloi- tant dans le pignon d'attaque, un embrayage et une boite de vitesse, formant ainsi un ensemble mono-bloc aisément amovible.

7) Equipement de roue, motorisé pour cyles et analogues, suivant les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que le cylindre du bloc-moteur peut occuper une posjtjon verticale, horizontale, inclinée ou renversée.

8) Equipement de roue, motorisé pour cycles et analogues, selon les revendications I et 7, caractérise en ce que le réser- voir du combustible est monté directement sur le bloc-moteur, 'par l'intermédiaire de ressorts élastiques.

9) Equipement de roue, motorisé pour cycles et anlogues, selon les revendications I et 3, caractérisé en ce que le pignon moteur est séparé de son manchon, par une matière élastique, par exemple du caoutchouc, pour rendre le couple d'entrainement plus régulier et absorber les vibrations dues EMI7.1 l1e'lgrène<llent.

10) Equipement de roue, motorisé pour cycles et analogues, selon les revendications I et 3, caractérisé en ce que le cou- vérole du tambour possède un logement dans lequel se localise @ radialement @ le pignon d'entraînement, en cas de démontage du bloc-moteur.

Il) Equipement de roue,motorisé pour cycles et analogues, selon les revendications I et 3, caractérisé en ce que le pi- gnon moteur est localisé axialement par les propres parois du tambour.

12) Equipement de roue, motorisé pour cycles et analogues, selom les revendications I et 3, caractérisé en ce que la par- tie périphérique de l'intérieur du tambour constitue le réser- voir de la graisse destinée à graisser et adoucir 1'engraènement du pignon moteur avec les galets tournant sur les axes rivetés aux parois lu tambour, 13) Des formes de réalisation des revendications précédentes comme substantiellement décrit et représenté et d'autres emprun- en tout ou en partie les éléments caractéristiques développés