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DISPOSITIF DE REGLAGE AUTOMATIQUE POUR POMPE A
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INJTICTION DE MOTEURS A COM6IÎSTION IN!CER E
L'invention est relative à un dispositif de réglage automatique des pompes à injection de combustible pour mo- teurs à combustion interne, en particulier pour des moteurs à allumage électrique, et elle vise à réaliser un dispositif
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réglant automatiquement là richesse requise du mélange quelles que soient la charge et la vitesse du )) tour.
On sai t que la quantité d'air aspiré à chaque coup de piston d'un moteur décroit avec la vitesse de rotation; par contre, la quantité do combustible injectée par uno pompe à injection du type courant augmente avec la vitesse, en rai- son des fuites, qui sont moindres à grande vitesse qu'à vitesse lente.
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Par conséquent, tandis que la richesse en combusti- ble du mélange alimentent un moteur est correcte à un ré- gime donné, elle s'accroît d'autant plus que la vitesse de rotation augmente. Inversement, on constate un appauvris- semant du mélange lorsque le régime du moteur diminue .
On cannait déjà des dispositifs dont le rôle est de maintenir la richesse dumélange constante- Ils consistent en général en des commandes pneumatiques agissant sous l'in- fluenoe de la pression ou de la dépression régnant dans la tubulure d'admission d'air du moteur. Ces dispositifs ont de nombreux inconvénients, notamment le manque de sensibi- lité aux allures de fortes dépressions dans la tubulure d'admission, lorsque le papillon d'air est à peine ouvert.
L'un des buts de la présente invention est d'obte- nir un mélange correct pour toutes les positions du papil- lon d'air,quelles que soient la vitesse et la charge du moteur. Ceci implique l'utilisation d'un dispositif compen- sateur faisant intervenir une correction en fonction de la vitesse du moteur,
11yu a lieu de noter à cet égard que si la.
course de la tige de commande qui règle la quantité de combdstible débitée par une pompe à injection est de 10 m/m par exemple pour le fonctionnement à pleine charge et.pour une,vitesse V du moteur, la course de cette tige de commande, nécessaire pour maintenir constante la.richesse du mélange,lorsque la vitesse du moteur passe de Và 3V par exemple (par suite d'une diminution de la charge) ,doit être réduite de 4 miro par exemple.
Si d'autre part, sous une très'faible charge, la course de la tige de.commande est de 3 m/m pour la vitesse V, elle ne devra plus être que de 2 m/m à la vitesse 3V. La
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diainution de course n'st dans ce cas quo de 1 raillicaètro,
Pour réaliser ces conditions avec la précision et la sensibilité requises, il faut tout d'abord -que l'organe com- pensateur agisse sensiblement suivant le carré de la' vitesse
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de rotation, co que l'on peut réaliser a l'aide d'un dispo- sitifcentrifuge ou d'unu pompe hydraulique, de préférence à eneignages, refoulaht à travers un orifice en minee paroi, la pression de refoulement, sensibleuent proportionnelle au carré de la vitesse de rotation, agissant sur un piston qui transmet la 'moUVGiM>:1t au compensateur proproment dit.
L'invention, qui est basée sur les emarques qui ntécèdent, réside on ce que la tige de commende qui règle la quantité do combustiblo débitée par la pompa à injection ost liée au levier de commande du volet d'air par une liai-
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son positive dans laquelle est interposé un compensateur agissant sensiblement en fonction du carré de la vitesse de rotation du moteur, Ce façon que toute variation de position du volet d'air détermine simultanénent celle de le quantité
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de coabustibio débité, le comderizetour n'intervenant que pour corriger la quantité de èorobustible <t3lon la vitesse de rotation.
Suivant un mode de réalisation de l'invention, la levier
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du volet d'air d'une part, et' la tire de C"ooG1!3nde qui règle la quantité de combustible débitée par la pompe d'autre part, sont reliés par une liaison mécanique sprropxiée 1 un levier compensateigr monté sur 'un excentrique, -dont la position, an- gulaire est réglée par un organe sensible à la vitesse de ro- tation du moteur (dispositif centrifuge ou piston soumis à la pression de refoulement drune pompe hydraulique).
. Pour une position donnée du volet d'air, lorsque la vi- @
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tesse du uoteur change, par suite d'une \r1atlon de ia charge,
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la dispositif centritu8e ou la commande hydraulique dépla- ce l'excentrique qui corrige le débit de la pompe à injec- tion suivant la nouvelle vitesse-de rotation du moteur,
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Pour.les raisons indiquées précédemment, le levier oongensateur doit être disposé de façon que la variation de course de l'organe qui resta le débit de la pompe soit fonction de la position du volet d'air,
Dans ce but, et suivant une autre caractéristique de l'invention, la collier d'excentrique constituant la levier compensateur comporte une rotule,
dans laquelle glisse une tige reliée au dispositif de commande du régla- ge de la quantité de combustible débitée, le calage angu-
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laire de cotte rotule par rapport à la ligne des centres de l'excentrique étant tel que la déplacement de correction de ladite tige de conaande soit n1mum à volet d'air formé.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, pour tonir compte des variations du poids de l'air aspiré par
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le acteur suivant les conditions atnosphériques (tsapératu- re ct pression ambiantes) ion peut intGrca.1G entre l'excen- trique compensa tour et l'organe de commande du levier compensateur (dispositif-centrifuge ou piston soucis à le pression de la pompe hydraulique) un lever également monté sur un excentrique, commandé par ,une capsule anéroïde dont
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les déformations font intervenir une correction du débit de la pompe 'suivant les conditions atD.osphér1ques..
Le levier de l'excentrique de correction atmosphérique ' peut être lié à une commande manuelle pour permettre un en-
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richissement volontaire du mélange, en vue de faciliter le démarrage et le fonctionnement du moteur froide.
Dtautres particularités et avantages de,1'inve11tiQn ressortiront de la'description qui va suivre.
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Au. dessin.annexe, donné uniquecnt à titre d'exemple non lhrl. ta tif : la 1'il;.l est une vue sohéiaatique de ltense-Lible du dispositif dans le cas où la compensation est réalisée par un dispositif centrifuge ;
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,la fi g. la est une vue analogue à la fig.l" montrant le dispositif dans une autre position et
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la fiG.2 est une vue 50héoatique partielle oorres- pondant, au cas où la compensation est réalisée hydrauli- quement .
En se référant au dessin, 1 désigne une pompe à injec- tion entraînant un dispositif centrifuge 3 dont les masses
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articulées 13, sont rappelées par un ressort /, et agi s,. Oit qur un poussoir 5 de telle sorte que le déplacement de ce poussoir, provoqué par l'écartement des masses 3, se pro-
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duise progressivement au fur et mesure de l'8ccroissemét de la vitesse de rotation. Le poussoir 5 actionne un levier 6, monté sur un excentrique 7 et relié par une tringle 8 à
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un levier 9, com.,1andànt un excentrique 10, sur lequel est monté un levier compensateur 11. Ce levier.est relié.au moyen d'une tringle 12, au levier 13 du volet 14 de la tu-
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bulure d'ad;,2issi.on d"air 15 du Lecteur (non représenté).
Il porte d'autre part, en un point udicieusocient-choisi,.une rotule 16 traversée par une tige 17 pivotant autour d'un axe 17a et dont l'extrémité est reliée à la tige 18 de, com- mande du réglage de.la quantité de combustible débitée par la pompe à injection.
@ Le fonctionnement est le suivant :
Le mouvement- d'ouverture du volet 14 d'admission
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d'air détermine d'une part l'aujùientetion,àe.1a quantité - d'air admise au moteur 'et d'autre part celle du combustible injecté, par le déplacement des leviors 13, 12, 11 et 17,
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.-la translation,dans le sens de la flèche ? de la tige 18 de commande du réglage de la quantité de combus- tible injectée. L'augmentation des quantités d'air et de combustible admises au moteur détermine une accélération du régime de celui-ci. Comme dit ci-dessus, toute augmenta- tion de vitesse tend à provoquer un enrichissement du mélan- ge, nuisible au fonctionnement économique du moteur.
Mais l'augmentation de vitesse provoque la translation du pous- soir 5 dans la position indiquée en pointillé et la rota- tion de l'excentrique 10 autour de son centre 19 en sens contraire des aiguilles d'une montre. Le levier 11, immo- bilisé au point d'articulation 20 dit levier 12, dans une position qui dépende l'ouverture instantanée du volet d'air, tourne autour de l'excentrique et déplace la rotule
16 dans le même sans,, provoquant ainsi la translation de la tige 18 an sens contraire de la flèche F, ce qui diminue la.quantité de combustible injectée et rétablit la riches- se correcte du mélange;
Pour faire intervenir dans le dosage du combustible l'influence de la température et de la pression de l'air admis au moteur, l'excentique 7 est commandé par un levier
21 relié à une capsule anéroïde 22 La dilatation de la ' capsule 22. occasionnée par une augmentation de la tempéra- ture ambiante ou par une diminution de la pression baramé- trique, provoque la diminution de¯la quantité de combustible débitée (correspondante celle du poids de l'air admis) par un déplacement de la tige la en sens inverse de la flèche F.
Le levier 21 est perforé pour .laisser passer un câble
30 relié d'une part à une tirette 31 et d'autre part à une butée 32, Pour le.démarrage, on tire sur le câble 30 à l'ai- de du bouton 31 de façon que la butée 52 entraîne le levier
21. 0.- peut réaliser ainsi un enrichissement occasionnel du
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mélange pour ,le démarrage facile et le toct1onne<nent correct du moteur à frôler Dès que le moteur a atteint sa température de fonctionnement normal, on libère le levier 31, ce qui rétablit la proportion correcte du mélange assu- rant le fonctionnement économique.
Le calage angulaire de la rotule 16 par rapport aux points 19 et 20 est tel que le déplacement compensateur du levier 17 et de la tige 18, provoqué par l'écartement des masses 3, soit beaucoup plus grand lorsque le volet di'air
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14 est grand ouvert ('t'1g.la) que dans 'la position presque fermée du volent correspondant 4 la marche à vide du moteur
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(fig.l). Dans ce but, la tige 17 se présente a peu près ..';-> w tangentiellement à l'excentrique 10 à papillon 1'e1:'01' et 1 peu près radialement à papillon grand ouvert .
Lès proportions des déplacements. compensateurs entre
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la marche â vide et,â pleine, charge peuvent étee variées par le régLage de la longueur de la Di e'116 12, On peut ainsi obi tenir, si le rendement volumétrique de la pompe ou 061\11 du moteur l'e:xig,u# loi inverse donnant un déplacement compensateur plus grand pour les faibles ouvertures du pa- pillon 14 que pour les grandesouvertures,
A la figure 2, qui montre schématiquement une varian- te dans laquelle le.dispositif centrifuge est remplacé par
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un dispositif hydraulique, 23 désigne une pompe, de préférer- ce à engrenages, entraînée par .la pompe à injection, et dont la tuyauterie de refoulement 24 est reliée à un cylindre 25, dans lequel se déplace un piston 26,
rappelé par un res- sort 727 Le cylindre 25 est relié à l'aspiration de la'pompe
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23 par l'intermédiaire d'un gicleur 2a, de préférence orifice en mince paroi, et d'un tube 29. Un aocrOi8seaeùt,àe vitesse provoque une augmentation de la pression régnant dans le cylindre et un déplacement .du piston 26. lié au levier 6.
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r Le fonctionnement est identique à celui du. dispositif centrifuge.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux détails d'exécution ci-dessus décrite, qui n'ont té
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donnas qu'â titre d'exemple.