Installation comprenant une machine motrice et un générateur à comhustion interne lui fournissant des gaz moteurs sous pression. La présente invention a pour objet une installation comprenant. une machine motrice et un générateur à combustion interne lui fournissant. des gaz moteurs sous pression.
La machine motrice pourrait être, par exemple, une turbine à gaz, et le générateur pourrait être, par exemple, une machine à pistons libres à. deux temps à autoallumage fournis sant à la. machine motrice soit. de l'air com primé, soit un mélange sous pression de gaz de combiustion et d'air de balayage.
L'installation selon la présente invention comprend des moyens sensibles à une pres sion qui est fonction de la pression des gaz moteurs et qui règlent le débit de combustible audit générateur de façon à. faire augmenter ce débit. lorsque la. pression des gaz moteurs diminue et vice versa., et. des moyens pour faire varier le débit. de combustible corres pondant à une pression déterminée des gaz moteurs.
Trois formes d'exécution de l'objet de l'invention sont illustrées, à titre d'exemples, au .dessin ci-joint, dont. la fig. 1 est une vue en coupe d'une première forme d'exécution, tandis que les fig. 2 et 3 montrent chacune un détail d'une deuxième, respectivement d'une troisième forme d'exécution.
Les trois formes d'exécution comprennent. chacune un autogénérateur de gaz sous pres sion à pistons libres présentant un cylindre moteur<B>1,.</B> une paire de cylindres compresseurs 2 aux extrémités opposées de celui-ci et une paire de cylindres accumulateurs 3 aux extrémités, tandis que chaque piston libre est constitué par un élément moteur 4 exécutant un mouvement de va-et-vient dans le cylin dre 1, un élément.
compresseur 5 exécutant un mouvement de va-et-vient dans l'un des cy lindres 2 et par un élément accumulateur 6 exécutant un mouvement. de va-et-vient dans l'un des cylindres 3.
Dans la tête de ehaeun des cylindres compresseurs 2 est disposée au moins une soupape d'admission 12 pouvant mettre le cylindre ? en communication avec l'admission d'aspiration 14 et au moins une soupape de décharge 13 pouvant mettre le cylindre en communication avec les conduites 15 reliées avec les espaces annulaires autour des lumières d'admission la dans le cylindre 1. Les lumières d'échappement lb dans ce der nier communiquent avec un espace annulaire relié à la conduite d'échappement 16. La ma chine fonctionne selon ,le principe d'allumage à compression.
Du combustible peut être in jecté dans le cylindre 1 au moyen d'injec teurs de combustible 9 alimentés à travers les tuyaux 8 par la pompe à combustible 10 pos sédant une crémaillère de réglage 10a au moyen de laquelle la quantité de combustible injectée par eoiuse ,peut être modifiée.
La conduite de décharge 16 se trouve en relation avec la tubulure 17 à laquelle peu vent être raccordées les conduites de décharge des autres autogénérateurs et laquelle se trouve en communication avec l'admission de la turbine à gaz 18.
Dans l'installation de la fig. 1, un cylindre 19 est en communication avec la. tubulure d'admission 17 à travers un étranglement 20 et est pourvu dîme soupape de décharge 21 réglable manuellement au moyen de la vis 30, afin de faire varier la surface de l'orifice de décharge 19a; ainsi la pression dans le cylin dre 19 sera proportionnelle à la pression moyenne dans la tubulure d'admission 17, le rapport des pressions étant déterminé par la position de la soupape de décharge 21.
Un piston 22, pouvant se déplacer dans le cylindre 19 sous l'influence de la pression dans ce dernier et contre la force du ressort 23, peut déplacer la crémaillère de combus tible l0cc au moyen du levier coudé 24, pivo tant. autour du pivot fixe 25, de la tringle 26, du levier coudé 27, pivotant autour du pivot fixe 28 et de la tringle 29. La force du res sort 23 ne varie pas notablement avec la course du piston 22.
Ainsi, le piston 22 actionne la crémaillère à combustible 10a. de façon que lorsque la pression à -l'admission 17 augmente, le débit du combustible diminue et vice versa, de sorte que le dispositif de ré glage de l'installation de la fig. 1 a tendance à maintenir la pression des gaz moteurs à une valeur déterminée, valeur que l'on peut faire varier en réglant la soupape de décharge 21. au moyen de la vis 30.
Le piston 22 au lieu d'être relié mécani quement à la crémaillère à combustible 10a, pourrait actionner la soupape de réglage d'un servomoteur relié mécaniquement à la cré maillère à combustible. L'installation décrite pourrait, en outre, comprendre des moyens réagissant à la course des pistons libres et réglant cette course en actionnant des sou papes d'étranglement disposées dans les ad missions 14 des cylindres compresseurs.
Dans l'installation de la. fig. 1, .la pression des gaz moteurs fournis à la. turbine 18 sera déterminée par un opérateur ou mécanicien suivant la charge désirée; dans un cas parti- culier, par exemple, par le mécanicien dit vé hicule propulsé par la machine motrice.
On pourrait aussi faire commander direc tement la soupape 21 par un régulateur de vitesse actionné par la turbine 18, la pression à l'admission 17 étant ainsi commandée par ce régulateur.
Dans l'installation de la fig. 2, la douille 31a, du régulateur 31 entraîné au moyen de l'engrenage 32 par l'arbre 18a. de la turbine, est déplacée par les masses 310 de ce régu lateur et déplace le tiroir 33 dans le cy lindre 34, afin de relier le cylindre 35 d'.un servo moteur dans lequel se déplace le piston 36, soit à une source de fluide sous pression, soit à l'échappement, ce piston 36 étant soumis à la force du ressort 3 7 et actionnant la sou pape 21.
Le mouvement de la soupape de dé charge 21 fait varier la compression du res sort 38 du régulateur au moyen du levier 39 relié à. cette soupape 21. et pivotant autour du pivot fixe 40. Pour le reste, l'installation de la fig. 2 est identique à celle de la fig. 1.. Le fonctionnement est le suivant Lorsque la vitesse de la. turbine diminue. le mouvement vers l'intérieur des masses 310 déplace le tiroir 33 de manière à admettre du fluide dans le cylindre 35, ce qui augmentera. l'ouverture de la soupape 21 diminuant ainsi la pression .dans le cylindre 19.
Le ressort 23 déplacera donc le piston 22 qui, à son tour, déplacera, la, crémaillère à combustible l0ci dans la direction correspondant à l'augmen tation du débit en combustible. Ceci eont.i- nuera jusqu'au moment. où l'augmentation de la. pression dans la tubulure 17 sera.
telle que, premièrement., la pression dans le cylindre 19 sera ramenée à une valeur voisine de sa va leur normale, ce qui ramène le piston 22 vers sa première position, et que deuxièmement, la vitesse de la turbine sera augmentée jus qu'à ce que le régulateur aura fermé par le tiroir 33 l'admission du cylindre 35. Le mou- vement :d'ouverture de la soupape 21 aurr a réduit la force du ressort 38 du régulateur de manière que la vitesse à laquelle l'équilibre sera rétabli sera légèrement en dessous de la vitesse constante qui a existé avant.
Lois d'une augmentation de la vitesse de la tur bine, le mouvement des masses 31.b du ré-u- lateur déplacera le tiroir 33, de manière à éta blir une connexion entre le cylindre 35 et l'échappement après quoi le ressort 37 dépla cera le piston 36 pour exécuter les opérations décrites ci-dessus dans le sens inverse.
Dans l'installation suivant la fig. 3, le levier de charge 39 agissant sur le ressort 38 dit régulateur 31 pivote autour du pivot fixe 40 par l'action du piston 41, lequel peut être déplacé dans le cilindre 42 par la pression dans la tubulure 1.7 et contre l'action du res sort 43, de manière à diminuer la charge du re#;
sort du régulateur lors d'une augmentation de la pression des gaz moteurs dans la tubu lure 17. A part. cette différence, l'installation de la fig. 3 est identique à celle de la fig. 2.
Dans une variante des installations dé crites, dans laquelle plusieurs autogénérat.eurs fournissent en commun les gaz moteurs à la turbine (comme indiqué par l'admission 44, fig. 1), il pourra y avoir un ou plusieurs le viers 45 (fig. 1) fixés ait et se déplaçant avec le levier 27 dans le but d'actionner les eré- niaill.ères a combustible 10a appartenant aux autres générateurs.