BE502489A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS RELATIFS AUX APPAREILS D'ALIMENTATION EN
COMBUSTIBLE. 



   L'invention se rapporte   d9une   manière générale à un appareil d' alimentation en combustible pour moteurs à combustion enterne   et,   plus par- ticulièrement, à un appareil   d'alimentation   en combustible pour moteurs à cylindres multiples du type Diesel. 



   La présente invention vise un appareil d'alimentation en combus- tible pour moteur à combustion interne., cet appareil comportantun dispo- sitif pour envoyer du combustible sous une pression sensiblement constante; un dispositif ainsi conçu pour être relié au moteur pour y amener le combus- tible;un conduit reliant ces deux dispositifs-9 enfin, une paire de soupa- pes reliées entre   ellesa   agissant en sens inverse et disposées en série dans le conduit précité pour y contrôler le débit de combustibleo 
La présente invention concerne également un appareil d'alimenta- tion en combustible pour moteur   à   combustion   interne,   cet appareil   comportant-.   une source de combustiblese trouvant sensiblement à une pression constante;

   un dispositif prévu pour être relié au moteur pour y amener le combustible; un conduit reliant cette source à ce dispositif et pourvu de trois orifices qui y sont disposés en sérier enfin, trois soupapes'servait à faire varier les tions utiles des orifices respectifs, deux de ces soupapes étant commandées par le régulateur et   19 autre   soupape étant commandée à la main. 



   La présente invention vise également un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à   combustion   interne à cylindres multiples, cet appareil   comportants   un carterun arbre de commande monté dans ce carter et dont   l'une   des extrémités est prévue pour être reliée au moteurun dis- tributeur monté entre les extrémités du carter et entraîné par l'arbre pré- cipité;

   un régulateur monté sur   1-'arbre   susvisé dans l'une des extrémités du carter,;une pompe à combustible montée dans   1-'autre   extrémité du carter et entraînée par ledit arbres le carter étant pourvu de passages à combus- tible reliant la pompe et le distributeur susmentionnée enfin, une paire de sou- 

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 papes montées dans ce carter de part et d'autre de l'arbre de commande et s'étendant parallèlement à ce dernier pour contrôler le débit du combusti- ble dans ces passages, ces soupapes s'étendant au voisinage du régulateur et étant contrôlées par ce dernier. 



   L'objet général de l'invention consiste à prévoir un nouvel appa- reil d'alimentation en combustible servant à envoyer des quantités de combus- tible mesurées avec précision aux cylindres respectifs du moteur,, l'appareil étant de construction extrêmement simple et pouvant être fabriqué à un prix relativement bas. 



   Un autre objet important est de prévoir un nouvel appareil   d'ali-   mentation en combustible qui permet d'obtenir le contrôle précis de la cour- be de couple du moteur, dans toutes les conditions de fonctionnement. 



   Un autre objet est constitué par un nouvel appareil d'alimentation en combustible qui permet d'obtenir le contrôle automatique du régulateur de la vitesse du moteur,, la soupape d'admission étant   .''manoeuvrable   à la main. 



   D'autres objets et avantages apparaîtront au cours de la descrip- tion qui va suivre et qui est faite en se référant au dessin annexée sur le- quel : la figure 1 est une vue schématique d'un appareil d'alimentation en combustible comportant les caractéristiques de   1-'invention;   la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'appareil repré- senté schématiquement sur la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe faite par 3-3 de la figure 2; les figures 4 et 5 sont des vues en coupe fragmentaires représen- tant les soupapes indiquées sur la figure 2; la figure 6 est une vue en coupe fragmentaire faite par 6-6 de la figure 2; la figure 7 est un graphique représentant une courbe du couple que l'on peut obtenir avec un moteur fonctionnant sous le contrôle du présent   ap-.   pareil d'alimentation en combustible;

   la figure 8 est une vue schématique d'une variante d'appareil d' alimentation en combustible. 



   Dans tout système faisant appel à l'écoulement d'un liquide par un orifice, l'importance de cet écoulement dépend de trois facteurs., à savoir la dimension de   l'orifice.\)   la différence des pressions s'y exerçant et la du- rée d'ouverture de cet   orifice.   On peut appliquer le principe à un appareil d' alimentation en combustible destiné à un moteur à combustion interne pour con- trôler l'envoi du combustible au moteurde manière à en envoyer à ses cylin- dres respectifs en quantités mesurées avec précision.

   Dans le cas présenta 1' appareil d'alimentation en combustible comprend un dispositif pour envoyer du combustible sous une pression constantes de manière que le facteur pression, un des trois facteurs essentiels  devienne une constante lors de la détermi- nation du   débit.   Le facteur temps est habituellement fonction de la vitesse du moteur et on ne peut pas le faire varier facilement pour obtenir le contrô- le nécessaire du fonctionnement du moteur. Par   exemple,!}   le facteur temps peut dépendre du temps de mise en communication l'un avec l'autre de deux passa- ges d'un distributeur ou du temps d'ouverture de la lumière d'un injecteur de combustible.

   Etant donné que le distributeur est entraîné par le moteur . et que l'ouverture de la lumière de l'injecteur de combustible est contrô- lée par un dispositif à came faisant partie du moteurs le laps de temps pendant lequel le combustible est admis au moteur est ainsi directement proportionnel à la vitesse du moteuro 
Le facteur restant est la dimension de l'orifice qui peut,, dans ce cas, se présenter sous la forme d'une soupape ou ouverture contrôlable similaire dont le degré ou section d'ouverture peut être directement asservi 

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 au fonctionnement d'un régulateur entraîné par le moteur,, ainsi qu'à un dispositif de contrôle manuel.

   En faits dans la canalisation de combustible   entre   la source de combustible sous pression constante et le point auquel le combustible est en définitive envoyé au cylindre du moteur, plusieurs orifices peuvent être disposés en séries chacun d'eux pouvant être contrôlé 
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 de manière appropriée quant à sa section utile d'onvertureo Dans le cas où 1'on prévoit cette série deorifices, celui ayant la plus petite ouverture â.r9 importe quel moment   est,,   bien   entendu,\)   celui qui contrôle le débit à travers le système et il devient ainsi 1-'orifice de mesurage du.

   combustibleLe fac- teur temps entrant dans le contrôle du débit du combustible n'est pas   néces-   sairement déterminé par   1-'orifice   qui a la plus petite ouverture à tout mo- ment, étant donné que la durée de débit à travers cette ouverture peut être contrôlée en tout point de la canalisation de combustible. 



   Le présent appareil d'alimentation en combustible peut comprendre., en tant que moyen pour amener le combustible au moteur, un distributeur grâ- ce auquel le débit aux cylindres   respectifs   est déterminé ou bien on peut se dispenser du distributeur et relier les injecteurs de combustible des cylin- 
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 dres respectifs à une rampe commune qui,, à son tours est reliée 1:.J..a canalisa tion ou conduit deamenée de combustible. Dans le cas où l'on utilise un distri- buteur,, la durée de recouvrement entre un passage d9admission du distributeur et chacun des passages débouchant dans les cylindres respectifs détermine le facteur temps.

   Dans le cas où   l'on   supprime le distributeur,\) chacun des in- jecteurs de combustible est pourvu d'un piston plongeur commandé par came qui 
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 ouvre et ferme une lumière d admission de 1-'injecteur à un moment opportun du fonctionnement 1t!otewte1f:r"4nt ouverture. 



  Dans un appareil d9alimentation en aombustihfledu type faisant 19 objet de la présente invention dans lequel on maintient le combustible sous une pression constante  une section constante   douverture   de l'orifice de me- surage aurait pour conséquence un plus grand   envoir   de combustible au moteur au fur et à mesure que sa vitesse diminueo Ce fait devient évident lorsque 1' on examine un distributeurs étant donné que le temps pendant lequel le passa ge   d'amenée   et chacun des passages aboutissant aux cylindres se recouvrent augmente en fonction d'une diminution de la vitesse du moteur.

   De même, le 
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 temps pendant lequel se produit l'ouverture de la lumière d admission d'un' injecteur par le piston plongeur augmente au fur et à mesure que la vitesse du moteur diminueEn conséquence lorsque la vitesse du moteur   tombée   par 
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 suite d9une charge accrue pour un réglage donn de* la soupape d9admission9 la courbe de couple du moteur augmente en raison de l'envoi accru de   combus-     tibleo  A pleine admission,9 la courbe du couple du moteur s'élève au-dessus 
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 des limites acceptables dans ces conditions9 en surchargeant ainsi le moteur. 



  La présente invention pallie cet inconvénient en prévoyant un ori- 
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 fiche variable disposé en série entre une source de combustible sous pression constante et le distributeur ou les injecteurs de combustibles suivant le casa 
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 la section utile de l'orifice variable étant réglée par un régulateur afin de contrôler l'envoi du combustible au moteur afin que l'on puisse obtenir tout couple désiré lors de l'ouverture maximum de la soupape d'admission pour toute la gamme des vitesses du moteur.

   Cet orifice variable   est.,   de préférence, cons- titué par une   soupàpe   à pointeau pouvant être commandée par le régulateur et est utilisé en combinaison avec un autre orifice variable constitué par une se- conde soupape à pointeau,, placée également sous le contrôle du régulateur mais agissant en sens inverse de la soupape mentionnée en premier lieu et   pouvant   
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 être commandée pour déterminer la vitesse maximum du moteur Une soupape cleéd- mission à commande manuelle qui peut également se présenter sous la forme d' 
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 une soupape à pointeau,!)

   est montée en série avec ces deux soupapes L'appareil est également organisé de telle sorte que   l'on   obtienne un dispositif de con- tr8le de la vitesse de ralenti qui est relié au régulateur pour en permettre le   fonctionnement   automatique 
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 Bien que 1'%nvention soit représentée sous la forme d'un Bo'deuj.' de réalisation dans lequel on maintient le combustible sous une pression constan- te sur toute la gamme de vitesses du moteur, l'invention envisage l'utilisation 

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 dune pression de combustible que   l'on   peut faire varier en fonction de la vitesse du moteurmais qui reste constantepour toute vitesse donnée   et,!/   dans ce cas, on modifie la forme de la soupape à pointeau mentionnée en pre- mier lieu pour compenser cette variation de pression.

   Le terme "pression cons- 
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 tante "j, tel qu'on l'utilise ici  l'est donc dans un sens plus général et ne se limite pas à   1?idée     d'une   vitesse constante sur toute la gamme de vitesse du moteur. 
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  L'un des modes de réalisation de 19invention, représenté schéma- tiquement à la figure 1 et structuralement aux figures 2 à 69 est d'une fèr- me telle qu'on puisse le monter sur   l'un   des côtés du moteur et il peut com-   porter   : un carter principal 20 (voir figure 2);

   un carter de pompe 21 monté sur   l'un   des côtés du carter 20 et un carter de régulateur 22 monté sur   l'au-   
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 tre côté du carter 200 Le eomhnstible destiné au moteur est aspiré d'un ré- servoir à combustible (non représenté) par une canalisation prévue pour être reliée à un embout 28   porté   par le carter de pompe et aboutissant au passage 
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 d9admission 23 d'une pompe 24 qui peut être du type à engrenages ou d'une' au- tre forme appropriéeLa pompe à engrenages24 refoule le combustible dans un 
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 passage 25 débouchant dans un réservoir 26 à flotteur.

   Le réservoir 6,co teur est pourvu   d'une   soupape 27 commandée par flotteur pour 'interrompre l'en- voi du combustible débité par la pompe 24 lorsque le combustible contenu dans la chambre à flotteur atteint un niveau prédéterminé. Lorsque la soupape 27 ferme le passage 25, un passage de décharge 30 contrôlé par une soupape de décharge 31 permet au combustible débité par la pompe   24   de revenir à son côté aspiration. 



   La source de combustible maintenu sous pression constante compor- 
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 teo dans le cas présents une seconde pompe 3 constituée ici par exemple par une pompe à engrenages pourvue   d'un   passage 33 pour permettre au combustible, en excès de celui utilisé par le moteur., de revenir au côté aspiration de la pompe 32. un régulateur de pression   34   étant monté dans le passage 33. Le ré- gulateur de pression 34 est du type qui maintient la pression du combustible du côté refoulement de la pompe 32 à une valeur constante,, de manière qu'il ne se produise aucune variation de pression  -pouvant   affecter le débit du com- 
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 bustible à travers le reste de 19appareil. 



   Le   combustible   partant de la pompe 32 s'écoule par un dispositif à conduits, constitué par des canalisations passant principalement dans le car- ter principal 20, pour se rendre au distributeur relié aux cylindres respec- tifs du moteur, et le débit est contrôlé par un dispositif à soupapes monté 
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 dans ces canalisationso Le distributeur est désignée dans son ensemble2 par la référence 35, et un conduit .passage principal 36 part de la seconde pompe à engrenages 32 et est relié au distributeur 35 par une série de soupa- -pes. Ainsig le conduit principal 36 comporte une soupape pouvant être comman- dée à la main se présentant sous la forme d'une soupape 37 à pointeau qui cons- titue la soupape dsadmissidnn à commande manuelle du moteur.

   Le passage princi- pal s9étend au delà de la soupape d'admission 37 à commande manuelle,, par ex- emple en 40, pour déboucher dans une chambre 39 à soupape. Dans cette dernière se trouve une soupape 41 commandée par le régulateur, cette soupape se présen- 
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 tant également sous la forme d'une soupape à pointeau.!) coopérant avec louver- ture du passage 40 de la chambre 39-pour constituer un orifice variable. Le 
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 passage principal part à nouveau de la soupape à pointeau lez, comme en z pour déboucher dans une chambre 47 à soupape dans laquelle est montée une troi- sième soupape   43   à pointeau qui est également commandée par le régulateur. La 
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 soupape 43 à pointeau coopère avec 1,9ouverture du passage 42 de la chambre 47 pour constituer un autre orifice variable.

   Le passage principal partant de la chambre 47 se prolonge en   44   jusqu'au distributeur 35, une soupape de fermetu- 
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 re 45 étant intercalée dans le prolongement l,,l,.a 
Ainsi qu'on l'a mentionné ci-dessus,, la soupape 41 et la soupape 43 sont toutes deux sous le contrôle du régulateur, qui est indiqué en   46@   Le régulateur 46 est représenté Comme comportant une aire de masses centrifuges 50 articulées sur une tête rotative 51 (voir figure 2) montée sur un arbre de 
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 commande principal 52 qui l'entraineo L'arbre de commande 52 tourne en 53 dans 

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 le carter du régulateur 22µ à son iaxt1r?âmité de gauche (ainsi que le re- présente la   figure 2),,

    cet arbre s'étend au delà du carter du régulateur et il est ensuite muni de dispositifs (non représentés ) pouvant être reliés au moteurs et être entraînés par celui-ci. Loutre extrémité de   1-'arbre   de commande 52 tourne dans un roulement 54 monté dans le carter principal 200 
Les masses 50 du régulateur sont pourvues de doigts 55 tour- nés vers   l'intérieur   destinés à porter contre un collier 56 monté sur 1' arbre de commande 52 et entre ses extrémités.

   Les masses 50 du régulateur sont disposées de telle sorte que, ainsi qu'on le   remarquera.\sur   la figure 2, au fur et   à   mesure que la vitesse du moteur augmente et que les masses tendent 
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 à se déplacer vers Pextérieurs le collier 56 se déplace vers la gaucheo Un dispositif à'ressortss indiqué dans son ensemble en 57 et interposé entre le collier 56 et la tête d9entrainement 5le s'oppose à ce déplacement du col- lier. Le collier 56 comprend un manchon 60 sur lequel sont prévuesune paire de collerettes   61   et   62.   Un arbre oscillant 63 tournant à ses extrémités dans le carter 22 du   régulateur,,   est monté au-dessus des collerettes 61 et 62 dans ce carter 22 et s'étend en travers de l'arbre de commande 52.

   Un levier   oscil-   
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 lant ou pièce fourchue 64s calé entre les extrémités de 1-la-rbre oscillant 63 est pourvu d9une paire de bras 65 écartés 1-lun de l9autre qui s'étendent de part et d'autre de   larbre   de commande 52 et sont munis, à leurs extrémités,\) de 
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 galets 66 s'engageant dans la gorge formée par les collerettes 61 et 62.

   Ain-   si    suivant que les masses 50 du régulateur .se déplacent vers l'intérieur ou vers l'extérieur en réponse aux variations de la vitesse du moteurl'arbre 
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 oscillant 63 sera actionné dans des sens opposésp suivant les variations de la vitesse du moteur 
Une paire de leviers 70 et 71 sont fixés au voisinage des extré- 
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 mités de l'arbre oscillant 63 et de part et d'autre de l'arbre principal 52;

   le levier 70 s'étend vers le haut et porte contre l9extrémité de la soupape 43 à pointeau, tandis que le levier 71 s'étend vers le bas à partir de 1,9ar- bre oscillant et porte contre l'extrémité de la soupape 41 à pointeau.   Ain-   
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 sig les leviers 70 et 71a lorsque l'arbre oscillant 63 les fait osciller, dé- placent les soupapes 43 et 41 à pointeau vers leur position de fermeture sui- vant le sens de rotation de   19 arbre   oscillant.

   En vue de' déplacer les soupapes 
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 43 et 41 à pointeau dans leur sens dsouvertura9 des ressorts 72 sont montés autour des extrémités voisines des soupapes à pointeau et portent., à   l'une   de leurs   extrémités   contre le carter principal 20 et à leur autre extrémi- tés contre les colliers   73   prévus sur les extrémités des soupapes. 



   Il est évidente diaprés ce qui précède et par un examen des figu- 
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 res 1 et 2-qùe.!) lorsque la vitesse du moteur augmente et que les masses 50 du régulateur se déplacent vers lextérieur9 le bras oscillant 70 déplace la soupape 43 à pointeau vers sa position de fermeture contre la résistance de son ressort 72, tandis que le bras oscillant 71 se déplace dans une direction 
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 permettant au.ressort 72s monté sur la soupape 41 à pointeau, de déplacer cel- le-ci vers sa position douverture.

   a A.nsi9 les deux soupapes 41 et 43 à poin- teau sont déplacées en sens inverse en réponse aux variations de la vitesse du moteur.Etant donné que la soupape   43   à pointeau se déplace vers une posi- tion de fermeture au fur et à mesure que la vitesse du moteur   augmente.,   on 
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 se sert de cette soupape pour déterminer la vitesse ma-ximoBr du moteur -Ainsi,, la soupape 43 à pointeau se ferme suffisamment pour réduire   l'envoi   du   combus-   tible au moteur par le conduit principal lorsque la vitesse du moteur appro- che de près son maximum et ferme éventuellement tout à fait le conduit prin- cipal pour empêcher tout envoi de combustible au moteur et limiter ainsi sa vitesse.

   Il est évidente bien entendue que dès que la vitesse tombe au-dessus de son   maximum,!)   la soupape 43   à   pointeau s'ouvre pour permettre à nouveau le débit dans le conduit principal. 



   Dans le cas présenta le distributeur 35 comporte un disque fixe   74   (voir figure 2) monté et fixé sur la partie' supérieure du carter principal 20. 



    A   l'intérieur du carter principale immédiatement au-dessous du disque fixe 74, 
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 se trouve un disque tournant 75 muni d'un accouplement d?entraînement 76 re- 

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 lié à un arbre 77 de distributeur pouvant tourner dans un roulement 80 mon= té dans le carter 20.

     Larbre   77 du distributeur porte   à   son extrémité in- férieure une couronne conique 81 qui engrène avec un pignon conique   82   mon- té sur   l'extrémité   intérieure de   l'arbre   de commande principal   52.   Dans le cas   d'un   moteur à quatre tempsle rapport de vitesse entre les engrenages 
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 81 et 82 est de2,ole de sorte que l'arbre 77 du distributeur tourne deux fois ' moins vite que 1-'arbre de commande principal 52 qui, à son tour., est entrainé à la même vitesse que le vilebrequin du moteur.

   Le disque JSxe'"74"chl distributeur est pourvu deun passage 83 en forme dru retourné qui se raccorde à son extré- mité extérieure au prolongement 44 du conduit principal.  L'extrémité   intérieu- re du passage 83 est située au centre du disque 74 et coïncide avec le passa- ge 84 en forme d'U ménagé dans le disque tournant   750'L'extrémité   extérieure du passage 84 est prévue pour venir successivement en regard   d'une   série de 
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 passages 85 pratiqués dans le disque fixe 74..:) passages qui sont prévus pour être reliés aux cylindres respectifs du moteur. Ainsi., lorsque le disque 75 du distributeur tournes le conduit principal est successivement relié aux passages aboutissant aux cylindres respectifs du moteur. 
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  Ainsi qu9on 19a mentionné précédemment, la durée de la coïnciden- ce entre le passage   84   prévu dans le disque tournant 75 et chacun des passages 85 reliés aux cylindres varie en raison inverse de la vitesse du moteur,, étant donné que la durée de coïncidence augmente lorsque la vitesse du moteur diminue.

   
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 En conséquence., pour un réglage donné des diverses soupapes du système>' la quantité de combustible débitée au moteur augmente lorsque la vitesse 'du moteur diminueo Ceci amené évidemment la courbe de couple du moteur à   s'élever    lors de la diminution de la vitesse du moteur   et    lorsque celui-ci fonctionne à pleine   admission,   il se produit une surcharge excessive du moteur 
Grâce à la soupape 41, une telle condition est compensée dans une certaine mesure,, de manière que la courbe de couple résultante du moteur puis- se être   d'une   nature prédéterminée de préférence une courbe plate,

   une légè- re augmentation dans le couple ne se produisant que lorsque la vitesse du mo- teur diminue.Bien que   1 SI on   puisse construire la soupape 41 de manière à don- ner toute forme désirée à cette courbe; on préfère la forme qui   précède,,   bien quedans   certains   case il puisse être plus désirable d'obliger le couple à baisser aux vitesses inférieures du moteur. 



   Dans la présente constructions la soupape 41 à pointeau se déplace vers sa position de fermeture au fur et à mesure que la. vitesse du moteur di-   minue   En conséquence, le débit de combustible à travers le conduit peut donc être réduite lors de la diminution de la vitesse du moteurs pour compenser la 
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 tendance à un débit accru dû à une plus longue durée d-ouverture du distribu- teur. On peut déterminer à 19avance Pimportance de la compensation ainsi ob- tenue en conformant de telle sorte la soupape 41 que l'on obtienne une sec- tion donnée de débit autour de la soupape à pour n'importe quelle vi- tesse donnée du moteur. On peut également conformer -La soupape 41 pour compen- ser les variations de pression du combustible. 
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  La soupape d9 admission 37 à commande manuelle peut être ouverte jusqu9à tout degré désiré pour contrôler la vitesse du moteur mais  lorsque elle est complètement ouverte jusqu'à sa position de pleine admissions les soupapes 41 et 43 exercent le contrôle nécessaire sur le débit du combustible. 



  Ainsi lorsque la soupape d'admission 37 à commande manuelle est complètement   ouverte,,   si la charge sur le moteur est faible et que la vitesse de ce dernier tende à dépasser le maximum   voulu.\!   le régulateur 46, en réponse à une telle vitesse  déplacerai   la soupape 43 à pointeau vers sa position de fermeture pour réduire le débit de combustible   et.\)   en fin de compte, arrêter ce débita de ma=- nière que la vitesse du moteur ne puisse pas dépasser un maximum désiré.

   Tou- 
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 tefois9 si la charge exercée sur le moteur augmente lorsque la soupape d9ad- mission 37 à commande manuelle est complètement ouverte  la vitesse du moteur tend à diminuermais toute tendance à augmenter le débit de combustible due à la durée accrue de coïncidence des lumières du distributeur sera compensée par la soupape 41 à pointeau qui réduit le débit du combustible   lors   d'une diminu- 
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 tion dans 1.a.:--vi tesse du moteur. 

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   Grâce   à   Inorganisation qui précèdes on peut obtenir une courbe de couple telle que celle représentée en lignes pleines sur la figure 7. 



  11 y a lieu de noter que cette courbe de couple  entre une vitesse de ra- 
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 lenti de 400 topomo et une vitesse de 20000 topomoq est sensiblement plate  , un couple-,I-k4rement plus grand ne se produisant qu9 aux faibles vitesses du moteur. Cette forme de la courbe de couple résulte du contrôle exercé par la soupape 41 à pointeau lorsque la soupape d'admission 37 à commande manuelle est complètement ouverte.

   Si les conditions de charge exercées par le moteur viennent à être telles   quil   tende à dépasser une vitesse de 
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 2.000 leapamo9 alors la soupape 43 à pointeau commence à fermer-1m-ifice qui lui est associée l'envoi de combustible au moteur se trouve réduit et le couple tombe rapidement, comme l'indique la figure 79 jusqu!1à ce queg à en- viron 20100 topomo  la soupape 43 ait complètement fermé son orifice et que le combustible ne parvienne plus au moteur. On peut construire la soupape 41 de manière à réduire sensiblement le couple aux faibles vitesses du mo- 
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 tueur et obtenir ainsi la ligne en pointillés de la figure 7 au lieu de la courbe en traits pleins de cette même figure. 



  Le distributeur 35., ainsi qu9on 1i. mentionné précédemment, est re- lié aux cylindres respectifs du moteur;, et est plus particulièrement relié aux injecteurs,;} dont un seul est représenté en 86 sur la figure 1. Le   combus-   tible parvient à chaque injecteur par une lumière 87 dont 19 ouverture est contrôlée par un piston plongeur 90 commandé par   1-'arbre   à cames du moteur. 
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  L9arbre à cames du moteur este dans ce cas,, conçu de telle manière que la lumière 87 soit ouverte peu de temps avant que le passage 84 du distributeur rotatif 75 coïncide avec   l'un   des passages 85 aboutissant aux   cylindres.,   et 
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 le piston plongeur ne ferme la lumière 87 qu9après que cette coïncidence en- tre les passages 84 et 85 a été obtenue. Ainsi  dans ce cas, le.facteur temps influençant le débit au cylindre dépend du degré de coïncidence entre les pas- sages 84 et 85 plutôt que du temps pendant lequel la lumière 87 est ouverte. 



   Une soupape de retenue 88 est, de préférence  prévue en avant de la lumière   87   aussi près que possible de cette lumière pour empêcher   19 air   comprimé dans le cylindre pendant la course de compression du piston d'être refoulé dans la canalisation à combustible. Lorsque le moteur fonctionne à 
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 pleine admission,, cet air ne S9 accumule pas dans la canalisation à combus- tible, étant donné que le combustible, envoyé au moteur dans ces conditions  entraîne tout   12 air   de la canalisation et la   débarrasse   ainsi de cet air. 



  Toutefoisà faible admission ou à la vitesse de ralentie si 19 air pouvait être refoulé dans la canalisation pendant la course de compression  il s'y accumulerait après plusieurs courses et il faudrait plusieurs cycles de fonc- tionnement du moteur à une ouverture très grande de la soupape de admission pour se débarrasser de cet air,,de sorte que le moteur ne pourrait pas ra- pidement répondre à 1?ouverture de la soupape d'admission et que son   accélé-   ration se trouverait retardée.La.

   soupape de retenue 88 empêche ainsi l'entrée de   1?air   dans la canalisation à combustible et évites par suite, cet   inconvé-   nient 
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 Ainsi qu'on la a mentionné précédemment9 le présent appareil de contrôle du combustible comprend des dispositifs pour constituer une commande contrôlée de la vitesse de ralenti du moteur. A cet effets un conduit   de- déri=   vation 91 part du conduit principal 36, passe autour de la soupape d'admission 37 à commande manuelle et aboutit à la soupape 41 à   pointeau,,   de manière que 
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 le combustible puisse emprunter le passage 91a lorsque la soupape d?admission 37 à commande manuelle est fermée. pour faire fonctionner le moteur à la vi- tesse de ralenti.

   Le passage de dérivation 91 débouche dans 19 alésage dans le- quel est montée la soupape 41 à pointeau en un endroit situé à distance de 1' extrémité conique de cette soupape à pointeau dans laquelle une   gorge 93   est ménagée en un point qui coïncide avec   l'ouverture   du passage 91 lorsque-le mo- 
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 teur se trouve fonctionner .a la vitesse de ralenti. Un passage oblique 93s pré- vu dans la soupape 1{.1 ¯fJ. pointeau±, part de la gorge 9 et débouche dans la cham- bre 39 à soupape dans laquelle est située la soupape 41 à pointeau.

   A ce moment, étant donné que la vitesse du moteur est faibles la soupape 43 à pointeau se 

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 trouve dans sa position de complète ouverture. ainsi, une quantité suffi- sante de combustible peut être refoulée par la pompe 32 en passant par le passage de dérivation 91 pour parvenir à la gorge 92 et au passage 93 pré- vu dans la soupape à pointeau pour faire fonctionner le moteur à la vitesse de ralenti.

   Si la vitesse du moteur tend à augmenter légèrement ai-dessus de la vitesse de ralenti désirée, la soupape 41 à pointeau se trouve déplacée vers la gauche par le régulateur., ainsi que le montrent les figures 1 et 2, et le débit par le passage 93 de la soupape à pointeau sera réduit et éven- tuellement interrompu par le déplacement de la soupape à pointeau,, déplace- ment servant à interrompre la communication entre le passage 93 et la cham- bre 39   à   soupape.Lorsque la vitesse du moteur a suffisamment diminué.. la soupape   41 iL     pointeau,    --est  -déplacée -vers la droite pour permettre à nouveau le débit par le passage 93.Le moteur se trouve ainsi maintenu à la vitesse de ralenti sous le contrôle de du régulateur 46.

   La soupape d'arrêt 45, située dans le prolongement   44   du conduit principale sert à arrêter le moteur.Bien entendu., on tourne cette soupape jusqu9à sa position d'ouverture, chaque fois que   l'on   veut faire fonctionner le moteur à n'importe quelle vitesse. 



   Pour entraîner les pompes à engrenages 24 et 32, leur arbre de com- mande, indiqué en 100 (figure 2)   sétend   dans le carter principal 20. A son extrémité intérieures l'arbre 100 porte un pigon 101 qui engrène avec la cou- ronne conique 81 calée sur   19 arbre   77 du distributeur. Les pompes à engrena- ges sont ainsi entraînées par le moteur. 



   A la figure 8, on a représenté schématiquement un appareil d'ali- mentation en combustible   similaire,,   à cette exception près   que.!)   dans ce   casa   on a supprimé le distributeur et que le prolongement 44 du conduit principal est relié à une rampe commune 95 pourvue de raccordements aux injecteurs de tous les cylindres.

   L'un de ces injecteurs est indiqué dans son ensemble en 96 et est représenté comme comportant une lumière   97   à travers laquelle est envoyé le combustible provenant de la rampe   commune.95.   Une soupape de rete- nue 99 est, de préférences placée dans la canalisation à combustible en avant de la lumière 97 et aussi près que possible de celle-ci pour empêcher   19 air   d'être refoulé dans la canalisation pendant la course de compression du pis- ton. La lumière 97 est prévue pour être ouverte et fermée par un piston plon- geur 98 commandé par l'arbre à cames du moteur.

   Toutefois,, dans ce   casg   les cames sont conçues de telle sorte que le laps de temps pendant lequel la lu- mière 97 est ouverte par le piston plongeur 98 détermine le temps pendant le- quel le combustible est envoyé au cylindre. Etant donné que le piston plongeur 98 est ainsi commandé dans le temps par rapport à la vitesse du   moteur,\)   le laps de temps pendant lequel la lumière   97   est ouverte augmente lors d'une di- minution de la vitesse du moteur.

   Toutefois.!) dans ce casa la soupape 41 à   poin-   teau, se trouvant sous le contrôle du régulateur, compense la variation dans le temps provoquée par des variations de la vitesse du moteur  de sorte que 1' on peut obtenir avec cette construction la même forme de courbe de couple que celle représentée à la figure 7 que dans le cas du mode de construction repré- senté schématiquement à la figure la Les pistons plongeurs 98 prévus dans les injecteurs respectifs 96, sous la forme représentée à la figure 8, sont  bien   entendu,\)   ouverts et fermés successivement et l'ouverburede deux injecteurs ou davantage peut se produire, si on le désire. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combus- tion   interne  comportant 0 un dispositif pour débiter du combustible sous une pression sensiblement constantes un dispositif prévu pour être relié au moteur pour y amener du combustible. un conduit reliant ces deux dispositifs; enfin, une paire de soupapes reliées entre elles et agissant en sens   inverse.,   disposées en série dans ledit conduit pour y contrôler le   débit-   du combustible.

Claims (1)

1. 2. Un appareil suivant la revendication 1, comprenant un régulateur relié de manière opposée aux soupapes respectives.

   3. Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combus- tion internes comportant une source de combustible à pression sensiblement cons- <Desc/Clms Page number 9> tanteun dispositif prévu pour être relié au moteur pour y amener le com- bustible; un conduit reliant la source précitée au dispositif susvisé; une paire d'orifices variables disposés en série dans ledit conduitj enfin, un régulateur asservi à la vitesse du moteur pour faire varier en sens inverse la dimension de ces orifices.

   4. Un appareil suivant la revendication 3,dans lequel l'un de ces orifices variables prévus dans ledit conduit est relié au régulateur pour interrompre l'écoulement du combustible à travers ledit conduit à la vitesse maximum du moteur,, et l'autre orifice variable dudit conduit est re- lié au régulateur pour régler le débit du combustible dans ledit conduit lors- que la vitesse du moteur diminue à partir de son maximum.

   5. Un appareil suivant larevendication 3 ou la revendication 4, comprenant une paire de soupapes à pointeau coopérant avec les orifices res- pectifs pour en faire varier les sections utileslesdites soupapes à poin- teau étant reliées audit régulateur qui les actionne en sens inverses.

   6. Un appareil suivant la revendication 5, comprenant un dispo- sitif à levier relié au régulateur et auxdites soupapes à pointeau pour ré- gler de manière opposée ces dernières suivant le déplacement du régulateuro 7. Un appareil suivant l'une quelconque des revendications pré- cédentes, comprenant des dispositifs pour envoyer périodiquement du combus- tible au moteur et pouvant être commandés par ce dernier., grâce à quoi la. longueur de la période d'admission varie en raison inverse de la vitesse du moteure 8.

   Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combus- tion interne à plusieurs cylindres comportant .- une source de combustible sen- siblement à pression constante; un distributeur pouvant être commandé par le moteur pour envoyer périodiquement du combustible aux cylindres respectifs du moteur ce distributeur comportant une série de lumières prévues pour être reliées aux cylindres respectifs et une lumière d'alimentation pouvant se dé- placer successivement en regard de cette série de lumières la vitesse du moteur faisant par suites varier la durée de coïncidence de cette lumière d9alimentation et des lumières respectives de cette sérier enfin,

   un conduit reliant cette source à la lumière d'alimentation et comportant une paire d' orifices disposés en série et dont la section utile peut varier en fonction de la vitesse du moteurla section de l'un de ces orifices diminuant lors de 1' augmentation de la'vitesse du moteur pour déterminer la vitesse maximum de celui-ci et la section de l'autre orifice diminuant lors de la diminution de la vitesse du moteur pour compenser., dans une mesure prédéterminée- une durée accrue de coïncidence de ces lumières due à une diminution de la vitesse du moteur.

   9. Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, comportant une source de combustible à pression sensiblement constante; plusieurs injecteurs, un pour chaque cylindre et pour- vu chacun d'une lumière d'évacuation; un piston plongeur pouvant être commandé par le moteur pour ouvrir et fermer cette lumière, la vitesse du moteur con- trôlant, par suite,la longueur des durées d'ouyerture de ces orifices, une rampe commune reliée à ces lumières;

   enfin, un conduit reliant ladite source à cette rampe et comportant une paire d'orifices disposés en série dont la sec- tion utile peut varier en fonction de la vitesse du moteurla section de l'un de ces orifices diminuant lors de l'augmentation de la vitesse du moteur pour déterminer la vitesse maximum de celui-ci et la section de l'autre orifice dimi- nuant lors d'une diminution de la vitesse du moteur pour compenser., dans une me- sure prédéterminée une augmentation de la durée d'ouverture des lumières pré- citées due à une diminution de la vitesse du moteur.

   10. Un appareil suivant la revendication 8 ou la revendication 9, comprenant une paire de soupapes à pointeau commandées par le régulateur et coopérant avec les orifices respectifs pour en faire varier la section utile lune de ces soupapes étant prévue pour se déplacer vers sa position de fer- meture de l'orifice qui lui est associé lors d'une augmentation de la vitesse <Desc/Clms Page number 10> du moteur pour déterminer sa vitesse maximum, et 19 autre soupape étant prévue pour se déplacer vers sa position de fermeture de l'orifice qui lui est associé lorsque la vitesse du moteur diminue pour réduire le débit du combustible dans ledit conduite 11.

   Un appareil suivant 1-lune quelconque des revendications 3 à 10, comprenant une soupape d'admission pouvant être commandée à la main prévue dans ce conduit et disposée en série avec lesdits orifices.

   12. Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à com- bustion internes comportant : une source de combustible à pression sensible - ment constante; un dispositif prévu pour être relié au moteur pour y amener le combustible.- un conduit reliant cette source à ce dispositif et compor- tant trois orifices qui y sont disposés en sérier enfin, trois éléments de soupapes pour faire varier les sections utiles des orifices respectifs,\! deux de ces éléments de soupapes étant contrôlés par le régulateur et l'autre é- lément de soupape étant commandé manuellement.

   13. Un appareil suivant la revendication 12, dans lequel ces trois éléments de soupapes sont des éléments de soupapes déplaçables ser- vant à faire varier les sections utiles des orifices respectifs et le ré- gulateur est commandé par le moteur pour déplacer en sens opposé deux de ces éléments de soupapes.

   14. Un appareil suivant la revendication 12 au la revendication 13, dans lequel le conduit précité comporte un conduit de dérivation s'é- tendant autour de la soupape à commande manuelle et cogérant avec l'une des soupapes commandées par le régulateur pour envoyer du combustible au mo- teur lorsqu'il fonctionne à la vitesse de ralentie 15.Un appareil suivant la revendication 12, dans lequel la pre- mière soupape commandée par le régulateur et disposée dans ledit conduit sert à déterminer la vitesse maximum du moteur la seconde soupape commandée par le régulateur et disposée dans ledit conduit sert à réduire le débit du com- "bustible qui emprunte ce conduit lorsque la vitesse du moteur diminue.,

   et ce conduit comporte un conduit de dérivation entourant la soupape à commande ma- nuelle reliée à la seconde soupape pour envoyer du combustible au moteur lors- qu'il fonctionne à la vitesse de ralentie cette- seconde soupape servant à con- trôler le débit du combustible emprantant ce conduit de dérivation pour mada- tenir le moteur à la vitesse de ralenti.

   16. Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à com- bustion interne, comportant : une source de combustible à pression sensible- ment constante; un dispositif prévu pour être relié au moteur afin d'y ame- ner le combustibleun conduit reliant cette source et ce dispositif$ une sou- pape d'admission à commande manuelle prévue dans ce conduits enfin,,, un dispo- sitif à soupape commandé par le régulateur et disposé dans ce conduit en se- rie avec cette soupape d9admission pour contrôler le débit traversant le conduit lorsque la soupape d'admission est ouverte, ce conduit présentant un conduit de dérivation entourant la soupape d'admission et relié à ce disposi- tif à soupape,

   et ce dernier comprenant un passage prévu pour relier ce con- duit de dérivation au dispositif mentionné en premier lieu, lorsque cette sou- pape d'admission est fermée et que le moteur fonctionne à la vitesse de ra- lenti.

   17. Un appareil suivant la revendication 16, dans lequel ledit dispositif à soupape comprend une soupape à pointeau servant à réduire le débit du combustible passant dans ce conduit lorsque la soupape d'admission est ouverte et que la charge exercée sur le moteur diminue la vitesse de ce derniercette soupape à pointeau comportant un passage relié à ce conduit de dérivation et servant à amener le combustible au dispositif mentionné en premier lieu, lorsque cette soupape' d'admission est fermée et que le mo- teur fonctionne à la vitesse de ralenti,, ladite soupape à pointeau étant commandée par le régulateur pour régler le débit du combustible empruntant ce passage lors de la vitesse de ralenti. <Desc/Clms Page number 11>

   18.Un appareil suivant la revendication 16 ou la revendication 17, dans lequel le dispositif à soupape comprend un orifice.

   190 Un appareil d9alimentation en combustible-pour moteur à com- bustion interne à cylindres multiples, cet appareil comportant une carter; un arbre de commande disposé dans ce carter et dont l'une des extrémités est disposée pour être reliée au moteur; un distributeur monté entre les extré-- mités du carter et entraîné par ledit arbre un régulateur monté sur ledit arbre dans l'une des extrémités du carter; une pompe à combustible montée dans l'autre extrémité du carter et entraînée par ledit arbrece 'carter é- tant pourvu de passages à combustible reliant ladite pompe au distributeur;

   enfinune paire d'éléments de soupapes montés dans ce carter de part et-de autre'de D'arbre de commande et s'étendant parallèlement à ce dernier pour contrôler le débit du combustible circulant dans ces passages, ces éléments de soupapes s'étendant au voisinage du régulateur qui les contrôle.

   20. Un appareil suivant la revendication 19, dans lequel ledit carter comporte des passages à combustible reliant cette pompe et ce dis- tributeur et située au voisinage de l'autre extrémité.9 et une paire d'élé- ments de soupape allongés montés pour pouvoir coulisser dans ce carterpa- rallèlement audit arbre de commandes l'une de leurs extrémités s9étendant dans lesdits passages pour contrôler le débit du combustible empruntant ces derniers et 1?autre extrémité de ces éléments de soupapes disposés au voisinage de ce régulateur étant pourvue d'une liaison d'entraînement avec ce dernier.

   21. Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne comprenant .- un arbre de commande prévu pour être relié au moteur; un régulateur monté sur ledit arbre.,- un arbre oscillant s'éten- dant en travers de cet arbre de commande et comportant un levier reliégauarégula- teur pour faire osciller cet arbre oscillant en fonction des changements se produisant dans la vitesse du moteur, ce dispositif d'alimentation en com- bustible comprenant une paire d'éléments de soupapes pouvant coulissera s' étendant parallèlement audit arbre de commande et disposés de part et de autre de 1?arbre oscillante 9 enfin,,

   une paire de bras de levier montés sur ledit arbre oscillant et s'étendent dans des sens opposés à partir de ce dernier pour coopérer positivement avec lesdits éléments de soupapess grâce à quoi ces derniers sont déplacés dans des sens opposés lors d'une variation de la vitesse du moteux 22. Un appareil suivant la revendication 21, comprenant une pompe à combustible entraînée par ledit arbre;un conduit pour amener au mo- teur le combustible provenant de ladite pompe; enfin une paire d'orifices disposés en série dans ledit conduite la paire deéléments de soupapes cou- lissants étant associés à ces orifices pour contrôler le débit du combusti-' ble qui les traverse.

   23. Un appareil suivant la revendication 21, comprenant une pièce fourchue montée entre les extrémités de 12 arbre oscillant et reliée au bégu- lateur pour faire osciller ledit arbre oscillant en fonction des variations de la vitesse du moteur.

   24. Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à com- bustion interne comportant une source de combustible à pression sensible- ment constante,- un dispositif pouvant être relié au moteur pour y amener le combustibles un conduit reliant cette source à ce dispositif;

   une paire de soupapes commandées par le régulateur, fonctionnant en sens inverses et pré- vues dans ce conduite l'une de ces soupapes étant conçue pour se fermer lors d'une augmentation de la vitesse du moteur afin d'en déterminer @ 'la vitesse maximum;enfin,une soupape d'ad- mission, à commande manuelle, disposée dans ce conduit et située entre ladi- tesource et ladite paire de soupapes grâce à quoi la première des soupapes précitées entre en jeu pour empêcher le moteur de dépasser la vitesse maxi- mum lors de n2importe quelle ouverture de la soupape d'admission à commande <Desc/Clms Page number 12> manuelle.

   25.Un appareil suivant la revendication 24, dans lequel le dis- positif précité peut être commandé par le moteur, ce qui fait que la durée des temps de débit augmente lors dune diminution de la vitesse du moteur,' en tendant à augmenter la quantité de combustible débitée pendant chaque pé- riodea et l'une de ces soupapes est prévue pour réduire le débit du combus= tible circulant dans ce conduits lors de la diminution de la vitesse du mo- teur, pour compenser dans une mesure prédéterminée la durée accrue de ces périodes.

   26. Un appareil suivant la revendication 24, comprenant s un con- duit reliant ladite source au dispositif susvisé et comportant., une paire d'orifices qui y sont disposés en série pour contrôler le débit du combus- tible qui y circuler une paire de soupapes à pointeau commandées par le ré- gulateur et coopérant avec les orifices respectifs pour en faire varier les sections utiles,, 1-'une de ces soupapes pouvant se déplacer vers sa position de fermeture de l'orifice qui lui est associé lors de l'augmentation de la vitesse du moteur afin de déterminer la vitesse maximum de ce dernier, et 1' autre soupape pouvant se déplacer vers sa. position de fermeture de 'l'orifice qui lui est associé lorsque la vitesse du moteur diminue., afin de réduire le débit du combustible circulant dans ce conduit;

   enfin, une soupape de re- tenue dans ce conduit conçue pour être disposée au voisinage de ce disposi- tif et se fermer au moment de l'admission du combustible au moteur afin d' empêcher l'air d'être refoulé en sens inverse dans ce conduit pendant la course de compression du moteuro 27. Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à com- bustion interne comportant : une source de combustible à pression sensible- ment constante;

   un dispositif pouvant être relié au moteur pour y envoyer pé- riodiquement du combustible,, ce dispositif pouvant être commandé par le mo- teurce qui fait que la durée des périodes de débit augmente lors d'une di- minution de la vitesse du moteur et tend, par suite, à augmenter la quantité de combustible débitée pendant chaque période pour augmenter le couple du moteur; un conduit reliant la source précitée et le dispositif susvisé; une soupape commandée par le régulateur et disposée dans ledit conduit pour dé- terminer la vitesse maximum du moteur, enfin, une soupape de contrôle du couple, commandée par le régulateur et prévue dans ce conduit pour compenser les effets de ce dispositif en déterminant le couple du moteur.