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" PREFECTIONENTS APPORTES AUX PROCEDES POUR Là PULVERISATION ,
DE COMBUSTIBLES LIQUIDES' , L'invention est ralvitve aux procédés de pulvé- risatio de combustibles liquides; elle a pour objet un procède de pulvérisation de combustibles liquides destinés à être emplo- yée dans des dispositifs à brûler du combustible liquide et a trait uniquement aux mesures spécifiques prises préalablement la projection du mélange de combustible dans une chambre de combustion de l'appareil de chauffage auquel le brûleur à combus- tible liquide est appliqué.
L'invention consiste en des organes et en la construction et combinaison d'organes comme décrit en détail ci- après en référence au dessin annexe dans lequel
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la fige 1 est une vue perspective du pU3:r'n... teur de combustible liquide. la fige est une vue de 04t' en OOU O faite suivant la ligne 2.2 de la fiat 10 4ttm mécanisme de .0"'" 4$ refoulements
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La fit' 3@ eet une vue de coté en coupe, faite suivant la ligne 3-3 de la f lge l@ montrant la pompe sotatifs
La fige 4 eet une vue en coupe transversale fait* suivant la ligne 4-4 de la fig 3, en regardant dans le sens de* flèches*
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La fig. 5 est une' vue perepeotive de la t1, r trant le mode de montagede la tuyère dane le foyer.
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La fig. 6 est une vue en coupe, à plus grande échelle de la tuyère* En se reportent au dessin, in voit que A design* un moteur électrique monte sur une base si et 0 une poapa let- lente rotative, l'arbre du moteur formant l'arbre de la pompa étant désigné par 1. Un rotor 2 est monté excentriquement 0%* l'axe et tourne dans un cylindre 3 comportant des extrémités ou
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culasses 4 heétiques à 1'811't Le rotor 2 présente trois rainas res longitudinales 5 (fige 4}, "ces rainures étant parallèles à l'axe et s'étendant sur toute la longueur du rotor. Dans ces rainures sont disposées des aubes lamelléee ou feuilletées 6 pouvant se déplacer dans les dites rainures et agissant comme obturateur sous l'influence de la force centrifuge lorsque la pompe tourne.
Un chapeau de presse..étoupe est monté entre le moteur et la pompe et comprend un manchon à collerette 6a monté sur l'arbre de la pompe et tournant avec lui. Il est disposé de
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fagon que la pression de la pompe le pousse vers l'extérieur coin- tre une rondelle de cuir ou de titre 6b, empêchant le combustible
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liquide et l'air de s'échapper de la pompe.
Lorsque le moteur et la pompe sont mis en marche, Une pression y est gréée qui est transmis par des tuyaux' ? et 8 à l'arrière de diaphragmes disposés dans les valves d'amorçage et de refoulement 9 et 10 respectivement, cette pression étant en¯ registrée sur le manomètre, 11 la pression s'exerçant contre 1'ar rière du diaphragme disposé dans la valve 9 agit sur un mécanisme de distribution placé dans une ,-enveloppe 9a analogue d'une manière générale à celle représentée fig 2, sauf qu'aucun siège de valve n'est prévu, et la pression est transmise par une tuyauterie 12, à un réservoir 13 contenant un fluide d'amorçage,
ce fluide étant pris dans un récipient 14 par un tuyau 15 comportant une supape de retenue à 'bille 16, La pression exercés dans le réservoir d'amor- cage evnoie le fuid damorcage(le kerosène étant le fluide d'amorçage usuel) par la tuyauterie 17 et la aoupape de retenue à. bille 18 à la pompe rotative foulante C
En même temps que la pression agit sur le méca nisme d'amorçage, une pression analogue est exercée contre 1'ar rière du diaphragme 19 disposé dans la valve de refoulement 10, poussant intérieurement une'valve 21 de réglage de l'écoulement d'huile combustible, montée sur latige 20 écartant cette valve de son siège 22 pour l'amener en un point situé à mi-chaei ou approximenativ à mi-cheni, entre les sièges de valve 22 et 23.
dite La position de la vlae 21 est déterminée à la fois par la pression exercée sur le diaphragme 19 et la tension du ressort 24 qui est réglée par un écrou de réglage 25 et un organe de liaison 26.
'action du mécanisme de'distribution peut être réglée pour qu'elle commence lorsqu'une certaine pression a été atteinte. Un tuyau d'admission d'huile combustible est indiqué en 27, venant d'un réoipient d'huile combustible non représenté.
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Lorsque le diaphragme a été poussé intérieurement par la pression s'exerçant contre sa face postérieure, l'huile combustible venant du tuyau d'admission passe autour de la soupape de réglage de l'huile combustible et dans la valve de refoulement
10, de 1à au delà de l'orifice de sortie 28 et, par le tuyau 29, à la pompe rotative C. Juste avant.- l'entrée du fluide d'amorçage ou de l'huile combustible dans la pompe, ces fluides sont mélangée avec de l'air amené par un tuyau dadmission 30. Cet air avec le mélange d'air et .d'huile combustible qui a lieu à l'intérieur de la pompe produit pratiquement une pulvérisation complète.
Le mélange est admis en avant d'une des' aubes lamellées ou feuilletées lorsque le rotor est dans une position tel- le que l'aube est étendue; par suite, la continuation du mouvement du rotor, en raison de son montage excentrique dans le cylindre soumet le mélange a une pression et le chasse de la pompe, par le tuyau 31, pour l'envoyer au brûleur décrit plus loin.
Comme il a été constaté qu'une quantité non li mitée d'air mélangée avec du combustible et soumise à une forte pression produit un bruit ou renflement puissant lorsque le brûleur est en action, un tuyau de dérivation 32 a été prévu pour entraîner l'air en excès dans le mélange et le ramener à son point d'entrée primitif dans la pompe. Une valve de réglage 33 est employée pour régler la quantité d'air devant être amenée.
Le mélange de combustible sous pression venant de la pompe passe par le tuyau 31 et ensuite par une tuyère spéciale 34. Dans cette tuyère, comme représenté fig. 6 est montée une pièce en hélice 35 présentant des rainures radiales 37, et des cônes 36 s'étendant de chaque extrémité. Ces rainures radiales et ces cônes impriment au mélange un mouvement tourbillonnant. L'aju- tage de la tuyère s'ouvre suivant un léger angle 38 et, en cobmi naison avec le mouvement tourbillonnant créé par la pièce en hélice
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et des cônes, le mélange sort sous la forme d'une légère vapeur tourbillonnante.
Le combustible pénètre dans le foyer et'la tuyère-s'étend dans une chambre cyldndrique ou brûleur, 59, de telle manière que la tuyére soit disposée suivant un certain angle par rapport à la paroi intérieure de la dits chambre, la fine pluie de combustible débouchant de la tuyère étant dirigée de façon qu'elle se déplace en principe parallèlement à la paroi inté- rieure de la chambre, obligeant la flamme à passer autour de la sur- face de cette dernière.
Il y a lieu d'indiquer ici qu'on se réfère au brûleur décrit ci-dessus comme étant similaire aux brûleurs ou chambres de combustion employés dans les dispositifs à brûler de l'huile combustible et se différenciant des chambres, par exemple de celles des moteurs à combustion interne dans lesquelles On fait détoner un mélange. Un moyen assumant le tirage du brûleur est représenté en 40. Une veilleuse (non représentée) est située à l' intérieur du foyer et juste au-dessous de liajutage de la tuyère. cette veilleuse constitue l'élément d'allumage du mélange de com- bustible.
Pour permettre de comprendre plus facilement l'action du pulvérisateur, on va indiquer son fonctionnement.
Le moteur électrique actioen le dispositif de pulvérisation est mis en marche soit p l'action d'un thermostat, soit par la fermeture d'un interrupteur combiné avec ce moteur.
Le fonctionnement du moteur électrique fait tourner la pompe de refoulement et cette dernière produit une pression qui est trans- mise aux diaphragmes disposés dans les valves de refoulement : valve d'amorçage et valve de refoulement. La pression exercée sur le diaphragme de la valve d'amorçage agit sur le mécanisme de dis- tribution de celle-ci et transmet la pression au réservoir d'amor-
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$age, duquel une certaine quantité de fluide d'amorçage est envoyée à la pompe rotative.
Ce mécanisme d'amorçage spécial rend possible l'allumage immédiat du mélange de combustible par la veilleuse, en enrichissant considérablement le mélange, les huiles combustibles, ordinaires n'étant pas facilement inflammables aux basses tempér&tu- ' rés Le mécanisme de la valve d'amorçage est réglé pour n'agir que temporairement, ou plutôt en coïncidence avec la mise en marche du dispositif et cesse automatiquement lorsqu'une température élevée a été atteinte et que le mélange de combustible ordinaire est fa cilement inflammable.
Avec l'action de la valve d'amorçage coïncide le fonctionnement de la valve de réglage de l'écoulement de l'huile combustible. La pression créée par la pompe est transmise à la face postérieure du diaphragme disposé dans la valve de refoulement et la valve de réglage de l'écoulement de l'huile combustible est écartée de son siège 22 et amenée dans une position intermédiaire, permettant ainsi à l'huile combustible précédemment retenue, de passer,,par la valve et une tuyauterie, dans la pompe rotative. La tension de la valve est déterminée par un dispositif à vis et à ressort et, par suite, l'écoulement peut être réglé pour produire le mélange de combustible qui est désirable.
L'écoulement de l'huile combustible est automati- quement maintenu - à l'aide du mécanisme de la valve de re feulement. Une augmentation de la quantité d'huile combustible en$* trant dans la pompe détermine une augmentation de pression dans celle-ci, par suite une pression plus forte sur la valve de refou- lement et une réduction dans l'écoulement d'huile combustible due au mouvent entre ses sièges de la vale de régalge de l'écoulement de l'huile combustible. De même, une diminution de la quantité. d'huile entrant dans la pompe produit une diminution de pression, un déplacement de la valve de réglage et un écoulement plus fort de
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l'huile combustible.
Si cette valve se trouve obstruée ou engorgée par un combustible lourde ou par des impuretés, la pression dans la pompe tombe Immédiatement,, permettant ainsi à la valve de s'ou- vrir et à l'obstacle de passer sans nuire au fonctionnement du dispositif.
Ue fluide d'amorcage et l'huile combustible sont mélangés avec de 1'air juste avant leur extrée dans la pompe et sont presque complètement pulvérisés à l'intérieur de celle-ci; ils sont 'également soumis à une grande pression par suite du mon- tage excentrique de la dite,pompe,, Le mélange de combustible sort de la pompe sous pression et est envoyé par un seul conduit au brûleur, l'air en excès étant toutefois évacué par un tuyau de dé- rivation, ce qui assure le fonctionnement rehetivement silencieux du brûleur-.
Le mélange de combstuiel est chassé du dispositif par une tuyère spéciale et envoyé dans une chambre cylindrique ou brûleur sous la forme d'une légère vapeur tourbillonnante qui suit un trajet approximativement parallèle à la paroi intérieure de la chambre.
Ainsi qu'il a été indiqué, le fonctionnement de la machine est automatique, 1'rrêt du moteur et de la pompe produit une perte immédiate de pressiez appliquant ainsi la valve sur son siège, déterminant pas suite l'interruption de l'écoulement de l'huile combustible et arrêtant le fonctionnement du pulvérisateur.
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