<Desc/Clms Page number 1>
DISPOSITIF DE REGLAGE AUTOMATIQUE POUR POMPE A
EMI1.1
INJTICTION DE MOTEURS A COM6IÎSTION IN!CER E
L'invention est relative à un dispositif de réglage automatique des pompes à injection de combustible pour mo- teurs à combustion interne, en particulier pour des moteurs à allumage électrique, et elle vise à réaliser un dispositif
EMI1.2
réglant automatiquement là richesse requise du mélange quelles que soient la charge et la vitesse du )) tour.
On sai t que la quantité d'air aspiré à chaque coup de piston d'un moteur décroit avec la vitesse de rotation; par contre, la quantité do combustible injectée par uno pompe à injection du type courant augmente avec la vitesse, en rai- son des fuites, qui sont moindres à grande vitesse qu'à vitesse lente.
<Desc/Clms Page number 2>
Par conséquent, tandis que la richesse en combusti- ble du mélange alimentent un moteur est correcte à un ré- gime donné, elle s'accroît d'autant plus que la vitesse de rotation augmente. Inversement, on constate un appauvris- semant du mélange lorsque le régime du moteur diminue .
On cannait déjà des dispositifs dont le rôle est de maintenir la richesse dumélange constante- Ils consistent en général en des commandes pneumatiques agissant sous l'in- fluenoe de la pression ou de la dépression régnant dans la tubulure d'admission d'air du moteur. Ces dispositifs ont de nombreux inconvénients, notamment le manque de sensibi- lité aux allures de fortes dépressions dans la tubulure d'admission, lorsque le papillon d'air est à peine ouvert.
L'un des buts de la présente invention est d'obte- nir un mélange correct pour toutes les positions du papil- lon d'air,quelles que soient la vitesse et la charge du moteur. Ceci implique l'utilisation d'un dispositif compen- sateur faisant intervenir une correction en fonction de la vitesse du moteur,
11yu a lieu de noter à cet égard que si la.
course de la tige de commande qui règle la quantité de combdstible débitée par une pompe à injection est de 10 m/m par exemple pour le fonctionnement à pleine charge et.pour une,vitesse V du moteur, la course de cette tige de commande, nécessaire pour maintenir constante la.richesse du mélange,lorsque la vitesse du moteur passe de Và 3V par exemple (par suite d'une diminution de la charge) ,doit être réduite de 4 miro par exemple.
Si d'autre part, sous une très'faible charge, la course de la tige de.commande est de 3 m/m pour la vitesse V, elle ne devra plus être que de 2 m/m à la vitesse 3V. La
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
diainution de course n'st dans ce cas quo de 1 raillicaètro,
Pour réaliser ces conditions avec la précision et la sensibilité requises, il faut tout d'abord -que l'organe com- pensateur agisse sensiblement suivant le carré de la' vitesse
EMI3.2
de rotation, co que l'on peut réaliser a l'aide d'un dispo- sitifcentrifuge ou d'unu pompe hydraulique, de préférence à eneignages, refoulaht à travers un orifice en minee paroi, la pression de refoulement, sensibleuent proportionnelle au carré de la vitesse de rotation, agissant sur un piston qui transmet la 'moUVGiM>:1t au compensateur proproment dit.
L'invention, qui est basée sur les emarques qui ntécèdent, réside on ce que la tige de commende qui règle la quantité do combustiblo débitée par la pompa à injection ost liée au levier de commande du volet d'air par une liai-
EMI3.3
son positive dans laquelle est interposé un compensateur agissant sensiblement en fonction du carré de la vitesse de rotation du moteur, Ce façon que toute variation de position du volet d'air détermine simultanénent celle de le quantité
EMI3.4
de coabustibio débité, le comderizetour n'intervenant que pour corriger la quantité de èorobustible <t3lon la vitesse de rotation.
Suivant un mode de réalisation de l'invention, la levier
EMI3.5
du volet d'air d'une part, et' la tire de C"ooG1!3nde qui règle la quantité de combustible débitée par la pompe d'autre part, sont reliés par une liaison mécanique sprropxiée 1 un levier compensateigr monté sur 'un excentrique, -dont la position, an- gulaire est réglée par un organe sensible à la vitesse de ro- tation du moteur (dispositif centrifuge ou piston soumis à la pression de refoulement drune pompe hydraulique).
. Pour une position donnée du volet d'air, lorsque la vi- @
EMI3.6
tesse du uoteur change, par suite d'une \r1atlon de ia charge,
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
la dispositif centritu8e ou la commande hydraulique dépla- ce l'excentrique qui corrige le débit de la pompe à injec- tion suivant la nouvelle vitesse-de rotation du moteur,
EMI4.2
Pour.les raisons indiquées précédemment, le levier oongensateur doit être disposé de façon que la variation de course de l'organe qui resta le débit de la pompe soit fonction de la position du volet d'air,
Dans ce but, et suivant une autre caractéristique de l'invention, la collier d'excentrique constituant la levier compensateur comporte une rotule,
dans laquelle glisse une tige reliée au dispositif de commande du régla- ge de la quantité de combustible débitée, le calage angu-
EMI4.3
laire de cotte rotule par rapport à la ligne des centres de l'excentrique étant tel que la déplacement de correction de ladite tige de conaande soit n1mum à volet d'air formé.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, pour tonir compte des variations du poids de l'air aspiré par
EMI4.4
le acteur suivant les conditions atnosphériques (tsapératu- re ct pression ambiantes) ion peut intGrca.1G entre l'excen- trique compensa tour et l'organe de commande du levier compensateur (dispositif-centrifuge ou piston soucis à le pression de la pompe hydraulique) un lever également monté sur un excentrique, commandé par ,une capsule anéroïde dont
EMI4.5
les déformations font intervenir une correction du débit de la pompe 'suivant les conditions atD.osphér1ques..
Le levier de l'excentrique de correction atmosphérique ' peut être lié à une commande manuelle pour permettre un en-
EMI4.6
richissement volontaire du mélange, en vue de faciliter le démarrage et le fonctionnement du moteur froide.
Dtautres particularités et avantages de,1'inve11tiQn ressortiront de la'description qui va suivre.
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
Au. dessin.annexe, donné uniquecnt à titre d'exemple non lhrl. ta tif : la 1'il;.l est une vue sohéiaatique de ltense-Lible du dispositif dans le cas où la compensation est réalisée par un dispositif centrifuge ;
EMI5.2
,la fi g. la est une vue analogue à la fig.l" montrant le dispositif dans une autre position et
EMI5.3
la fiG.2 est une vue 50héoatique partielle oorres- pondant, au cas où la compensation est réalisée hydrauli- quement .
En se référant au dessin, 1 désigne une pompe à injec- tion entraînant un dispositif centrifuge 3 dont les masses
EMI5.4
articulées 13, sont rappelées par un ressort /, et agi s,. Oit qur un poussoir 5 de telle sorte que le déplacement de ce poussoir, provoqué par l'écartement des masses 3, se pro-
EMI5.5
duise progressivement au fur et mesure de l'8ccroissemét de la vitesse de rotation. Le poussoir 5 actionne un levier 6, monté sur un excentrique 7 et relié par une tringle 8 à
EMI5.6
un levier 9, com.,1andànt un excentrique 10, sur lequel est monté un levier compensateur 11. Ce levier.est relié.au moyen d'une tringle 12, au levier 13 du volet 14 de la tu-
EMI5.7
bulure d'ad;,2issi.on d"air 15 du Lecteur (non représenté).
Il porte d'autre part, en un point udicieusocient-choisi,.une rotule 16 traversée par une tige 17 pivotant autour d'un axe 17a et dont l'extrémité est reliée à la tige 18 de, com- mande du réglage de.la quantité de combustible débitée par la pompe à injection.
@ Le fonctionnement est le suivant :
Le mouvement- d'ouverture du volet 14 d'admission
EMI5.8
d'air détermine d'une part l'aujùientetion,àe.1a quantité - d'air admise au moteur 'et d'autre part celle du combustible injecté, par le déplacement des leviors 13, 12, 11 et 17,
<Desc/Clms Page number 6>
.-la translation,dans le sens de la flèche ? de la tige 18 de commande du réglage de la quantité de combus- tible injectée. L'augmentation des quantités d'air et de combustible admises au moteur détermine une accélération du régime de celui-ci. Comme dit ci-dessus, toute augmenta- tion de vitesse tend à provoquer un enrichissement du mélan- ge, nuisible au fonctionnement économique du moteur.
Mais l'augmentation de vitesse provoque la translation du pous- soir 5 dans la position indiquée en pointillé et la rota- tion de l'excentrique 10 autour de son centre 19 en sens contraire des aiguilles d'une montre. Le levier 11, immo- bilisé au point d'articulation 20 dit levier 12, dans une position qui dépende l'ouverture instantanée du volet d'air, tourne autour de l'excentrique et déplace la rotule
16 dans le même sans,, provoquant ainsi la translation de la tige 18 an sens contraire de la flèche F, ce qui diminue la.quantité de combustible injectée et rétablit la riches- se correcte du mélange;
Pour faire intervenir dans le dosage du combustible l'influence de la température et de la pression de l'air admis au moteur, l'excentique 7 est commandé par un levier
21 relié à une capsule anéroïde 22 La dilatation de la ' capsule 22. occasionnée par une augmentation de la tempéra- ture ambiante ou par une diminution de la pression baramé- trique, provoque la diminution de¯la quantité de combustible débitée (correspondante celle du poids de l'air admis) par un déplacement de la tige la en sens inverse de la flèche F.
Le levier 21 est perforé pour .laisser passer un câble
30 relié d'une part à une tirette 31 et d'autre part à une butée 32, Pour le.démarrage, on tire sur le câble 30 à l'ai- de du bouton 31 de façon que la butée 52 entraîne le levier
21. 0.- peut réaliser ainsi un enrichissement occasionnel du
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
mélange pour ,le démarrage facile et le toct1onne<nent correct du moteur à frôler Dès que le moteur a atteint sa température de fonctionnement normal, on libère le levier 31, ce qui rétablit la proportion correcte du mélange assu- rant le fonctionnement économique.
Le calage angulaire de la rotule 16 par rapport aux points 19 et 20 est tel que le déplacement compensateur du levier 17 et de la tige 18, provoqué par l'écartement des masses 3, soit beaucoup plus grand lorsque le volet di'air
EMI7.2
14 est grand ouvert ('t'1g.la) que dans 'la position presque fermée du volent correspondant 4 la marche à vide du moteur
EMI7.3
(fig.l). Dans ce but, la tige 17 se présente a peu près ..';-> w tangentiellement à l'excentrique 10 à papillon 1'e1:'01' et 1 peu près radialement à papillon grand ouvert .
Lès proportions des déplacements. compensateurs entre
EMI7.4
la marche â vide et,â pleine, charge peuvent étee variées par le régLage de la longueur de la Di e'116 12, On peut ainsi obi tenir, si le rendement volumétrique de la pompe ou 061\11 du moteur l'e:xig,u# loi inverse donnant un déplacement compensateur plus grand pour les faibles ouvertures du pa- pillon 14 que pour les grandesouvertures,
A la figure 2, qui montre schématiquement une varian- te dans laquelle le.dispositif centrifuge est remplacé par
EMI7.5
un dispositif hydraulique, 23 désigne une pompe, de préférer- ce à engrenages, entraînée par .la pompe à injection, et dont la tuyauterie de refoulement 24 est reliée à un cylindre 25, dans lequel se déplace un piston 26,
rappelé par un res- sort 727 Le cylindre 25 est relié à l'aspiration de la'pompe
EMI7.6
23 par l'intermédiaire d'un gicleur 2a, de préférence orifice en mince paroi, et d'un tube 29. Un aocrOi8seaeùt,àe vitesse provoque une augmentation de la pression régnant dans le cylindre et un déplacement .du piston 26. lié au levier 6.
<Desc/Clms Page number 8>
r Le fonctionnement est identique à celui du. dispositif centrifuge.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux détails d'exécution ci-dessus décrite, qui n'ont té
EMI8.1
donnas qu'â titre d'exemple.
<Desc / Clms Page number 1>
AUTOMATIC ADJUSTMENT DEVICE FOR A PUMP
EMI1.1
INJTICTION OF ENGINES WITH COMBINATION IN! CER E
The invention relates to a device for automatically adjusting fuel injection pumps for internal combustion engines, in particular for electric ignition engines, and it aims to provide a device.
EMI1.2
automatically regulating the required richness of the mixture whatever the load and the speed of the)) turn.
We know that the quantity of air sucked in at each stroke of the piston of an engine decreases with the speed of rotation; on the other hand, the quantity of fuel injected by an injection pump of the current type increases with speed, due to leaks, which are less at high speed than at low speed.
<Desc / Clms Page number 2>
Consequently, while the fuel richness of the mixture supplied to an engine is correct at a given speed, it increases all the more as the speed of rotation increases. Conversely, a leaner of the mixture is observed when the engine speed decreases.
Devices were already known, the role of which is to keep the richness of the mixture constant. They generally consist of pneumatic controls acting under the influence of the pressure or vacuum prevailing in the engine air intake manifold. . These devices have many drawbacks, in particular the lack of sensitivity to the appearance of strong depressions in the intake manifold, when the air throttle is barely open.
One of the objects of the present invention is to obtain a correct mixture for all the positions of the air butterfly, whatever the speed and the load of the engine. This implies the use of a compensating device involving a correction as a function of the speed of the engine,
It should be noted in this regard that if the.
stroke of the control rod which regulates the quantity of fuel delivered by an injection pump is 10 m / m for example for operation at full load and. for a speed V of the engine, the stroke of this control rod, necessary to maintain constant la.richness of the mixture, when the engine speed goes from V to 3V for example (due to a decrease in load), must be reduced by 4 miro for example.
If, on the other hand, under a very light load, the stroke of the control rod is 3 m / m for the speed V, it should only be 2 m / m at the speed 3V. The
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
in this case, the race will not be 1 raillicaètro,
In order to achieve these conditions with the required precision and sensitivity, it is first of all necessary that the compensating organ act substantially according to the square of the speed
EMI3.2
of rotation, co which can be achieved with the aid of a centrifugal device or a hydraulic pump, preferably with gears, delivered through an orifice in the wall, the delivery pressure, sensibleuent proportional to the square of the speed of rotation, acting on a piston which transmits the 'moUVGiM>: 1t to the so-called proproment compensator.
The invention, which is based on the above marks, resides in the fact that the control rod which regulates the quantity of combustiblo delivered by the injection pump ost linked to the control lever of the air flap by a link.
EMI3.3
positive sound in which is interposed a compensator acting substantially as a function of the square of the engine speed of rotation, This way that any variation in the position of the air shutter simultaneously determines that of the quantity
EMI3.4
of coabustibio debited, the comderizetour intervening only to correct the quantity of èorobustible <t3lon the speed of rotation.
According to one embodiment of the invention, the lever
EMI3.5
of the air shutter on the one hand, and the pull of C "ooG1! 3nde which regulates the quantity of fuel delivered by the pump on the other hand, are connected by a mechanical connection sprropxié 1 a compensateigr lever mounted on a eccentric, the angular position of which is regulated by a device sensitive to the rotational speed of the motor (centrifugal device or piston subjected to the discharge pressure of a hydraulic pump).
. For a given position of the air shutter, when the @
EMI3.6
tess of the motor changes, as a result of a variation of the load,
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
the central device or the hydraulic control moves the eccentric which corrects the flow rate of the injection pump according to the new engine speed,
EMI4.2
For the reasons indicated above, the oongensator lever must be positioned so that the variation of the stroke of the member which remained the pump flow rate depends on the position of the air shutter,
For this purpose, and according to another characteristic of the invention, the eccentric collar constituting the compensating lever comprises a ball joint,
in which slides a rod connected to the control device for regulating the quantity of fuel delivered, the angular setting.
EMI4.3
area of the ball joint relative to the line of the centers of the eccentric being such that the corrective displacement of said control rod is n1mum with the air shutter formed.
According to another characteristic of the invention, to take account of the variations in the weight of the air sucked in by
EMI4.4
the actor depending on the atnospheric conditions (tsapératu- re and ambient pressure) ion can intGrca.1G between the eccentric compensa tour and the control member of the compensating lever (centrifugal device or piston concern with the pressure of the hydraulic pump ) a lift also mounted on an eccentric, controlled by, an aneroid capsule whose
EMI4.5
the deformations involve a correction of the pump flow rate according to the atD.ospheric conditions.
The atmospheric correction eccentric lever can be linked to a manual control to allow
EMI4.6
voluntary enrichment of the mixture, in order to facilitate starting and operation of the cold engine.
Other peculiarities and advantages of the invention will emerge from the description which follows.
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
At. drawing.appendix, given only as an example not lhrl. ta tif: the 1'il; .l is a sohéiaatique ltense-Lible of the device in the case where the compensation is performed by a centrifugal device;
EMI5.2
, fi g. 1a is a view similar to fig.l "showing the device in another position and
EMI5.3
fiG.2 is a 50heoatic partial view corresponding to the case where the compensation is carried out hydraulically.
With reference to the drawing, 1 designates an injection pump driving a centrifugal device 3, the masses of which
EMI5.4
articulated 13, are biased by a spring /, and act s ,. Or that a pusher 5 so that the movement of this pusher, caused by the separation of the masses 3, is
EMI5.5
gradually decreases as the speed of rotation increases. The pusher 5 actuates a lever 6, mounted on an eccentric 7 and connected by a rod 8 to
EMI5.6
a lever 9, com., 1andànt an eccentric 10, on which is mounted a compensating lever 11. This lever.est connected.by means of a rod 12, to the lever 13 of the shutter 14 of the tube
EMI5.7
ad bulure, 2issi.on d "air 15 of the Reader (not shown).
On the other hand, it carries, at a udicieusocient-chosen point, a ball joint 16 traversed by a rod 17 pivoting about an axis 17a and the end of which is connected to the rod 18 of, controlling the adjustment of. the quantity of fuel delivered by the injection pump.
@ The operation is as follows:
The movement- opening of the admission flap 14
EMI5.8
air determines on the one hand the increase, the quantity - of air admitted to the engine 'and on the other hand that of the injected fuel, by the displacement of levers 13, 12, 11 and 17,
<Desc / Clms Page number 6>
. -the translation, in the direction of the arrow? of the control rod 18 for adjusting the quantity of fuel injected. The increase in the quantities of air and fuel admitted to the engine determines an acceleration of the engine speed. As stated above, any increase in speed tends to cause an enrichment of the mixture, detrimental to the economical operation of the engine.
But the increase in speed causes the translation of the push-button 5 in the position indicated in dotted lines and the rotation of the eccentric 10 around its center 19 in a counterclockwise direction. The lever 11, immobilized at the articulation point 20 called lever 12, in a position which depends on the instantaneous opening of the air shutter, turns around the eccentric and moves the ball joint.
16 in the same without ,, thus causing the translation of the rod 18 in the opposite direction of the arrow F, which decreases the quantity of fuel injected and restores the correct richness of the mixture;
To bring into play the influence of the temperature and the pressure of the air admitted to the engine in the fuel metering, the eccentric 7 is controlled by a lever
21 connected to an aneroid capsule 22 The expansion of the capsule 22. caused by an increase in the ambient temperature or by a decrease in barametric pressure, causes a decrease in the quantity of fuel delivered (corresponding to that of the weight of air admitted) by moving rod 1a in the opposite direction to arrow F.
The lever 21 is perforated to allow a cable to pass
30 connected on the one hand to a pull tab 31 and on the other hand to a stop 32.For starting, the cable 30 is pulled using the button 31 so that the stop 52 drives the lever
21. 0.- can thus achieve an occasional enrichment of the
<Desc / Clms Page number 7>
EMI7.1
mixture for easy starting and correct operation of the engine to be grazed As soon as the engine has reached its normal operating temperature, the lever 31 is released, which restores the correct proportion of the mixture ensuring economical operation.
The angular setting of the ball 16 relative to the points 19 and 20 is such that the compensating displacement of the lever 17 and of the rod 18, caused by the spacing of the masses 3, is much greater when the air flap
EMI7.2
14 is wide open ('t'1g.la) than in' the almost closed position of the corresponding flywheel 4 idling of the engine
EMI7.3
(fig.l). For this purpose, the rod 17 is presented approximately 1 '; -> w tangentially to the butterfly eccentric 10 1'e1: '01' and 1 approximately radially wide open butterfly.
The proportions of trips. compensators between
EMI7.4
the idle operation and, at full load, can be varied by adjusting the length of the Di e'116 12. It is thus possible to obtain, if the volumetric efficiency of the pump or 061 \ 11 of the motor e: xig, u # inverse law giving a larger compensating displacement for the small openings of the throttle 14 than for the large openings,
In figure 2, which schematically shows a variant in which the centrifugal device is replaced by
EMI7.5
a hydraulic device, 23 designates a pump, preferably geared, driven by the injection pump, and whose delivery pipe 24 is connected to a cylinder 25, in which a piston 26 moves,
recalled by a spring 727 The cylinder 25 is connected to the suction of the pump
EMI7.6
23 via a nozzle 2a, preferably a thin-walled orifice, and a tube 29. An aocrOi8seaeùt, ate speed causes an increase in the pressure prevailing in the cylinder and a displacement of the piston 26. linked to the lever 6.
<Desc / Clms Page number 8>
r Operation is identical to that of. centrifugal device.
Of course, the invention is not limited to the details of execution described above, which have not been
EMI8.1
gave that as an example.