BE456953A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 
 

MINISTÈRE DES AFFAIRES ÉCONOMIQUES

  
 <EMI ID=2.1> 

  
Dans ces deux formes do réalisation l'élégant moteur bipo-
-laire proprement dit est constitué par un moteur série à une seule bobine induite dont les spires sont toutes paral-
-lèles entre elles . Le circuit de cette bobine et de l'in-
-ductaur bipolaire connectés en série est formé sur lui même <EMI ID=3.1> 

  
et, dans le cas do la deuxième forme de réalisation, de la bobine induite du commutateur électromagnétique.

  
Ce circuit reçoit l'énergie électrique par induction electro- <EMI ID=4.1> 

  
il a été décrit une modification do la forue de réalisation du moteur avec commutation électrique.

  
Cette modification consiste essentiellement à remplacer le condensateur par un redresseur à une seule alternance et à

  
 <EMI ID=5.1> 
-tinu,ayant pour effet d'annuler complètement le courant dans le circuit série au moment do 1:. commutation et ainsi de ront <EMI ID=6.1> 

  
des condensateurs qui permettent d'obtenir un grand couple de démarrage.

  
 <EMI ID=7.1> 

  
dans le brevet principal, nécessite une grande quantité de matière et présente de sérieuses difficultés de construction. &#65533;n effet, le commutateur électromagnétique avec induit en forme do disque et bobines induites à axée perpendiculaire au plan

  
de celui ci est difficile à exécuter.tant au point de vue de la réduction des courants de Foucault dans le fer que dans l'équilibrage mécanique et magnétique .

  
D'une façon générale,l'objet de l'invention est la oonstruo-
-tion d'un moteur électrique à courants alternatifs dans lequel on évite la plupart des inconvénieurs rencontrés dans les systèmes précédents.

  
Un autre objet de l'invention est de prévoir un moteur à "ou-
-rants alternatifs de conntruction simple et robuste,eans copulation électrique présentant un grand couple de démarrage <EMI ID=8.1>  et permettant un reglage fin et économique de la vitesse. Dans les dessins qui accompagnent la description suivante:
la figure 1 est un schéma représentant le moteur bipolaire construit conformément à l'invention la figure 2 représente une t'orne do réalisation pratique d'un moteur conforme à l'invention la figure 3 est un schéma conventionnel de ce moteur avec représentation de l'appareillage pouvant éventuellement être utilisé pour modifier ses caractéristiques de fonctionnement en vue d'atteindre certains buts.

  
A part les modifications résultant de la présente addition la figure 1 des dédains ci annexée correspond à la figure 1

  
 <EMI ID=9.1> 

  
Conformément à oette addition ces modifications sont les sui-
-vantes :

  
1[deg.] les deux demi bagues Ci et L montées sur l'arbre de l'induit H sont remplacées par deux bagues entière CL' et L' .

  
 <EMI ID=10.1> 

  
sur des axes distincts accouplés rigidement l'un à l'autre,

  
au moyen d'un mécanisme approprié,des engrenages par exemple, de telle sorte que la vitesse de rotation de l'induit H soit exactement double de celle de l'induit I . De plue les deux induite sont oalée sur leur axe respectif,de telle sorte que lorsque l'induit I embrasse un flux maximum ,l'induit H embras-
-se un flux nul .

  
 <EMI ID=11.1>  les bobines U V; C et D ainsi que dans le condensateur F .  Le moteur faisant l'objet de l'invention comprote donc deux parties distinctes, qui dans la suite de ce mémoire seront dénommées : la pre.aière l'inductomoteur,la seconde le dynamo-
-teur.

  
 <EMI ID=12.1> 

  
description on a désigné par A et B les bobines inductrices montées sur les pôles opposés du stator de l'inductomoteur et

  
 <EMI ID=13.1> 

  
Les spires de cette bobine ou cadre sont toutes parallèles entre elles,m et n sont deux bagues isolées montées sur l'ar-
-bre,auxquelles sont raocordées les extrémités de l'enroule-
-ment de cette bobine .

  
 <EMI ID=14.1> 

  
le dynamoteur. Celui ci comporte comme l'inductemoteur deux bobines fixes C et D montées sur les pôles opposés du stator; &#65533; une bobine U V ou cadre monté sur le rotor H ; deux bagues iso-
-lées l'et L' montées sur l'arbre et auxquelles sont raccor-
-dées les extrémités de la bobine U V .

  
Les bobines A et B sont alimentées par la tension E d'une sour- <EMI ID=15.1> 

  
U V, les bobines C et D ainsi que le condensateur F sont con-
-nectés en série et forment un circuit fermé sur lui même qui sera dans la suite appelé circuit série.

  
 <EMI ID=16.1> 

  
C la capacité du condensateur F.

  
 <EMI ID=17.1> 

  
série

  
 <EMI ID=18.1>   <EMI ID=19.1> 

  

 <EMI ID=20.1> 


  
C est généralement choisi de telle sorte que pour o( = 0

  
 <EMI ID=21.1> 

  
quelque soit 0( ,si l'intensité du courant dans les bobines A et B n'est pas influencée par cet angle . Ceci est en pratique le cas ,tout au moins très approximativement , car pour obtenir

  
 <EMI ID=22.1> 

  
deux constantes)

  

 <EMI ID=23.1> 


  
Par conséquent pour un moteur comportant deux lnductomoteurs et deux dynamoteurs montés respectivement sur les mêmes arbres et dont les axes des bobines mobiles font entre eux un angle de
90 &#65533; pour les premiers et de 180 g pour les seconds,le couple

  
 <EMI ID=24.1> 

  
Le couple résultant total est donc alors égal à

  

 <EMI ID=25.1> 


  
 <EMI ID=26.1>  multiple de cet angle.

  
Le rapport du couple minimum au couple maximum est égal à

  
 <EMI ID=27.1> 

  
est grand. Comme en réalité r est généralement très petit via

  
à vis de&#65533;L,on obtiendra un couple au démarrage assez régulior en insérant pendant la mise en marche seulement des résistances dans le circuit série.

  
Au lieu de comporter autant de circuits magnétiques distincts 

  
 <EMI ID=28.1> 

  
peut ne comporter qu'un seul circuit magnétique. Le rotor de l'inductomoteur porte alors autant de bobines ,ou cadres, que le moteur comporte de dynamoteurs. Les plane de ces cadres di-
-visent le rotor de l'inductomoteur en autant de parties égales qu'il y a de dynamoteurs.

  
 <EMI ID=29.1> 

  
d'un moteur monophasé dont le rotor serait bobiné . Le couple du moteur en marche diminue au fur et à mesure que sa vitesse augmente. Il s'annule à une vitesse inférieure à celle qui correspondrait au synchronisme du moteur aeynchrone oorrespon- <EMI ID=30.1>  <EMI ID=31.1> 

  
inductomoteure dont le couple résultant au démarrage est nul,

  
 <EMI ID=32.1> 

  
donnent lieu ensuite à un coup e négatif d'autant plue fort que la vitesse est grande.

  
Pour modifier la valeur du couple à une vitesse donnée,il suf-

  
 <EMI ID=33.1> 

  
contenus dans les circuits série.

  
On peut également modifier la vitesse,en branchant en parallèle

  
 <EMI ID=34.1> 
-glable.

  
Enfin on peut faire fonctionner le moteur à des vitesses va- <EMI ID=35.1>  en connectant,en dérivation sur les raccordements du ou des inductomoteurs aux dynamoteurs correspondants,des circuits résonnants réglables.

  
Au démarrage,ces circuits sont accordés pour une fréquence bien inférieure à celle de la fréquence F du réseau alimentant le moteur. Les courante qui les traversent à ce moment sont donc négligeables. Maie en marche,les tensions induites dans les enroulements du rotor de l'inductomoteur, sont de fréquence Ff et F + f , f étant proportionnel à la vitesse de rotation

  
du moteur.

  
Au fur et à mesure que la vitesse du moteur augmente, la frao-
-tion des courants de fréquence P-f dérivée dans les circuits résonnants augmente, or comme ces courant produisent dans le rotor de l'inductomoteur un champ tournant,creant un couple positif,celui ci tend à flaire encore augmenter la vitesse <EMI ID=36.1> 
-cuite résonnante.

  
L'inductomoteur joue partiellement le rôle de moteur monophasé

  
 <EMI ID=37.1> 

  
moteur monophasé à vitesse limitée. C'est lui alors qui sup-
-porte toute la charge,oar les dynamoteurs sont pratiquement court circuitée par les circuits résonnante. Il suffit donc de <EMI ID=38.1> 

  
circuits pour modifier en conséquence la vitesse du moteur. Celle ci peut atteindre à peu près la vitesse de synchronisme en court circuitant le circuit résonnant .

  
Lorsqu'on fait usage de ces circuits résonnante le couple

  
ne e'annule donc plus lorsque la vitesse s'approche de son maxima . Elle tend au contraire au voisinage de cette valeur

  
 <EMI ID=39.1> 

  
La figure 3 représente un schéma conventionnel d'un moteur à quatre éléments . On y a désigné par Aies bobines inductrice*.

Claims (1)

1. <EMI ID=40.1>

   c sont respectivement les bobines mobiles et les bobines fixes

   <EMI ID=41.1>

   en traits pointillés les résistances de démarrage t utilisées

   si on désire un couple plus uniforme au démarrage,ainsi que les circuits résonnants comportant les inductances e et les capacités d utilisées si on dasire une vitesse de régime reglable peu influencée par les variations de couple et pouvant s'élever jusqu'au voisinage du synchronisme.

   <EMI ID=42.1>

   -ties mécaniques principales d'une foràe de réalisation d'un moteur à quatre éléments conforme à l'invention et ,en dessous, <EMI ID=43.1>

   respectivement les stators,les rotors,l'arbre et lea bagueadea quatre dynamomoteure. 0 et W sont les roues dentées accouplant

   <EMI ID=44.1>

   La présente invention se rapporte à un nouveau moteur à courant alternatif qui présente la particularité de posséder deux rotor accouplés mécaniquement l'un a l'autre de telle sorte que l'un tourne à une vitesse double de l'autre.

   Les enroulements de ce dernier se déplacent dans un champ altep-

   -matif et les courants induite,statiques et dynamiques qui en résultent sont envoyés dans les enroulements du rotor tournant à une vitesse double . Ces derniers enroulements sont connectée en série avec eaux des pôles fixes correspondant comme dans un moteur série ,mais dépourvu d'organe de commutation.

   <EMI ID=45.1>

   de condensateurs de capacité convenable dans les circuits

   <EMI ID=46.1>

   ou ils sont susceptibles de développer les plus grands couples. toujours dans le même sens.

   <EMI ID=47.1>

   le maximum de celle ci est toujours inférieure à la vitesse de

   synchronisme.

   .Toutefois 1'allure du couple en fonc- -tion de la vitesse peut être considérablement modifiée soit <EMI ID=48.1>

   circuits appropriés une partie plu:3 ou moins inportante des courants induits .