<EMI ID=1.1>
MINISTÈRE DES AFFAIRES ÉCONOMIQUES
<EMI ID=2.1>
Dans ces deux formes do réalisation l'élégant moteur bipo-
-laire proprement dit est constitué par un moteur série à une seule bobine induite dont les spires sont toutes paral-
-lèles entre elles . Le circuit de cette bobine et de l'in-
-ductaur bipolaire connectés en série est formé sur lui même <EMI ID=3.1>
et, dans le cas do la deuxième forme de réalisation, de la bobine induite du commutateur électromagnétique.
Ce circuit reçoit l'énergie électrique par induction electro- <EMI ID=4.1>
il a été décrit une modification do la forue de réalisation du moteur avec commutation électrique.
Cette modification consiste essentiellement à remplacer le condensateur par un redresseur à une seule alternance et à
<EMI ID=5.1>
-tinu,ayant pour effet d'annuler complètement le courant dans le circuit série au moment do 1:. commutation et ainsi de ront <EMI ID=6.1>
des condensateurs qui permettent d'obtenir un grand couple de démarrage.
<EMI ID=7.1>
dans le brevet principal, nécessite une grande quantité de matière et présente de sérieuses difficultés de construction. �n effet, le commutateur électromagnétique avec induit en forme do disque et bobines induites à axée perpendiculaire au plan
de celui ci est difficile à exécuter.tant au point de vue de la réduction des courants de Foucault dans le fer que dans l'équilibrage mécanique et magnétique .
D'une façon générale,l'objet de l'invention est la oonstruo-
-tion d'un moteur électrique à courants alternatifs dans lequel on évite la plupart des inconvénieurs rencontrés dans les systèmes précédents.
Un autre objet de l'invention est de prévoir un moteur à "ou-
-rants alternatifs de conntruction simple et robuste,eans copulation électrique présentant un grand couple de démarrage <EMI ID=8.1> et permettant un reglage fin et économique de la vitesse. Dans les dessins qui accompagnent la description suivante:
la figure 1 est un schéma représentant le moteur bipolaire construit conformément à l'invention la figure 2 représente une t'orne do réalisation pratique d'un moteur conforme à l'invention la figure 3 est un schéma conventionnel de ce moteur avec représentation de l'appareillage pouvant éventuellement être utilisé pour modifier ses caractéristiques de fonctionnement en vue d'atteindre certains buts.
A part les modifications résultant de la présente addition la figure 1 des dédains ci annexée correspond à la figure 1
<EMI ID=9.1>
Conformément à oette addition ces modifications sont les sui-
-vantes :
1[deg.] les deux demi bagues Ci et L montées sur l'arbre de l'induit H sont remplacées par deux bagues entière CL' et L' .
<EMI ID=10.1>
sur des axes distincts accouplés rigidement l'un à l'autre,
au moyen d'un mécanisme approprié,des engrenages par exemple, de telle sorte que la vitesse de rotation de l'induit H soit exactement double de celle de l'induit I . De plue les deux induite sont oalée sur leur axe respectif,de telle sorte que lorsque l'induit I embrasse un flux maximum ,l'induit H embras-
-se un flux nul .
<EMI ID=11.1> les bobines U V; C et D ainsi que dans le condensateur F . Le moteur faisant l'objet de l'invention comprote donc deux parties distinctes, qui dans la suite de ce mémoire seront dénommées : la pre.aière l'inductomoteur,la seconde le dynamo-
-teur.
<EMI ID=12.1>
description on a désigné par A et B les bobines inductrices montées sur les pôles opposés du stator de l'inductomoteur et
<EMI ID=13.1>
Les spires de cette bobine ou cadre sont toutes parallèles entre elles,m et n sont deux bagues isolées montées sur l'ar-
-bre,auxquelles sont raocordées les extrémités de l'enroule-
-ment de cette bobine .
<EMI ID=14.1>
le dynamoteur. Celui ci comporte comme l'inductemoteur deux bobines fixes C et D montées sur les pôles opposés du stator; � une bobine U V ou cadre monté sur le rotor H ; deux bagues iso-
-lées l'et L' montées sur l'arbre et auxquelles sont raccor-
-dées les extrémités de la bobine U V .
Les bobines A et B sont alimentées par la tension E d'une sour- <EMI ID=15.1>
U V, les bobines C et D ainsi que le condensateur F sont con-
-nectés en série et forment un circuit fermé sur lui même qui sera dans la suite appelé circuit série.
<EMI ID=16.1>
C la capacité du condensateur F.
<EMI ID=17.1>
série
<EMI ID=18.1> <EMI ID=19.1>
<EMI ID=20.1>
C est généralement choisi de telle sorte que pour o( = 0
<EMI ID=21.1>
quelque soit 0( ,si l'intensité du courant dans les bobines A et B n'est pas influencée par cet angle . Ceci est en pratique le cas ,tout au moins très approximativement , car pour obtenir
<EMI ID=22.1>
deux constantes)
<EMI ID=23.1>
Par conséquent pour un moteur comportant deux lnductomoteurs et deux dynamoteurs montés respectivement sur les mêmes arbres et dont les axes des bobines mobiles font entre eux un angle de
90 � pour les premiers et de 180 g pour les seconds,le couple
<EMI ID=24.1>
Le couple résultant total est donc alors égal à
<EMI ID=25.1>
<EMI ID=26.1> multiple de cet angle.
Le rapport du couple minimum au couple maximum est égal à
<EMI ID=27.1>
est grand. Comme en réalité r est généralement très petit via
à vis de�L,on obtiendra un couple au démarrage assez régulior en insérant pendant la mise en marche seulement des résistances dans le circuit série.
Au lieu de comporter autant de circuits magnétiques distincts
<EMI ID=28.1>
peut ne comporter qu'un seul circuit magnétique. Le rotor de l'inductomoteur porte alors autant de bobines ,ou cadres, que le moteur comporte de dynamoteurs. Les plane de ces cadres di-
-visent le rotor de l'inductomoteur en autant de parties égales qu'il y a de dynamoteurs.
<EMI ID=29.1>
d'un moteur monophasé dont le rotor serait bobiné . Le couple du moteur en marche diminue au fur et à mesure que sa vitesse augmente. Il s'annule à une vitesse inférieure à celle qui correspondrait au synchronisme du moteur aeynchrone oorrespon- <EMI ID=30.1> <EMI ID=31.1>
inductomoteure dont le couple résultant au démarrage est nul,
<EMI ID=32.1>
donnent lieu ensuite à un coup e négatif d'autant plue fort que la vitesse est grande.
Pour modifier la valeur du couple à une vitesse donnée,il suf-
<EMI ID=33.1>
contenus dans les circuits série.
On peut également modifier la vitesse,en branchant en parallèle
<EMI ID=34.1>
-glable.
Enfin on peut faire fonctionner le moteur à des vitesses va- <EMI ID=35.1> en connectant,en dérivation sur les raccordements du ou des inductomoteurs aux dynamoteurs correspondants,des circuits résonnants réglables.
Au démarrage,ces circuits sont accordés pour une fréquence bien inférieure à celle de la fréquence F du réseau alimentant le moteur. Les courante qui les traversent à ce moment sont donc négligeables. Maie en marche,les tensions induites dans les enroulements du rotor de l'inductomoteur, sont de fréquence Ff et F + f , f étant proportionnel à la vitesse de rotation
du moteur.
Au fur et à mesure que la vitesse du moteur augmente, la frao-
-tion des courants de fréquence P-f dérivée dans les circuits résonnants augmente, or comme ces courant produisent dans le rotor de l'inductomoteur un champ tournant,creant un couple positif,celui ci tend à flaire encore augmenter la vitesse <EMI ID=36.1>
-cuite résonnante.
L'inductomoteur joue partiellement le rôle de moteur monophasé
<EMI ID=37.1>
moteur monophasé à vitesse limitée. C'est lui alors qui sup-
-porte toute la charge,oar les dynamoteurs sont pratiquement court circuitée par les circuits résonnante. Il suffit donc de <EMI ID=38.1>
circuits pour modifier en conséquence la vitesse du moteur. Celle ci peut atteindre à peu près la vitesse de synchronisme en court circuitant le circuit résonnant .
Lorsqu'on fait usage de ces circuits résonnante le couple
ne e'annule donc plus lorsque la vitesse s'approche de son maxima . Elle tend au contraire au voisinage de cette valeur
<EMI ID=39.1>
La figure 3 représente un schéma conventionnel d'un moteur à quatre éléments . On y a désigné par Aies bobines inductrice*.
<EMI ID = 1.1>
MINISTRY OF ECONOMIC AFFAIRS
<EMI ID = 2.1>
In both these embodiments the elegant two-phase motor
-laire itself is constituted by a series motor with a single induced coil whose turns are all parallel
- between them. The circuit of this coil and the in-
-bipolar ductaur connected in series is formed on itself <EMI ID = 3.1>
and, in the case of the second embodiment, the induced coil of the electromagnetic switch.
This circuit receives electrical energy by electro- induction <EMI ID = 4.1>
it has been described a modification of the execution forue of the motor with electrical commutation.
This modification essentially consists of replacing the capacitor with a single-wave rectifier and
<EMI ID = 5.1>
-tinu, having the effect of completely canceling the current in the series circuit at the moment do 1 :. switching and so on <EMI ID = 6.1>
capacitors which make it possible to obtain a large starting torque.
<EMI ID = 7.1>
in the main patent, requires a large amount of material and presents serious construction difficulties. In effect, the electromagnetic switch with disc-shaped armature and induced coils to centered perpendicular to the plane
of this is difficult to carry out both from the point of view of the reduction of eddy currents in the iron and in mechanical and magnetic balancing.
In general, the object of the invention is the oonstruo-
-tion of an alternating current electric motor in which most of the drawbacks encountered in the previous systems are avoided.
Another object of the invention is to provide an "or-
- alternating flowers of simple and robust construction, electrical coupling with a large starting torque <EMI ID = 8.1> and allowing fine and economical speed adjustment. In the accompanying drawings the following description:
Figure 1 is a diagram showing the bipolar motor constructed in accordance with the invention Figure 2 shows a practical embodiment of a motor according to the invention Figure 3 is a conventional diagram of this motor with representation of the Apparatus which can possibly be used to modify its operating characteristics in order to achieve certain goals.
Apart from the modifications resulting from the present addition, figure 1 of the attached contempt corresponds to figure 1
<EMI ID = 9.1>
In accordance with this addition these modifications are the following
-winds:
1 [deg.] The two half rings Ci and L mounted on the armature shaft H are replaced by two full rings CL 'and L'.
<EMI ID = 10.1>
on separate axes rigidly coupled to one another,
by means of an appropriate mechanism, for example gears, so that the speed of rotation of the armature H is exactly double that of the armature I. In addition, the two induced are offset on their respective axis, so that when the armature I embraces a maximum flux, the armature H embraces
-se a zero flow.
<EMI ID = 11.1> the U V coils; C and D as well as in capacitor F. The motor forming the subject of the invention therefore comprises two distinct parts, which in the remainder of this memory will be called: the first the inductor, the second the dynamo.
-tor.
<EMI ID = 12.1>
description the inductor coils mounted on the opposite poles of the stator of the inductor are designated by A and B and
<EMI ID = 13.1>
The turns of this coil or frame are all parallel to each other, m and n are two isolated rings mounted on the ar-
-bre, to which are re-corded the ends of the coil-
-ment of this coil.
<EMI ID = 14.1>
the dynamotor. Like the inductor, this comprises two fixed coils C and D mounted on the opposite poles of the stator; � a coil U V or frame mounted on the rotor H; two iso- rings
-les the and L 'mounted on the shaft and to which are connected
-dées the ends of the coil U V.
Coils A and B are supplied with voltage E from a source <EMI ID = 15.1>
U V, coils C and D as well as capacitor F are con-
-nected in series and form a closed circuit on itself which will be called the series circuit in the following.
<EMI ID = 16.1>
C the capacitance of the capacitor F.
<EMI ID = 17.1>
series
<EMI ID = 18.1> <EMI ID = 19.1>
<EMI ID = 20.1>
C is generally chosen such that for o (= 0
<EMI ID = 21.1>
whatever 0 (, if the intensity of the current in coils A and B is not influenced by this angle. This is in practice the case, at least very approximately, because to obtain
<EMI ID = 22.1>
two constants)
<EMI ID = 23.1>
Consequently, for an engine comprising two inductors and two dynamotors respectively mounted on the same shafts and whose axes of the moving coils form an angle of
90 � for the first and 180 g for the second, the couple
<EMI ID = 24.1>
The resulting total torque is therefore equal to
<EMI ID = 25.1>
<EMI ID = 26.1> multiple of this angle.
The ratio of minimum torque to maximum torque is equal to
<EMI ID = 27.1>
is tall. Since in reality r is usually very small via
with respect to � L, a fairly regular starting torque will be obtained by inserting during start-up only resistors in the series circuit.
Instead of having as many separate magnetic circuits
<EMI ID = 28.1>
may have only one magnetic circuit. The rotor of the inductor then carries as many coils, or frames, as the motor has dynamotors. The planes of these di-
-visit the rotor of the inductor in as many equal parts as there are dynamotors.
<EMI ID = 29.1>
a single-phase motor with a rotor wound. The torque of the running motor decreases as its speed increases. It is canceled at a speed lower than that which would correspond to the synchronism of the aeynchrone motor oorrespon- <EMI ID = 30.1> <EMI ID = 31.1>
inductor whose resulting torque on starting is zero,
<EMI ID = 32.1>
then give rise to a negative blow that is all the stronger as the speed is high.
To modify the torque value at a given speed, it is sufficient
<EMI ID = 33.1>
contained in serial circuits.
You can also change the speed, by connecting in parallel
<EMI ID = 34.1>
-adjustable.
Finally, the motor can be made to operate at speeds va- <EMI ID = 35.1> by connecting, by branching on the connections of the inductor (s) to the corresponding dynamotors, adjustable resonant circuits.
At start-up, these circuits are tuned for a frequency much lower than that of the frequency F of the network supplying the motor. The currents which cross them at this moment are therefore negligible. But in operation, the voltages induced in the windings of the rotor of the inductor, are of frequency Ff and F + f, f being proportional to the speed of rotation
of the motor.
As the engine speed increases, the coolant
-tion of the frequency currents P-f derived in the resonant circuits increases, but as these currents produce in the rotor of the inductor a rotating field, creating a positive torque, this tends to further increase the speed <EMI ID = 36.1>
- resonant firing.
The inductor partially plays the role of a single-phase motor
<EMI ID = 37.1>
single-phase motor with limited speed. It is he who sup-
- carries all the load, where the dynamotors are practically short circuited by the resonant circuits. So just <EMI ID = 38.1>
circuits to modify the engine speed accordingly. This can reach roughly the speed of synchronism by short-circuiting the resonant circuit.
When making use of these resonant circuits the couple
therefore no longer cancels when the speed approaches its maximum. On the contrary, it tends to the neighborhood of this value
<EMI ID = 39.1>
Figure 3 shows a conventional diagram of a four-element motor. We denote by Aies inductor coils *.