BE412613A - - Google Patents

Description

  "DISPOSITIF DE SUSPENSION DES ROUES DE VEHICULES TOUS TERRAINS"

  
 <EMI ID=1.1> 

  
Faisant l'objet en GRANDE-BRETAGNE d'une première demande de

  
brevet provisoire, en date du 4 mars 1935, N[deg.] 6706, et d'une

  
demande de brevet définitif (complète spécification) en date

  
du 18 avril 1935, demandes au nom de Monsieur Nicholas STRAUSSLER,

  
dont la susdite Société est l'ayant-droit.

  
L'invention est relative aux véhicules tous terrains,

  
en particulier à la suspension des roues ou trains de roule-*

  
ment de tels véhicules et elle s'applique particulièrement

  
aux véhicules pourvus de chenilles ou chemins de roulement

  
sans fin passant autour des roues motrices.

  
Suivant l'invention, tous les organes constituant le

  
train de roulement de chacun des côtés du véhicule sont

  
groupés en un seul bloc destiné à osciller autour d'un axe

  
 <EMI ID=2.1> 

  
Le châssis de chacun des trains de roulement consiste en un

  
longeron latéral monté à pivot sur une pièce tubulaire faisant saillie du véhicule et présentant à une de ses extrémités ou aux deux extrémités des entretoises articulées qui

  
 <EMI ID=3.1> 

  
coté du véhicule, la disposition étant telle qu'à un mouvement ascendant de l'extrémité antérieure ou extérieure de l'un des longerons provoque un mouvement descendant correspondant de 1' extrémité antérieure ou extérieure de l'autre longeron. Les extrémités extérieures (c'est-à-dire les extrémités avant et arrière) des longerons susceptibles d'osciller, portent les bogies des roues qui peuvent osciller librement par rapport aux longerons, chaque bogie comprenant une roue motrice de grand diamètre à l'extrémité extérieure (extrémité avant ou extrémité arrière) du bogie et une roue folle ou rouleur, simple ou double, monté sur un bras libre à l'extrémité du bogie qui est dirigée vers le centre du véhicule, une liaison élastique étant intercalée entre ce bras libre et la partie principale du bogie,

   de manière que les roues respectives aient un degré considérable de liberté pour pouvoir osciller l'une par rapport à l'autre aussi bien que par rapport au longeron oscillant.

  
Pour mieux faire comprendre l'invention, un mode de réalisation donné à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif va maintenant être décrit d'une façon détaillée en référence aux dessins annexés, dans lesquels :

  
 <EMI ID=4.1> 

  
La Fig. 2 est une élévation d'un bloc ou unité du train

  
 <EMI ID=5.1> 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
 <EMI ID=7.1> 

  
 <EMI ID=8.1>  

  
Sur chacun des bras D pivote un autre bras libre F relié au

  
 <EMI ID=9.1> 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
supportent une proportion de poids bien plus forte que les

  
 <EMI ID=11.1> 

  
J désigne le moteur qui est pourvu d'un embrayage et

  
 <EMI ID=12.1> 

  
est placée sous le plancher du véhicule et qui transmet la

  
 <EMI ID=13.1> 

  
marche avant et arrière, P une boite à quatre vitesses , Q un différentiel, R et Rl des freins destinés à assurer la. direction du véhicule. Des embrayages placés à droite et à gauche de la boîte de vitesses P transmettent respectivement la

  
 <EMI ID=14.1> 

  
 <EMI ID=15.1> 

  
diaire d'un différentiel et de pignons prévus dans les saillies

  
 <EMI ID=16.1> 

  
par l'intermédiaire d'arbres longitudinaux (non représentés) s'étendant vers l'avant et vers l'arrière et pourvus de joints universels en des points voisins des axes d'oscillation des bogies extrêmes, et de pignons d'angles.

  
Le système d'articulation transversale peut se présenter sous la forme d'une barre oscillante ou sous celle d'un arbre entre les deux extrémités duquel est intercalé un différentiel, une timonerie et des bras convenables reliant les extrémités

  
 <EMI ID=17.1> 

  
des tirants, et des leviers coudés. Un système convenable est représenté schématiquement à la Fig. 1, dans laquelle des leviers coudés V, destinés à osciller autour de pivots horizontaux, sont reliés par des bielles aux extrémités extérieures  <EMI ID=18.1> 

  
extrémités de ces leviers [yen] étant articulées à une barre Y

  
s' 'étendant en travers du véhicule.

REVENDICATIONS.

  
1 - Un véhicule à chemin de roulement sans fin dans lequel l'ensemble du train de roulement pour chacun des côtés du véhicule forme un bloc unique destiné à osciller autour d'un axe horizontal, transversalement au véhicule, le dit axe étant situé entre les roues motrices avant et arrière.

  
 <EMI ID=19.1> 

Claims (1)

1. revendication 1, dans lequel chaque train de roulement comprend un longeron monté à pivot sur une saillie tubulaire du châssis. <EMI ID=20.1>

   suivant revendication 1, dans lequel des longerons à pivot sont reliés ensemble transversalement au véhicule, de manière qu'un mouvement ascendant de l'extrémité avant ou extrémité extérieure de l'un de ces longerons détermine un mouvement descendant correspondant de l'extrémité avant ou extrémité extérieure du longeron situé du côté opposé du véhicule.

   4 - Un véhicule suivant revendication 1, dans lequel

   <EMI ID=21.1>

   porte à chaque bout un bogie pour les roues de roulement.

   5 - Un véhicule suivant revendication 4, dans lequel chaque bogie consiste en des bras libres s'étendant en avant et en arrière et destinés à osciller indépendamment les uns

   <EMI ID=22.1>

   placées aux quatre coins du véhicule, et des roues folles ou rouleurs venant en contact avec le sol et placées aux extrémités intérieures des bogies. 6 - Un véhicule comme revendiqué sous 5, dans lequel un ressort est interposé dans la liaison entre les deux bras de chaque bogie.

   <EMI ID=23.1>

   les éléments sont construits et disposés en substance comme décrit ci-dessus, avec référence aux dessins annexés.