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Traverse métallique aveo nervures transversales pour le guidage du patin du rail.
La présente invention se rapporte à des traverses métalliques, munies de nervures transversales, qui donnent au patin de rail, sur toute la longueur de son appui, un guidage latéral sur. L'invention a pour but de permettre au rail, avec ce guidage latéral reconnu comme très avantageux, d'effectuer dans une certaine mesure un mouvement
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de balancement dans son plan longitudinal vertical, un déplacement correspondant de la traverse elle-même devant toutefois être évité autant que possible. Ceci est obtenu, conformément 4 l'invention, essentiellement par le fait que la partie de la table supérieure de la traverse, située entre les nervures, est surélevée sur toute sa largeur ou aussi seulement sur une partie de sa largeur.
De préférence, cette saillie surélevée est arrondie sur ses bords ou présente également une formecourbe suivant la direction longitudinale des rails et présente en même temps l'inclinaison nécessaire pour les rails. En outre, la partie surélevée de la table supérieure de la traverse se raccorde directement aux nervures, de sorte qu'on évite des dépressions dans lesquelles il peut s'accumuler de l'eau de précipitation ou analogue ; contraire, la surface d'appui du rail présente une forme telle que l'eau der précipitation peut s'écouler librement vers les côtés. La saillie surélevée peut, par exemple, être formée par emboutissage à la presse à partir de la surface supérieure de la traverse.
Sur le dessin ci-joint:
La fige 1 est une vue en élévation de côté d'un exemple de réalisation de l'objet de l'invention;
La fig. 2 en est une vue en plan ; etLa fig. 3 une vue en coupe transversale suivant la ligne III - III de la fig. l, tandis que
La fig. 4 représente, à titre d'exemple en une vue en coupe correspondant à celle de la fig. 3, une autre forme de réalisation possible.
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Sur toute la largeur de la table supérieure 1 de la traverse, suivant les figs.l à 3, s'étendent deux nervures transversales 2, 3, qui servent à la fixation du rail sur la traverse et au guidage latéral de son patin. La partie 4, située entre les nervures, de la table supérieure 1 de la traverse porte une surélévation 5, qui est destinée à servir d'appui au rail. La saillie surélevée 5 est, dans cette forme de réalisation de l'invention, un peu plus étroite que la table supérieure 1 de la traverse ; est en outre également, à son extrémité la plus basse 7, encore située un peu plus haut que cette table de la traverse et elle présente, en section transversale, la forme trapézoïdale avec angles arrondis 6, telle que visible sur la fig.3.
Cette forme de la surface d'appui permet les mouvements de balancement du rail mentionnés au début de la présente description et conduit à un mode d'appui de la voie, qui, en particulier pour des vitesses élevées de trafic, communique à la file de rails une certaine flexibilité. La surface de la saillie 5 se raccorde directement aux deux' nervures, c'est-à-dire, sans aucune dépression ou analogue, voir fig.l.
La fig. 4 représente, en section transversale, une forme de réalisation de la traverse suivant l'invention, dans laquelle la surélévation 8 présente une forme courbe.
Les surfaces d'appui 5,8 peuvent s'étendre aussi bien dans le plan de la table supérieure de la traverse que suivant la faible inclinaison, la plupart du temps nécessaire (voir en particulier la fig.l); dans ce dernier cas, on donne à l'une des nervures transversales, 2, une hauteur un peu plus grande qu'à l'autre, 3. La fabrication des nervures et des saillies surélevées d'appui pour les rails
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a lieu de préférence par un emboutissage simultané à la presse à partir de la table supérieure de la traverse.
Un autre avantage de la surface d'appui pour les rails construite conformément à l'invention consiste en ce qu'il ne peut pas s'accumuler d'eau à l'extrémité la plus basse de la surface inclinée, mais que l'eau peut s'écouler vers la surface la plus basse de la traverse et ensuite à partir de celle-ci.
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Metal cross member with transverse ribs for guiding the rail shoe.
The present invention relates to metal sleepers, provided with transverse ribs, which give the rail shoe, over the entire length of its support, lateral guidance on. The object of the invention is to allow the rail, with this lateral guidance recognized as very advantageous, to perform a certain movement
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swing in its vertical longitudinal plane, a corresponding displacement of the cross member itself must however be avoided as much as possible. This is achieved, according to the invention, essentially by the fact that the part of the upper table of the cross member, located between the ribs, is raised over its entire width or also only over a part of its width.
Preferably, this raised projection is rounded on its edges or also has a curved shape in the longitudinal direction of the rails and at the same time has the necessary inclination for the rails. Further, the raised part of the upper table of the cross member connects directly to the ribs, so that depressions are avoided in which precipitation water or the like may accumulate; On the contrary, the support surface of the rail has a shape such that the precipitation water can flow freely to the sides. The raised protrusion may, for example, be formed by press stamping from the top surface of the cross member.
On the attached drawing:
Fig 1 is a side elevational view of an exemplary embodiment of the object of the invention;
Fig. 2 is a plan view; and Fig. 3 a cross-sectional view along the line III - III of FIG. l, while
Fig. 4 shows, by way of example, a sectional view corresponding to that of FIG. 3, another possible embodiment.
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Over the entire width of the upper table 1 of the cross member, according to figs.l to 3, extend two transverse ribs 2, 3, which serve for fixing the rail on the cross member and for the lateral guidance of its shoe. Part 4, located between the ribs, of the upper table 1 of the cross member carries an elevation 5, which is intended to serve as a support for the rail. The raised projection 5 is, in this embodiment of the invention, a little narrower than the upper table 1 of the cross member; is furthermore also, at its lowest end 7, still situated a little higher than this table of the cross member and it presents, in cross section, the trapezoidal shape with rounded corners 6, as visible in fig.3.
This shape of the bearing surface allows the rocking movements of the rail mentioned at the beginning of the present description and leads to a bearing mode of the track, which, in particular for high traffic speeds, communicates to the queue of rails some flexibility. The surface of the protrusion 5 connects directly to the two ribs, i.e., without any depression or the like, see fig.l.
Fig. 4 shows, in cross section, an embodiment of the cross member according to the invention, in which the elevation 8 has a curved shape.
The bearing surfaces 5,8 can extend both in the plane of the upper table of the cross member as well as according to the slight inclination, most of the time necessary (see in particular fig.l); in the latter case, one of the transverse ribs, 2, is given a slightly greater height than the other, 3. The manufacture of the ribs and raised projections for the rails
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preferably takes place by simultaneous stamping with the press from the upper table of the cross member.
Another advantage of the bearing surface for rails constructed in accordance with the invention is that water cannot accumulate at the lower end of the inclined surface, but water may flow to the lowest surface of the sleeper and then from there.