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PATIN DE RAILS PROFILES, SERVANT AU SOUTENEMENT METALLIQUE DANS LES
MINES .
La présente invention concerne un patin d'une conception nouvelle, destiné en particulier à des rails profilés utilisés pour le soutènement- métallique dans les mines.
Afin d'empêcher l'enfoncement, par suite de la pression du terrain et de la mollesse du daine, de l'extrémité inférieure (patin) des rails pro- filés utilisés pour le soutènement métallique des galeries de mine, l'on emploie depuis longtemps de soi-disants patins que l'on fixe à l'extrémité inférieure du rail profilé. Ils consistent en principe en une plaque de fer qui fait saillie d'un bon bout en dehors de la coupe transversale du profil de ce fait, cette plaque de fer constitue une grande surface d'appui soumise seulement à une faible charge par unité de surface, même en cas de fortes pressions exercées par le terrain.
Mais en dépit de cette faible charge ar unité de surface, il ar rive assez fréquemment en cas de constitution défavorable du daine, que les rails de. soutènement s'enfoncent malgré le grand patin dont ils' sont-munis, ce qui entraîne de graves difficultés lors de l'abatage de la galerie, né- cessitant l'enlèvement des rails de soutènement:d'une part, des forces consi- .dérables doivent être mises en oeuvre pour retirer du daine devenu ferme en- tre temps le;rail de soutènement muni du grand patin, et d'autre part, il se produit lors de ce travail d'abatage des déformations considérables du profil présenté par le rail de soutènement, déformations rendant très souvent le rail profilé impropre à toute utilisation ullérieure.
Au cours d'essais pratiques entrepris sur une vaste échelle avec les modèles de patins les plus divers en combinaison avec les profils les plus variés, l'on a constaté qu'on suffisait largement aux besoins 'si le pa- tin à fixer à l'extrémité inférieure du rail profilé présente une surface délimitée par les bords externes du profil en coupe transversale et par des
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droites reliant entre eux tous les points externes extrêmes du profil en coupe transversale.
Il va de soi que l'on ne dévie pas du principe de la présente invention si les lignes servant à délimiter la surface du patin et reliant les points extrêmes et voisins du profil en coupe transversale ne sont pas droites, mais'légèrement cintrées.
Des essais pratiques ont prouvé que la charge par unité de surfa- ce atteinte par un patin délimité de la sorte ne dépasse pas dans la plupart des cas la capacité de charge par unité,-de surface du daine. En outre, il a été démontré que dans les cas où le patin aux dimensions délimitées comme il est dit. plus haut s'est enfoncé plus ou moins profondément dans le daine, il a été possible sans grande difficulté de retirer le rail de soutènement avec le patin y fixé;
car sur les surfaces libres et superficielles du patin délimitées, au.moins de trois côtés par des brides du rail profilé, il ne tom- be que de la pierraille, qui, même si elle n'est pas enlevée pendant bien longtemps, ne s'amalgame pas avec les matériaux l'environnant, de telle sorte que l'on peut retirer l'extrémité inférieure du rail profilé en ne fournissant que le même effort que celui qui serait nécessaire si le patin aux dimensions décrites plus haut n'y était pas fixé.
En plus de cela, il s'est avéré avantageux de conférer au patin aux dimensions délimitées comme il est dit plus haut une voussure à ses surfaces se-situant entre deux brides du profil, ceci en vue d'augmenter sa stabilité et d'empêcher un déplacement latéral accidentel.
Dans'le dessin ci-joint, les formes des patins déterminées par l'invention'sont représentées d'une manière schématique pour quatre profils différents, les coupes transversales à travers les profils étant ébauchées elles par des points-tirets.
Figure 1 représente un patin pour profil en gouttière,
Figure 2 représente un patin pour un profil à T double, Figure représente un patin pour profil à brides larges en forme de T double,
Figure représente un patin pour rail de chemin de fer.
La fixation du patin à l'extrémité inférieure du rail profilé peut s'effectuer de la manière désirée, par exemple au moyen de plaques de tôle, 'ou autres, estampées aux patins et chanfreinées à angle droit vers le haut, plaques fixées d'une manière quelconque, par exemple au moyen de boulons que l'on engage dans des forations, à l'extrémité inférieure du rail profilés.
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PAD OF PROFILED RAILS, USED FOR METAL SUPPORT IN THE
MINES.
The present invention relates to a shoe of a novel design, intended in particular for profiled rails used for metallic support in mines.
In order to prevent the sinking, owing to the pressure of the ground and the softness of the doe, of the lower end (shoe) of the profile rails used for the metal support of the mine galleries, it has been used since so-called runners that are fixed to the lower end of the profile rail. They consist in principle of an iron plate which protrudes a good end outside the cross section of the profile, therefore this iron plate constitutes a large bearing surface subjected only to a low load per unit area. even under strong pressure from the field.
But despite this low load per unit area, it happens quite frequently in case of unfavorable constitution of the doe, that the rails of. support sink despite the large pad with which they are equipped, which causes serious difficulties during the breaking down of the gallery, necessitating the removal of the support rails: on the one hand, considerable forces .derables must be implemented to remove from the doe which has become firm in the meantime the retaining rail provided with the large shoe, and on the other hand, during this felling work considerable deformations of the profile presented by the retaining rail, deformations very often making the profiled rail unsuitable for any further use.
In practical tests undertaken on a large scale with the most diverse models of skates in combination with the most varied profiles, it has been found that the needs are largely sufficient if the skate to be fixed to the the lower end of the profile rail has an area bounded by the outer edges of the profile in cross section and by
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straight lines connecting together all the extreme external points of the profile in cross section.
It goes without saying that one does not deviate from the principle of the present invention if the lines serving to delimit the surface of the pad and connecting the extreme and neighboring points of the profile in cross section are not straight, but slightly curved.
Practical tests have shown that the load per unit area reached by a shoe delimited in this way does not in most cases exceed the load capacity per unit area of the doe. In addition, it has been shown that in cases where the skate to the dimensions delimited as it is said. higher up was inserted more or less deeply into the doe, it was possible without great difficulty to remove the retaining rail with the shoe attached to it;
because on the free and superficial surfaces of the runner delimited, on at least three sides by flanges of the profiled rail, only rubble falls, which, even if it is not removed for a long time, does not appear. '' not amalgamate with the surrounding materials, so that the lower end of the profile rail can be removed by providing only the same force as that which would be necessary if the shoe with the dimensions described above was not there not fixed.
In addition to this, it has proven to be advantageous to give the skate with the dimensions delimited as mentioned above an arching on its surfaces lying between two flanges of the profile, with a view to increasing its stability and preventing accidental lateral displacement.
In the accompanying drawing, the shapes of the runners determined by the invention are shown schematically for four different profiles, the cross-sections through the profiles being outlined by dots.
Figure 1 represents a shoe for gutter profile,
Figure 2 shows a shoe for a double T profile, Figure shows a shoe for a wide flange profile in the shape of a double T,
Figure shows a rail shoe.
Attachment of the shoe to the lower end of the profile rail can be effected as desired, for example by means of sheet metal plates or the like, stamped on the shoes and chamfered at right angles upwards, plates fixed from in any way, for example by means of bolts which are inserted in holes, at the lower end of the profile rail.