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Traverses métalliques de chemins de for .
L'invention a pour but un système de traverses métalliques de chemins de fer présentant entre autres avantages sur les traverses connues : a) de se prêter a, un bourrage aussi parfait.. et aussi économique que possible , grâce à l'extrême facilité avec laquelle elle permet de la réaliscr b) de se prêter au soufflage , ce que ne permet aucun autre type de traverse métallique c) de ne pas nuire à ce bourrage et notamment de ne pas détruire le moule à l'occasion des sollicitations que lui impose le passage des charges sur lesrails qu'elle supporte.
L'invention,consiste essentiellement à réduire la hauteur de l'une desailes longitudinales foui.. en prévoyant des moyens pour renforcer la résistance à la flexion de la traverse de façon à conserver à l'ensemble d celle-ci son moment d'inertie normal . L'autre aile , dont la hauteur reste normale ou dont on peut déterminer la hauteur à volonté, est destinée à s'enfoncer dans le ballast à titre de bêche pour s'opposer au cheminement de la voie
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L'invention prévoit également diverses formes de traverses pouvant être réalisées aisément par lama-nage et donnant les avantages cités plus haut .
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif divers modesd'exécution de l'invention . Celle- ci s'étend aux diverses particularités originales que comportent les dispositions représentées .
La fig.1 est une vue longitudinale de la traverse.
La fig.2 est une section transversale de la fig.1 gui732, t a-@ .
La fig.3 est uns vue en plan de la traverse .
Les fig.4 , 5 et 6 montrent des sections de la traverse à l'aplomb du. rail , correspondant à de s modes de réalisation distincts.
Les fig.7 à 13 sont relativer à des variantes de la traverse suivant l'invention .
La table I de IL,% traverse , qui peut être plane ou cintrée (voir en pointillé à la fig.2) est munie d'une aile longitudinale 4 de dimensions couranteset qui sert de bêche .
L'aile inférieure 3 est de faible hauteur à l'effet de ne pas être un obstacle pour le bourrage facile de la traverse et le soufflage .
A l'effet'de conserver à la traverse une résistance suffisante ), la flexion , la table est munie d'une aile supérieure 2 à laquelle on donne la section qu'exige le moment d'irertie de la traverse . Toutefois, à l'aplomb des1'ails , cette aile 2 est ramenée par pliage 8 et 9 , au niveau du patin des rails de manière que ceux-ci viennent y porter au même titra que sur la table (voir
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aussi fig.5) . Au lieu de rabattre l'aile 2 -.;11 la pllant comme en 8 et 9 , on peut également la refouler en Ici. matriçant comme montré par 7 dans la fig.4:
. On a soin , dans chaque cas, de donner aux plis 8 et 9 ou aux refoulements 7 , une portée suffisante pour que leur frottement sur lespatins desrails ne puissent occasionner aucune usure nuisible à cas derniers.
A chacun,de ses bouts , la table est recourbée normale- ment à son axe , les deux rabattements obtenus , 5 et6, devant servir à la fois de pieds à la traverse et de bêches latérales destinées à s'opposer au déplacement transversal de la voie .
Pour la réalisation des pieds 5 et, 6 on courbe l'ensemble, c'est-à-dire la table et ses ailes en déformant ces dernières le moins possible .
On peut également réaliser les pieds ou bêches transvor- sales sans égard aux ailes 2,3 et 4 en ce@ pendroits , voir même en les incorporant par emboutissage dans les bouts recourbés de la table .
On remarque que grâce à la forme de la table ot à la faible hauteur da l'aile 3 ,et compte tenu de la distance normale entre traverses , le bourrage de celles-ci peut se , faire suivant une direction pratiquement horizontale , c'est-à- dire dans les conditions idéales de rapidité et d'efficacité.
On remarque également que grâce à sa alsposition appro- ximativement verticale dans le ballast , la bêche longitudinale ne peut , même dans ses mouvements verticaux alternatifs , désagréger le moule de ballast qui lui sert d'appui , contrai- rement à ce qui arrive avec les ailes inclines des traverses métalliques actuelles .
Les nervures 2 et 3 peuvent être inclrnées par rapport
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à la table da la traverse et présenter des sections trapézoidales de façon à permettre- le laminage .
Un autre procédé de fabrication serait celui où la, traverse serait laminée sous forme d'un large plat muni de la double nervure 2-3 , lequel plat est ensuite replié pour former la bêche longitudinale .
La fig.6 indique la réalisation d'une traverse sans selle d'appui . Au droit du rail et des attaches , la table I est relevée et se trouve sensiblement au niveau de la nervure 2 dans sa section pliée . Ce relèvement peut être réalisé teut le long de la traverse ou bien n'être effectué qu'à l'aplomb des rails . I1 peut être aussi réalisé par une épaisseur plus grande de métal au droit des rails , ce qui s'obtient par une forme appro- priée des cylindres de laminoirs .
La fig.8 montre un profil de table avec surépaisseurs longitudinales arrondies et la, fig.7 une table avec surépaisseurs angulaires . De telles traverses sont parti- culièrement indiquées lorsqu'on veut assurer une-grande stabilité au ballast sous la table , les creux et les pleins que déterminent les surépaisseurs l'empêchant de se déplacer latéralement sous la traverse .
Les -Ci.:!;.9 et 13 montrent des formesque la traverse peut présenter sans sortir du domaine de l'invention .On remarquera notamment que la diminution de hauteur de l'une des ailes inférieures de la traverse peut aller jusqu'à la suppression pratiquement complète de celle-ci (Fig.10 et 11) . D'autre part le renforcement de la traverse peut être obtenu par de.? ondulations ou des surépaisseurs de la table prévue particulièrement du côté de l'alla de
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faible hauteur .
Dans les divers dessins dont question ci-dessus la bêche longitudinale décrit avec la table un angle du 90 . On pourrait également , dans certains cas , donner à cet angle une ouverture quelconque et notamment plus de 90 , soit par exemple , l'ouverture correspondante à l'empâtement que doit avoir le moule de ballast supportant la traverse . Cet angle sera donc de 90 pour un empâtement de x y , fig.2 par exemple, et de plus de 90 dans le cas d'un empâtement de x y + y z .
REVENDICATIONS.
1. Traverse métallique pour chemins de fer c a r a c - t é r i s é e en ce que l'une des ailes longitudinales de la table est de hauteur réduite vis à vis de l'autre aile de façon à permettre le bourrage et le soufflage du ballast , des moyens étant prévus pour renforcer la résistance de la traverse à la flexion .
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Metal crossings of forest paths.
The object of the invention is a system of metal railway sleepers exhibiting, among other advantages over known sleepers: a) to lend themselves to as perfect tamping .. and as economical as possible, thanks to the extreme ease with which which it allows to achieve b) to be suitable for blowing, which no other type of metal crosspiece allows c) not to harm this jam and in particular not to destroy the mold on the occasion of the stresses imposed on it the passage of loads on the rails it supports.
The invention essentially consists in reducing the height of one of the longitudinal wings foui .. by providing means for reinforcing the bending resistance of the cross member so as to keep the whole of the latter its moment of inertia. normal. The other wing, whose height remains normal or whose height can be determined at will, is intended to sink into the ballast as a spade to oppose the path of the track
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The invention also provides various forms of sleepers that can be easily produced by lama-swimming and giving the advantages mentioned above.
The accompanying drawings show by way of non-limiting example various embodiments of the invention. This extends to the various original features contained in the provisions represented.
Fig.1 is a longitudinal view of the cross member.
Fig.2 is a cross section of fig.1 gui732, t a- @.
Fig.3 is a plan view of the cross member.
Figs. 4, 5 and 6 show sections of the cross beam directly above the. rail, corresponding to s distinct embodiments.
Fig. 7 to 13 relate to variants of the cross member according to the invention.
Table I of IL,% traverse, which can be flat or curved (see dotted lines in fig. 2) is provided with a longitudinal wing 4 of current dimensions and which serves as a spade.
The lower wing 3 is low in height so as not to be an obstacle for easy jamming of the cross member and blowing.
In order to keep the cross member a sufficient resistance), the bending, the table is provided with an upper wing 2 which is given the section required by the moment of inertia of the cross member. However, plumb with the wings, this wing 2 is brought back by folding 8 and 9, at the level of the runner of the rails so that they come to bear there at the same titra as on the table (see
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also fig. 5). Instead of folding the wing 2 - .; 11 folding it down as in 8 and 9, we can also push it back here. stamping as shown by 7 in fig. 4:
. Care is taken, in each case, to give the folds 8 and 9 or the upsets 7, a sufficient range so that their friction on the desrails skates can not cause any harmful wear in the latter case.
At each of its ends, the table is bent normally to its axis, the two folds obtained, 5 and 6, having to serve both as feet for the cross member and as side spades intended to oppose the transverse displacement of the way.
For the production of the feet 5 and 6, the assembly is bent, that is to say the table and its wings, deforming them as little as possible.
It is also possible to produce the transverse feet or spades without regard to the wings 2, 3 and 4 in these places, or even by incorporating them by stamping in the curved ends of the table.
Note that thanks to the shape of the table ot to the low height of the wing 3, and taking into account the normal distance between cross members, the stuffing of these can be done in a practically horizontal direction, it is that is, under ideal conditions of speed and efficiency.
We also notice that thanks to its approximate vertical position in the ballast, the longitudinal spade cannot, even in its reciprocating vertical movements, break up the ballast mold which serves as a support, contrary to what happens with the inclined wings of current metal sleepers.
Ribs 2 and 3 can be inclined relative to
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to the transom table and present trapezoidal sections so as to allow rolling.
Another method of manufacture would be one where the cross member would be rolled in the form of a wide dish provided with the double rib 2-3, which flat is then folded up to form the longitudinal spade.
Fig. 6 shows the construction of a cross member without a support saddle. In line with the rail and the fasteners, the table I is raised and is located substantially at the level of the rib 2 in its folded section. This raising can be carried out teut along the crosspiece or else be carried out only vertically with the rails. It can also be achieved by a greater thickness of metal in line with the rails, which is obtained by an appropriate shape of the rolling mill rolls.
Fig. 8 shows a table profile with rounded longitudinal thicknesses and Fig. 7 a table with angular thicknesses. Such sleepers are particularly suitable when it is desired to ensure great stability to the ballast under the table, the hollows and solidities which the extra thicknesses determine preventing it from moving laterally under the sleeper.
The -Ci.:!;.9 and 13 show shapes that the cross member can have without departing from the scope of the invention. It will be noted in particular that the decrease in height of one of the lower flanges of the cross member can go up to the practically complete elimination of it (Figs. 10 and 11). On the other hand, the reinforcement of the crosspiece can be obtained by.? corrugations or thickenings of the table provided particularly on the side of the alla de
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low height.
In the various drawings mentioned above, the longitudinal spade describes an angle of 90 with the table. It would also be possible, in certain cases, to give this angle any opening and in particular more than 90, or for example, the opening corresponding to the impasto which the ballast mold supporting the cross member must have. This angle will therefore be 90 for an impasto of x y, fig. 2 for example, and more than 90 in the case of an impasto of x y + y z.
CLAIMS.
1. Metal sleeper for railways, characterized in that one of the longitudinal wings of the table is of reduced height vis-à-vis the other wing so as to allow the ballast to jam and blow off. , means being provided to reinforce the resistance of the cross member to bending.