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Assemblage de sûreté pour rails de voies ferrées, sans choc au passage des véhicules d'un rail à l'autre.
La présente invention a pour objet un assem- blage des rails de voies ferréss, établi de façon à satisfaire à toutes exigences.
Le nouvel assemblage, outre qu'il assure un appui solide de la voie, praoure un passage absolument sans chocs du matériel coulant, d'un rail à l'autre; il garantit d'ailleurs totalement d'un désassemblage crimi- nel des rails par enlèvement des éclisses.
Cet assemblage de sûreté pour rails de voies ferrées, sans chocs au passage des véhicules d'un rail à l'autre, est obtenu en première ligne par la disposition d'une plaque qui est assemblée rigidement avec l'extrémi té du patin du rail arrière,et qui sert de support à
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l'extrémité du rail avant, de sorte que le véhicule en mar- che appuie déjà depuis un moment sur le rail suivant avant d'abandonner le rail sur lequel il roule effectivement.
De cette manière, la surface de roulement du rail suivant est toujours de niveau avec celle du rail avant qui porte encore le véhicule, et l'on évite les chocs d'entrée.
On connaît déjà de ces joints de rails à recou- vrenent, mais pour les établir, il fallait modifier le pro( fil des abouts des rails, et il en résultait une diminu- tion nuisible du moment d'inertie des rails à l'endroit du joint.
On connaît encore des assemblages de rails où les abouts sont pourvus d'éolisses pliées en basou latérale- ment, de façon que le profil de rail ne se trouve pas af- faibli. Mais l'assemblage de ces éclisses est compliqué, et par suite de l'élasticité des éclisses qui pendent librement le système n'assure pasun roulement sans chocs des véhicules .
D'après la présente invention, on évite ces in- convénients par la disposition d'une plaque qui per rivets, coudes ou soudure , est assemblée rigidement avec l'extré- mité de l'un des rails, et qui sert d'appui au rail avant, de façon qu'aucun des rails ne change de profil. Le rail appu sur la plaque est boulonné à celle-ci. Les patins des deux rails peuvent en outre être réunis par une selle commune. Dans ce cas, la plaqhe saillante peut remplir cette selle dans toute sa longueur ; avec un assemblage à coude, on mettra une fourrure sous le patin de rail dans la selle.
On connaît aussi des assemblages de rails où au lieu dtune selle plane pour les abouts des rails, on uti- lise un pont de joint allant d'une traverse de joint à
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l'autre et présentant une partie coudée vers le bas, en- trant dans l'intervalle que laissent entre elles lesdites traverses. Avec ce système toutefois, la solidité du sup- port est diminuée à l'endroit critique du joint, et la longueur possible de 1' élément de support est très limi- tée .
Pour être mieux assuré d'éviter les chocs d'en- trée, on pourra donner à la plaque qui sert d'appui au rail avant, une épaisseur un peu plus forte à partir de l'en- droit où se trouve le joint proprement dit, de façon que la surface de roulement du rail avant soit un peu plus haut placée que la surface correspondante du rail arrière; on obtient ainsi que le véhicule roulant passe absolu- ment sans choc du rail avant sur le rail arrière un peu plus bas placé. La légère surélévation du rail avant pour- rait s'obtenir aussi à l'aide d'une tôle mince placée dessous:
Outre l'avantage d'absence de chocs, le nouvel assemblage de rails offre encore une garantie absolue con- tre désassemblage non autorisé par tentative d'enlèvement des éclisses latérales.
Ce résultat est obtenu par la disposition selon la* quelle l'assemblage des abouts des rails se fait par des éclisses-cornièrss, dont les ailes horizontales sont réu- nies avec la selle par desboulons qui sont introduits par en bas et ne risquent pas de tomber. Avec cette dis- position il est impossible, la pose de la voie terminée, de retirer les éclisses sans que l'opération attire l'at- tention, cela même après que les écrous auront été dévis- sés, en effet, les éolisses dont les ailes verticales pren- nent étroitement sous le champignon de rail ne peuvent se soulever au-dessus des extrémités verticales des boulons ;
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ni non plus s'enlever latéralement ou s'expulser en bas.
Le système offre donc la plus grande garantie contre l'ouverture criminelle des joints de rails. Lors- de la pose des rails, la mise en place des boulons par en bas n'offre guère de difficulté.
Les dessins annexés montrent l'objet de l'inven- tion :
Figure 1 est une vue de c8té d'un joint de rails à surfaces de roulement au même niveau, avec coupe de la selle menée suivant la ligne I@I de la figure 2.
Figure 2 est une coupe verticale suivant la li- gne II-II de la figure 1.
Figure 3 est une vue de côté de l'assemblage des rails à surfaces de roulement à des niveaux différents, l'éclisse étant enlevée.
Figure 4 est une coupe verticale menée suivant la ligne III-III de la figure 3.
Dans la forme d'exécution du joint des rails à surfaces de roulement au même niveau (figs 1 et 2), l'un des rails a porte la plaque b, rigidement réunie avec lui par- pliage en coude, rivetage ou soudure, et servant de support au second rail c. Les deux aboutsde rail reposent dans une selle commune d sur les traverses de joint e.
L'espace sous le rail 8 dans la selle d est rempli entière- ment ou partiellement par la plaque b, ou l'on y introduit une plaque de remplissage f.
Avec la forme d'exécution du joint à surfaces de roulement situées à des niveaux différents (figs. 3 et 4), la plaque b, solidement réunie avec le rail arrière a et servant de support au rail avant c, est légèrement renfor- cée à l'extrémité dudit rail arrière a, de sorte que la surface de roulement de ce rail-ci est située un peu plus
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bas que la surface de roulement du rail avant c.
D'ailleurscet assemblage de rails est le même qu'avec la disposition des surfaces de roulement à la même hauteur; les deux abouts de rail ensemble avec la plaque de support b reposent sur une selle commune plane d, posée sur les traverses de joint e.
Dans le cas où l'on n'utiliserait pas dans l'as- semblage des rails une plaque de support réunie avec l'ex- trémité de l'un des rails, la position moins haute du Bail arrière pourrait être obtenue en ménageant un gradin coi- respondant dans la semelle ou selle d, ou encore en plaçant dans cette selle une cale sous le rail avant.
Dans les deux formes d'exécution du joint de rails, on utilise pour l'assemblage des extrémités de rail , des
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éclisses-cornières a qui de naniére connue sont réunies par des boulons transversaux h, tandis que leurs ai- les ou branches horizontales sont réunies avec la plaque de support b et avec le patin de rail par des boulons i, introduits par en bas à tête noyée qui est ainsi arrêtée dans l'évidement de la plaque ou de la traverse, le bou- lon ne risquant donc pas de tomber, ni d'être poussé de- hors de haut en bas .
- REVENDICATIONS -
1- Assemblage de sûreté pour rails de voies fer- rées, avec lequel le passage des véhicules d'un rail à ]L'autre se fait sans choc, et avecc lequel on a en même temps une garantie contre l'enlèvement inopportun ou criminel des éclisses.
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Safety assembly for railway tracks, without impact when vehicles pass from one rail to another.
The present invention relates to an assembly of the rails of railways, established so as to satisfy all requirements.
The new assembly, besides ensuring a solid support of the track, allows an absolutely shock-free passage of the sinking material, from one rail to another; it also fully guarantees a criminal disassembly of the rails by removal of the fishplates.
This safety assembly for railway tracks, without shocks to the passage of vehicles from one rail to another, is obtained in the first line by the arrangement of a plate which is rigidly assembled with the end of the rail shoe. rear, and which serves as a support for
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the end of the front rail, so that the moving vehicle has already been pressing for a moment on the next rail before abandoning the rail on which it is actually running.
In this way, the running surface of the next rail is always level with that of the front rail which still carries the vehicle, and entry shocks are avoided.
These joints of rails to be overlapped are already known, but to establish them, it was necessary to modify the profile of the ends of the rails, and this resulted in a harmful reduction of the moment of inertia of the rails at the point of the seal.
Rail assemblies are also known in which the ends are provided with ribs folded downwards or laterally, so that the rail profile is not weakened. But the assembly of these fishplates is complicated, and owing to the elasticity of the fishplates which hang freely, the system does not ensure a rolling without impact of the vehicles.
According to the present invention, these drawbacks are avoided by the provision of a plate which for rivets, bends or welding, is rigidly assembled with the end of one of the rails, and which serves as a support. to the front rail, so that none of the rails changes profile. The rail supported on the plate is bolted to it. The shoes of the two rails can also be joined by a common saddle. In this case, the protruding plate can fill this saddle in its entire length; with an elbow joint, we will put a fur under the rail runner in the saddle.
Rail assemblies are also known where instead of a flat saddle for the ends of the rails, a joint bridge is used which goes from a joint cross member to.
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the other and having a part bent downwards, entering into the gap left between said cross members. With this system, however, the strength of the support is reduced at the critical point of the joint, and the possible length of the support member is very limited.
To be better assured of avoiding entry shocks, the plate which serves as a support for the front rail can be given a slightly greater thickness from the place where the seal is properly located. said, so that the running surface of the front rail is placed a little higher than the corresponding surface of the rear rail; in this way, the rolling vehicle passes absolutely without impact from the front rail onto the slightly lower placed rear rail. The slight elevation of the front rail could also be obtained using a thin sheet placed underneath:
In addition to the benefit of the absence of shocks, the new rail assembly also offers an absolute guarantee against unauthorized disassembly by attempting to remove the side bars.
This result is obtained by the arrangement according to which the assembly of the ends of the rails is made by corner plates, the horizontal wings of which are joined with the saddle by bolts which are introduced from below and do not risk fall. With this arrangement it is impossible, once the track has been laid, to remove the fishplates without the operation attracting attention, even after the nuts have been unscrewed, in fact, the windings of which the vertical flanges grip tightly under the head of the rail cannot rise above the vertical ends of the bolts;
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nor to be removed laterally or expelled at the bottom.
The system therefore offers the greatest guarantee against criminal opening of the rail joints. When laying the rails, fitting the bolts from below is hardly difficult.
The accompanying drawings show the object of the invention:
Figure 1 is a side view of a joint of rails with running surfaces at the same level, with section of the saddle driven along the line I @ I of Figure 2.
Figure 2 is a vertical section along the line II-II of Figure 1.
Figure 3 is a side view of the assembly of the rails with running surfaces at different levels with the fishplate removed.
Figure 4 is a vertical section taken along the line III-III of Figure 3.
In the embodiment of the joint of the rails with running surfaces at the same level (figs 1 and 2), one of the rails a carries the plate b, rigidly joined with it by bending, riveting or welding, and supporting the second rail c. The two rail ends rest in a common saddle d on the joint cross members e.
The space under the rail 8 in the saddle d is completely or partially filled by the plate b, or a filling plate f is introduced therein.
With the embodiment of the seal with running surfaces located at different levels (figs. 3 and 4), the plate b, firmly united with the rear rail a and serving as a support for the front rail c, is slightly reinforced. at the end of said rear rail a, so that the running surface of this rail is located a little more
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lower than the running surface of the front rail c.
Moreover, this assembly of rails is the same as with the arrangement of the running surfaces at the same height; the two rail ends together with the support plate b rest on a flat common saddle d, resting on the joint cross members e.
In the event that a support plate united with the end of one of the rails is not used in the assembly of the rails, the lower position of the rear bail could be obtained by leaving a corresponding step in the sole or saddle d, or by placing a wedge in this saddle under the front rail.
In both embodiments of the rail joint, for the assembly of the rail ends,
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angle fish plates a which of known size are joined by transverse bolts h, while their wings or horizontal branches are joined with the support plate b and with the rail slider by bolts i, introduced from below at the head embedded which is thus stopped in the recess of the plate or the cross member, the bolt therefore not running the risk of falling or being pushed out from top to bottom.
- CLAIMS -
1- Safety assembly for railway tracks, with which the passage of vehicles from one rail to the other is effected without impact, and with which we have at the same time a guarantee against untimely or criminal removal ribs.
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