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.Paroi en palplanches située sur les passages de navigation.
La présente invention a trait aux murs ou parc' en palplan ches situées sur les passages ou chenaux de navigation et constituées par des profilés en I laminés ou composés, comportant des raccords d'assemblage dans la zone extérieure. Comme, pour des raisons économiques, ou T on choisit des supports en Il ayant des ailes aussi large que possible, les parties saillantes constituent des sources de danger aussi bien pour les bateaux que pour le mur lui-même car, lorsque différentes palplanches son'
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assemblées obliquement, comme il est inévitable dans le battage des palplanches, des arêtes ou des parties ôtas- semblage font saillie sur le nu de la paroi,
de sorte que des navires qui viennent s'y heurter ou qui glissent contre elle sont accrochés et peuvent être fortement en- dommagés par le mur de palplanches.
Ces sources de risques sont supprimées selon l'invention; dans ce but, les faces extérieures des pal- planches, c'est-à-dire les ailes, sont bombées et d'une largeur telle que, lorsque plusieurs palplanches sont assemblées obliquement, aucune arêtre ou pièce d'assembla- ge ne peut faire saillie sur la surface du mur. Un accro- chage des bateaux est alors impossible. Les chocs de ba- teaux sont ainsi toujours transmis directement à l'âme et jamais aux extrémités des ailes. On évite de cette façon d'endommager les bateaux ou la paroi de palplanches par accrochage aux parties d'assemblage. Le bombement peut être régulièrement ou diversement accentué, en forme d'ar de cercle ou polygonal.
La description qui va suivre, en regard du des- sin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
La fig. 1 montre en coupe transversale une pa- roi constituée par des palplanches en I à ailes droites, telles qu'elles sont connues jusqu'à présent; les extré- mités a des ailes.b. ainsi que l'assemblage commun c, font saillie sur la surface extérieure du mur de telle manière que ces points faibles de la paroi sont soumis à des fatigues considérables.
La fige 2 représente une paroi composée de pal- planches en I ayant selon l'invention, des ailes bombées en arc de cercle. Un contact entre un bateau e.t la paroi ne peut se produire qu'aux points e, au voisinage de
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l'âme f. Les extrémités g des ailes et les raccords d'assemblage h sont complètement protégés derrière la surface extérieure du. mur.
La fig. 3 montre une paroi formée de palplan- ches en I dont les ailes i présentent, selon l'inven- tion, une convexité polygonale..
La fig. 4 représente une paroi constituée, se- lon lt invention, par des palplanches en I à ailes bom-
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bées 1.,1=assemblage 1 des palplanches. sueffectue-nt toutefois sur les ailes postérieures m. Pour suppri- mer les vides entre les ailes k, on peut remplir de béton l'espace creux n .
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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.Sheet pile wall located on navigation passages.
The present invention relates to the walls or park 'in planks located on passages or navigation channels and constituted by rolled or compound I-sections, comprising assembly fittings in the outer zone. As, for economic reasons, or T supports are chosen having wings as wide as possible, the protrusions constitute sources of danger both for the boats and for the wall itself because, when different sheet piles are '
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assembled obliquely, as is inevitable in the driving of sheet piles, ridges or loose parts protrude from the bare wall,
so that ships that collide with it or slide against it get caught and can be severely damaged by the sheet pile wall.
These sources of risk are eliminated according to the invention; for this purpose, the outer faces of the sheets, that is to say the flanges, are convex and of such a width that, when several sheet piles are assembled obliquely, no edge or joint piece can protrude on the wall surface. It is then impossible to tie up the boats. Boat shocks are thus always transmitted directly to the core and never to the wing tips. In this way, damage to the boats or the sheet pile wall is avoided by hanging onto the assembly parts. The bulge can be regularly or variously accentuated, in the form of a circular or polygonal artery.
The description which will follow, with reference to the appended drawing, given by way of example, will make it clear how the invention can be implemented.
Fig. 1 shows in cross section a wall consisting of I-shaped sheet piles with straight flanges, as they have been known heretofore; the ends have wings.b. as well as the common assembly c, protrude from the outer surface of the wall in such a way that these weak points of the wall are subjected to considerable fatigue.
Fig 2 shows a wall made up of I-shaped sheets having, according to the invention, curved wings in an arc of a circle. Contact between a boat and the wall can only occur at points e, in the vicinity of
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soul f. The ends g of the wings and the assembly fittings h are completely protected behind the outer surface of the. Wall.
Fig. 3 shows a wall formed of I-shaped piles, the wings i of which have, according to the invention, a polygonal convexity.
Fig. 4 shows a wall formed, according to the invention, by I-shaped sheet piles with rounded flanges.
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openings 1., 1 = assembly 1 of the sheet piles. sueffectue-nt however on the hind wings m. To eliminate the voids between the flanges k, the hollow space n can be filled with concrete.
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