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Dispositif mécanique de levage fixé à demeure à tout véhi- cule automobile.
Des dispositifs de levage fixés aux véhicules automobi- les sont connus. Toutefois leur mécanisme est généralement compliqué, ne se laisse pas monter sur tout véhicule et est sujet en maints endroits à des détériorations, ce qui enlève à ces appareils l'avantage d'usage aisé qu'ils devraient avoir sur les appareils de levage mobiles.
D'autre part, les organes de ces dispositifs connus sont exposés, sous la voiture, à l'action destructive de la boue et de l'eau. Enfin, en raison de-leur volume encombrant, ils ne se laissent fixer qu'en des positions déterminées.
L'objet de la présente invention est un dispositif de levage qui se distingue par son volume réduit et la simplici- té des organes qui le composent.
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Le dispositif comprend un bras pliant composé de leviers courts agencés de manière à former, en s'ouvrant, un ou plu- sieurs parallélogrammes, le dernier levier portant un pied d'appui. Le bras se replie entièrement à l'intérieur d'un boîtier qui le protège contre la boue et l'eau, le pied pou- vant former couvercle par en-dessous. Le bout d'un câble pas- sant sur deux ou plusieurs rouleaux fixés au premier levier, est attaché au levier qui fait face à ce premier levier. Il suffit d'une traction exercée sur le câble pour rapprocher deux extrémités de levier et pour détendre le bras de levage.
Un tel dispositif de levage est fixé à proximité de chaque roue du véhicule ; en raison de leur faible volume, les boîtiers se laissent attacher facilement, et en toutes positions appropriées, aux axes, aux ressorts ou à toute pièce de support.
La commande de ces dispositifs est des plus faciles.
Les câbles sont facilement guidés par les rouleaux selon la construction de chaque véhicule et aboutissent devant le conducteur. Les extrémités peuvent être, chacune séparément ou toutes ensemble, fixées à un treuil actionné à la main ou par le moteur. Les câbles peuvent aussi aboutir chacun près de la roue qu'ils desservent, et être fixés à une tige filetée. Il suffit de tourner cette tige au moyen d'une mani- velle pour exercer surle câble la traction nécessaire. Il s'ensuit que le mécanisme ne se compose essentiellement que d'un bras pliant et d'un câble, deux organes très simples , robustes, peu encombrants et d'un prix de revient réduit.
Son avantage consiste aussi dans la souplesse de sa commande, le câble pouvant être conduit sous n'importe quel angle, ce qui ne fait pas dépendre la position du boîtier abritant le dis- positif de levage, de l'emplacement de l'organe moteur.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple seulement, un modèle d'exécution schématique.
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La fig.l représente une vue latérale partiellement en coupe du boîtier avec le bras de levage pliant.
La fig. 2 représente l'extrémité du câble happée par le crochet d'une manivelle pour le mouvement de traction.
La fig.3 représente schématiquement l'emplacement dans le véhicule du treuil commun pour la traction des câbles.
La fig. 4 montre quelques positions d'attache du boîtier renfermant le bras de levage pliant.
1 désigne le boîtier dans lequel s'abrite à l'état de repos le bras de levage replié à plat ; un levier 3 est fixé au pivot 2 et porte à son autre extrémité le levier 4, qui se termine par le pied d'appui 5 du bras de levier. Parallèle - ment, et en sens contraire, sont placés les leviers 6 et 7, qui transmettent le mouvement de dépliage et de repliage du bras de levage. Le pivot 8 glisse horizontalement dans une fente 9 de la paroi 10. Les parois latérales 10 du boîtier guident le bras de levage. Le câble 12 passe contre le rou - leau 11 et autour des rouleaux 11' et 11" fixés sur le levier 7 et s'attache aujoint 13. La traction du câble a pour effet de ramener la charnière 13 vers la droite et de déplier les leviers 3 et 4. Il est évident que le bras de levage peut se composer de plusieurs parallélogrammes de leviers.
Le pied d'appui 5 pourra aussi être conformé de manière à recouvrir à l'état de repos les leviers repliés dans le boîtier. Le replia- ge s'effectue sous l'action d'un ressort. Le câble passe sur une suite de rouleaux et son extrémité aboutit dans une douil- le 18. Le câble peut être placé dans une gaine métallique flexible 14, laquelle se termine par une pièce de joint 15.
La manivelle 19 se compose d'un manche fileté engagé dans une pièce de tête creuse filetée 17 se terminant par un crochet 16. En prenant son point d'appui sur la douille 18, la mani - velle, en tournant, tire sur le câble, lequel déplie le bras de levier. Ce dispositif de traction n'impose aucune fatigue
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aux différentes parties du véhicule. Pour ce mode de levage à manivelle séparée pour chaque câble, il convient de placer l'extrémité de ce dernier à un endroit facile à atteindre, tel que, par exemple en 20 (fig.5). On peut se servir égale- ment d'un treuil à main pour desservir en un seul endroit les quatre câbles.
La fig.3 montre un tel treuil. Les extrémités des câbles
21, 22, 23 et 24 sont par exemple accrochées à des supports.
Pour desservir un dispositif de levage, son câble est fixé au support 31, lequel se lève et s'abaisse sous l'effet de rotation d'une tige filetée 25, qui le traverse. Cette tige se termine par une roue dentée commandée par un tambour héli- coïdal 26 monté sur l'arbre 29, auquel fait suite un arbre de transmission flexible 28 se terminant par une poulie 27, qui peut être appuyée sur le volant 30. Une manivelle mobile 32 peut aussi être engagée à l'autre extrémité de l'arbre 29.
Les dispositifs de levage se fixent généralement aux res- sorts 33 des véhicules. Or, à proximité de ces points se trou- vent divers organes tels que tige de direction 35 amortisseur, levier de frein, etc. qui rendent difficile le placement de moyens rigides pour la transmission du mouvement de levage.
Seul le dispositif objet de la présente invention permet, grâce au câble de traction 38, de placer le boîtier 37 (fig. 4) à l'endroit le mieux approprié, selon la construction de cha- que véhicule.
La facilité et la rapidité avec lesquelles on peut, du siège même du conducteur, lever la voiture en un ou plusieurs endroits constituent un moyen de sécurité appréciable contre le vol du véhicule.
REVENDICATIONS.
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Mechanical lifting device permanently attached to any motor vehicle.
Lifting devices attached to motor vehicles are known. However, their mechanism is generally complicated, cannot be mounted on any vehicle and is subject in many places to deterioration, which deprives these devices of the advantage of ease of use which they should have over mobile lifting devices.
On the other hand, the parts of these known devices are exposed, under the car, to the destructive action of mud and water. Finally, because of their bulky volume, they can only be fixed in determined positions.
The object of the present invention is a lifting device which is distinguished by its reduced volume and the simplicity of the members which compose it.
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The device comprises a folding arm made up of short levers arranged so as to form, by opening, one or more parallelograms, the last lever carrying a support foot. The arm folds completely inside a case which protects it against mud and water, the foot being able to form a cover from below. The end of a cable passing over two or more rollers attached to the first lever, is attached to the lever which faces this first lever. A pull on the cable is enough to bring two lever ends together and to relax the lift arm.
Such a lifting device is fixed near each wheel of the vehicle; Due to their small volume, the housings can be attached easily, and in any suitable position, to the pins, springs or any support part.
The control of these devices is very easy.
The cables are easily guided by the rollers depending on the construction of each vehicle and end in front of the driver. The ends may be, each separately or all together, attached to a hand or motor operated winch. The cables can also each end near the wheel they serve, and be attached to a threaded rod. It suffices to turn this rod by means of a crank to exert the necessary traction on the cable. It follows that the mechanism essentially consists only of a folding arm and a cable, two very simple, robust, space-saving members with a reduced cost price.
Its advantage also lies in the flexibility of its control, the cable being able to be driven at any angle, which does not make the position of the box housing the lifting device dependent on the location of the motor unit. .
The accompanying drawing shows, by way of example only, a schematic model of execution.
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Fig.l shows a partially sectioned side view of the housing with the folding lift arm.
Fig. 2 shows the end of the cable caught in the hook of a crank for the pulling movement.
Fig. 3 schematically shows the location in the vehicle of the common winch for cable pulling.
Fig. 4 shows some attachment positions of the box enclosing the folding lift arm.
1 designates the box in which the lifting arm folded flat is housed in the rest state; a lever 3 is fixed to the pivot 2 and carries at its other end the lever 4, which ends with the support foot 5 of the lever arm. In parallel, and in the opposite direction, are placed the levers 6 and 7, which transmit the movement of unfolding and folding of the lifting arm. The pivot 8 slides horizontally in a slot 9 in the wall 10. The side walls 10 of the housing guide the lifting arm. The cable 12 passes against the roller 11 and around the rollers 11 'and 11 "fixed on the lever 7 and is attached to the joint 13. The pulling of the cable has the effect of bringing the hinge 13 to the right and unfolding the levers 3 and 4. It is obvious that the lifting arm can consist of several parallelograms of levers.
The support foot 5 may also be shaped so as to cover the levers folded in the housing in the rest state. Folding takes place under the action of a spring. The cable passes over a series of rollers and its end ends in a socket 18. The cable can be placed in a flexible metal sheath 14, which ends in a joint 15.
The crank 19 consists of a threaded handle engaged in a threaded socket head piece 17 ending in a hook 16. Taking its fulcrum on the bush 18, the crank, by turning, pulls on the cable. , which unfolds the lever arm. This traction device does not impose any fatigue
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to the different parts of the vehicle. For this mode of lifting with a separate crank for each cable, the end of the latter should be placed in a place easy to reach, such as, for example, at 20 (fig. 5). A hand winch can also be used to serve all four cables in one place.
Fig. 3 shows such a winch. Cable ends
21, 22, 23 and 24 are for example hung on supports.
To serve a lifting device, its cable is fixed to the support 31, which rises and falls under the effect of rotation of a threaded rod 25, which passes through it. This rod ends in a toothed wheel controlled by a helical drum 26 mounted on the shaft 29, followed by a flexible transmission shaft 28 ending in a pulley 27, which can be pressed on the flywheel 30. A crank mobile 32 can also be engaged at the other end of shaft 29.
The lifting devices are generally attached to the springs 33 of the vehicles. In the vicinity of these points, however, there are various components such as the damper steering rod, the brake lever, etc. which make it difficult to place rigid means for the transmission of the lifting movement.
Only the device which is the subject of the present invention makes it possible, thanks to the traction cable 38, to place the box 37 (FIG. 4) in the most appropriate place, depending on the construction of each vehicle.
The ease and speed with which it is possible, from the driver's seat itself, to lift the car in one or more places constitute an appreciable means of security against the theft of the vehicle.
CLAIMS.
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