FR2797839A1

FR2797839A1 - Winch for vehicle spare wheel has drum located at right angles to wheel axis and control shaft parallel to wheel axis, transmission unit comprises drive shaft coupled to drum and return pulley

Info

Publication number: FR2797839A1
Application number: FR9911000A
Authority: FR
Original assignee: MGI Coutier SA
Current assignee: Akwel SA
Priority date: 1999-08-31
Filing date: 1999-08-31
Publication date: 2001-03-02
Anticipated expiration: 2019-08-31
Also published as: FR2797839B1

Abstract

The winch (10) has its drum (15) located at right angles to the spare wheel (11) and its rotational axis perpendicular to the wheel axis. The control shaft (21) is parallel to the wheel axis and located at a distance from the drum. The power transmission unit (19) comprises a drive shaft (23) coupled to the drum by a coupling system (26) and a return pulley (24,25). The coupling device comprises a coupling engaging a helical spring housed in a bore and locking the rotation of the drum when the spare wheel is in the top position. The winch also has a mechanism limiting the unwinding of the cable (31) by a nut (32) moving along a screw (34) on the drive shaft and stopped from translating by a stop (35).

Description

TREUIL POUR UNE ROUE <U>DE</U> SECOURS D'UN VÉHICULE La présente invention concerne un treuil pour une roue de secours dan véhicule, le treuil comportant un tambour rotatif supporté par un corps fixé dans le plancher du coffre du véhicule, ce tambour étant couplé à un organe de commande par un ensemble de transmission de puissance monté dans ledit corps, l'organe de commande étant accessible de l'intérieur dudit coffre, le treuil comportant un câble enroulé autour dudit tambour, sa première extrémité étant liée au tambour et sa seconde extrémité étant à une bride de maintien de la roue de secours, cette bride de maintien étant disposée sous le plancher du véhicule. The present invention relates to a winch for a spare wheel in the vehicle, the winch comprising a rotary drum supported by a body fixed in the floor of the trunk of the vehicle, this drum being coupled to a control member by a power transmission assembly mounted in said body, the control member being accessible from the inside of said box, the winch comprising a cable wrapped around said drum, its first end being connected to the drum and its second end being to a support flange of the spare wheel, this holding flange being disposed under the floor of the vehicle.

On connaît déjà un treuil pour une roue de secours d'un véhicule du type tel que décrit ci-dessus, qui permet de déplacer la roue de secours attachée à une bride de maintien entre une position de repos, dans laquelle elle est immobilisée généralement en appui sous le plancher du coffre, et une position d'utilisation, dans laquelle elle repose sur sol, de manière à attacher ou détacher plus aisément la roue de secours de sa bride de maintien. Dans ce type de treuil, l'axe de rotation du tambour est approximativement perpendiculaire plancher du coffre, c'est-à-dire approximativement vertical, et décalé par rapport à l'axe de la roue de secours, notamment pour des raisons d'encombrement et d'accessibilité l'intérieur du coffre. L'ensemble de transmission de puissance est logé dans le tambour rotatif et couple ce dernier à un arbre de commande. Cet ensemble de transmission de puissance est du type "à engrenages trocoïdes" qui comporte des engrenages satellites. L'arbre de commande est disposé coaxialement et au-dessus dudit tambour et reçoit une manivelle. Celle-ci est disposée au-dessus du plancher, dans coffre du véhicule, de manière à être manoeuvrée depuis l'intérieur du coffre. Le treuil comporte un câble enroulé autour du tambour, dont la première extrémité est au tambour et la seconde extrémité est liée à la bride de maintien. Le tambour étant 'loigné de la roue de secours, ce câble s'étend au travers d'un guide câble fixé dans le plancher et comportant au moins un tronçon horizontal et un tronçon vertical reliés par un coude sensiblement à angle droit. Les treuils de roue de secours de véhicule de l'art antérieur, et en particulier défini ci-dessus, presentent divers inconvénients. Lorsque le câble est enroulé autour ou déroulé du tambour, le guide câble génère des frottements sur le câble. Ces frottements sont sensiblement importants à l'endroit du coude à angle droit du guide "ble et provoquent perte de puissance élevée. Pour éviter un effort trop important de l'utilisateur lors de la manoeuvre de la manivelle, cette perte de puissance est compensée, en partie, par l'ensemble de transmission de puissance qui fournit une démultiplication sensiblement grande, par l'intermédiaire du mécanisme "à engrenages trocoïdes" comportant des engrenages satellites. Dyne part, l'ensemble de transmission est complexe et comporte de nombreuses pièces, d'autre part il est relativement volumineux. Comme ce mécanisme est logé à l'intérieur du tambour du uil, le tambour a nécessairement un diamètre relativement grand et est très encombrant. Finalement, ce treuil est complexe, encombrant, relativement lourd et coûteux. Il est également surdimensionné par rapport à son utilisation réelle, qui est estimée à approximativement cinquante cycles sur environ dix ans, un cycle correspondant à une descente et une remontée de la roue de secours, et dix ans correspondant à la durée de vie moyenne d'un véhicule automobile. Ce type de treuil est, par conséquent, inadapté aux exigences des constructeurs automobiles qui cherchent des dispositifs performants, faciles à utiliser, peu encombrants, légers, et peu coûteux, pour proposer des véhicules toujours mieux équipés, tout en limitant leur poids et leur prix afin de rester compétitifs. Le but de la présente invention est de pallier ces inconvénients en proposant un treuil pour une roue de secours d'un véhicule qui est simple, compact, léger, coûteux, aisé à utiliser et réduit au minimum les frottements sur le câble du treuil. We already know a winch for a spare wheel of a vehicle of the type as described above, which allows to move the spare wheel attached to a holding flange between a rest position, in which it is generally immobilized. support under the floor of the trunk, and a position of use, wherein it rests on the ground, so as to attach or detach more easily the spare wheel of its holding flange. In this type of winch, the axis of rotation of the drum is approximately perpendicular floor of the trunk, that is to say approximately vertical, and offset from the axis of the spare wheel, especially for reasons of clutter and accessibility inside the trunk. The power transmission assembly is housed in the rotary drum and couples the latter to a control shaft. This power transmission assembly is of the "trocoid gear" type which comprises satellite gears. The control shaft is disposed coaxially and above said drum and receives a crank. It is arranged above the floor, in the trunk of the vehicle, so as to be operated from inside the trunk. The winch has a cable wrapped around the drum, the first end of which is to the drum and the second end is connected to the holding flange. The drum being 'far from the spare wheel, this cable extends through a cable guide fixed in the floor and having at least a horizontal section and a vertical section connected by a bend substantially at right angles. The vehicle emergency wheel winches of the prior art, and in particular defined above, have various disadvantages. When the cable is wrapped around or unrolled from the drum, the cable guide generates friction on the cable. This friction is substantially significant at the right angle elbow of the guide ble and cause high power loss.To avoid excessive effort of the user during the operation of the crank, this loss of power is compensated, in part, by the power transmission assembly which provides a substantially large gear ratio, via the "trocoid gear" mechanism with satellite gears, the transmission assembly is complex and has many parts, on the other hand it is relatively bulky As this mechanism is housed inside the drum of the eye, the drum necessarily has a relatively large diameter and is very bulky Finally, this winch is complex, bulky, relatively heavy and expensive. It is also oversized compared to its actual usage, which is estimated at approximately fifty cycles on enviro n ten years, a cycle corresponding to a descent and recovery of the spare wheel, and ten years corresponding to the average life of a motor vehicle. This type of winch is, therefore, unsuited to the requirements of car manufacturers who seek efficient devices, easy to use, compact, lightweight, and inexpensive, to offer vehicles always better equipped, while limiting their weight and price to stay competitive. The object of the present invention is to overcome these disadvantages by providing a winch for a spare wheel of a vehicle that is simple, compact, lightweight, expensive, easy to use and minimizes friction on the winch cable.

Ce but est atteint par un treuil pour une roue de secours d'un véhicule tel décrit en préambule et caractérisé en ce que le tambour est disposé au droit de la roue de secours et son axe de rotation est sensiblement perpendiculaire à l'axe de ladite roue de secours, en ce que l'organe de commande comporte un arbre de commande sensiblement parallèle à l'axe de ladite roue de secours et disposé à distance du tambour, en ce que l'ensemble de transmission de puissance comporte au moins un arbre d'entraînement couplé audit tambour coaxialement à ce dernier ainsi qu'un renvoi d'angle couplant ledit arbre de commande audit arbre d'entraînement. This object is achieved by a winch for a spare wheel of a vehicle as described in the preamble and characterized in that the drum is disposed at the right of the spare wheel and its axis of rotation is substantially perpendicular to the axis of said spare wheel, in that the control member comprises a control shaft substantially parallel to the axis of said spare wheel and disposed at a distance from the drum, in that the power transmission assembly comprises at least one shaft drive coupled to said drum coaxially thereto and a bevel gear coupling said drive shaft to said drive shaft.

Dans une forme de réalisation préférée, le renvoi d'angle comporte deux pignons dentés coniques disposé à 90 et est monté dans un carter distinct du corps, disp ' à distance de ce dernier. In a preferred embodiment, the bevel gear has two bevel gears arranged at 90 and is mounted in a housing separate from the body, spaced apart from the body.

Le treuil comporte avantageusement un dispositif de couplage dispose entre l'arbre d'entraînement le tambour et agencé pour verrouiller automatiquement la roue de secours en position haute. The winch advantageously comprises a coupling device provided between the drive shaft and the drum and arranged to automatically lock the spare wheel in the high position.

Ce dispositif couplage peut comporter un ressort hélicoïdal logé dans un alésage prévu dans ledit corps et autour de l'extrémité dudit arbre d'entraînement, ce ressort comportant deux extrémités libres, et un élément de couplage solidaire du tambour et s'étendant entre les deux extrémités libres dudit ressort. This coupling device may comprise a helical spring housed in a bore provided in said body and around the end of said drive shaft, this spring comprising two free ends, and a coupling element integral with the drum and extending between the two. free ends of said spring.

Dans ce cas, l'extrémité dudit arbre d'entraînement peut comporter une rainure radiale périphérique s'étendant sur un secteur angulaire défini, les extrémités libres dudit ressort s'étendant à l'intérieur de cette rainure. In this case, the end of said drive shaft may comprise a peripheral radial groove extending over a defined angular sector, the free ends of said spring extending inside this groove.

Dans la forme de réalisation préférée, le treuil comporte un mécanisme de limitation de déroulement du câble. Ce mécanisme comporte, avantageusement, un écrou mobile en translation dans une rainure ménagée dans ledit corps, une partie filetée prévue sur l'arbre d'entraînement et formant une vis patronne couplée audit écrou et une butée axiale ménagée dans ledit corps pour arrêter la translation dudit écrou. vis patronne et l'arbre d'entraînement peuvent être deux pièces distinctes assemblées solidairement. Le carter et le corps peuvent être formés de deux parties emboîtables et etre réalisés en matières synthétiques. In the preferred embodiment, the winch includes a cable unwinding mechanism. This mechanism comprises, advantageously, a nut movable in translation in a groove formed in said body, a threaded portion provided on the drive shaft and forming a boss screw coupled to said nut and an axial stop formed in said body to stop the translation. said nut. boss screw and drive shaft can be two separate parts assembled together. The housing and the body may be formed of two interlocking parts and be made of synthetic materials.

La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue d'ensemble perspective du treuil de l'invention pour une roue de secours d'un véhicule automobile, monté dans le coffre du véhicule et représenté en position de repos, - la figure 2 est une vue latérale coffre du véhicule représentant les différentes positions de la roue de secours lors de l'utilisation du treuil de l'invention, c'est-à-dire la position de repos, la position normale sol et la position tirée au sol. The present invention and its advantages will appear better in the following description of an embodiment of the invention, given by way of non-limiting example, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a view of perspective set of the winch of the invention for a spare wheel of a motor vehicle, mounted in the trunk of the vehicle and shown in the rest position, - Figure 2 is a side view trunk of the vehicle representing the different positions of the wheel during the use of the winch of the invention, that is to say the rest position, the normal ground position and the position drawn on the ground.

- la figure 3 est une vue latérale en coupe longitudinale du treuil de la figure 1, - la figure 4 est une vue agrandie de zone cerclée A de la figure 3, représentant en détail le dispositif de couplage de l'arbre d'entraînement au tambour du treuil, et - la figure 5 est une vue en coupe transversale selon l'axe B de la figure 4 du dispositif de couplage. FIG. 3 is a longitudinal sectional side view of the winch of FIG. 1; FIG. 4 is an enlarged view of circled zone A of FIG. 3, showing in detail the coupling device of the drive shaft in FIG. winch drum, and - Figure 5 is a cross-sectional view along the axis B of Figure 4 of the coupling device.

En référence aux figures 1 et 2, le treuil 10 selon l'invention, pour une roue de secours 11 d'un véhicule automobile 1, est monté dans le plancher 12 du coffre de ce véhicule 1. Le treuil 10 comporte une bride de maintien 13 liée à la roue de secours 11. Cette bride de maintien 13 est disposée sous le plancher 12 du coffre. La roue de secours 11 est agencée pour être fixée par des moyens de fixation amovibles, par exemple des vis, à cette bride de maintien 13, sous plancher 12 du coffre. Le treuil 10 est agencé principalement pour entraîner en déplacement la roue de secours 11 attachée à la bride de maintien 13 entre une position repos 11a, dans laquelle elle est immobilisée généralement en appui sous le plancher 12 du coffre, et une position normale d'utilisation 11b, dans laquelle elle repose sur le sol approximativement à la verticale de sa position de repos 11a. Dans position normale d'utilisation llb, la roue de secours 11 peut être détachée et attachée relativement aisément à la bride de maintien 13. Le treuil 10 est agencé de maniere avantageuse pour permettre à un utilisateur de traîner sur le sol la roue de secours 11 attachée à la bride de maintien 13 vers une position tirée d'utilisation 11c, dans laquelle la roue 11 est disposée au sol plus près du bord arrière du coffre 12 du véhicule qu'elle l'est dans sa position normale d'utilisation 11b, de manière à faciliter les opérations de détachement et d'attachement la roue de secours 11 de à la bride de fixation 13. Referring to Figures 1 and 2, the winch 10 according to the invention, for a spare wheel 11 of a motor vehicle 1, is mounted in the floor 12 of the trunk of the vehicle 1. The winch 10 has a holding flange 13 attached to the spare wheel 11. This holding flange 13 is disposed under the floor 12 of the trunk. The spare wheel 11 is arranged to be fixed by removable fastening means, for example screws, to this holding flange 13, under floor 12 of the trunk. The winch 10 is arranged mainly to move the spare wheel 11 attached to the holding flange 13 between a rest position 11a, in which it is immobilized generally under the floor 12 of the boot, and a normal position of use. 11b, in which it rests on the ground approximately vertically from its rest position 11a. In normal use position 11b, the spare wheel 11 can be detached and attached relatively easily to the holding flange 13. The winch 10 is advantageously arranged to allow a user to drag the spare wheel 11 on the ground. attached to the holding flange 13 to a pulled use position 11c, wherein the wheel 11 is disposed on the ground closer to the rear edge of the trunk 12 of the vehicle than it is in its normal use position 11b, in order to facilitate the detachment and attachment operations of the spare wheel 11 of the fastening flange 13.

En référence ' figure 3, le treuil 10 comporte un corps 14 fixé dans le plancher 12 du cogre du véhicule et un tambour rotatif 15 disposé dans un logement cylindrique 16 ménagé dans ledit corps 14. Le logement 16 et le tambour 15 sont coaxiaux et sont disposés approximativement parallèlement au plancher 12 du coffre, directement au- dessus de la roue de secours 11 représentée en traits interrompus. sont, par conséquent, approximativement horizontaux et parallèles à l'axe de ladite roue de secours 11. Referring to FIG. 3, the winch 10 comprises a body 14 fixed in the floor 12 of the coger of the vehicle and a rotary drum 15 disposed in a cylindrical housing 16 formed in said body 14. The housing 16 and the drum 15 are coaxial and are arranged approximately parallel to the floor 12 of the boot, directly above the spare wheel 11 shown in broken lines. are, therefore, approximately horizontal and parallel to the axis of said spare wheel 11.

Le treuil 10 comporte un câble 17 ou tout autre élément de liaison souple équivalent. Une première extrémité du câble 17 est liée au tambour rotatif 15. seconde extrémité du ^ble 17 est liée à la bride de maintien 13 de la roue de secours 11 et est disposée sous le plancher 12 du co$re. Le câble 17 est agencé pour s'enrouler autour du tambour rotatif 15 dans le logement 16, qui permet de le guider radialement pour qu'il se déroule et s'enroule correctement autour du tambour 15. Le tambour 15 comporte à effet une gorge hélicoïdale 15' dans laquelle se loge ledit câble 17 enroulé. Le corps 14 comporte un passage de câble 18 sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation du tambour 15 et au plancher 12 du coffre, et ménagé à la périphérie du tambour de sorte que le passage de câble 18 est sensiblement tangent au tambour 15 et s'étend verticalement. La partie non enroulée du câble 17 s'étend librement à l'extérieur corps 14, par le passage de câble 18, de façon sensiblement rectiligne et verticalement jusqu'à la bride de maintien 13, qui est disposée approximativement à la verticale du tambour 15, en regard du passage de câble 18. Par conséquent, lorsque le câble 17 est déroulé et enroulé autour du tambour rotatif 15, la tension exercée sur le câble 17 par le poids de la bride de maintien 13 et de la roue de secours 11 n'induit aucun frottement sur la partie non enroulée du câble 17. The winch 10 comprises a cable 17 or other equivalent flexible connecting element. A first end of the cable 17 is connected to the rotating drum 15. The second end of the cable 17 is connected to the holding flange 13 of the spare wheel 11 and is disposed under the floor 12 of the housing. The cable 17 is arranged to wind around the rotary drum 15 in the housing 16, which allows it to be radially guided so that it unrolls and wraps around the drum 15. The drum 15 has a helical groove 15 'in which is housed said cable 17 wound. The body 14 has a cable passage 18 substantially perpendicular to the axis of rotation of the drum 15 and the floor 12 of the box, and arranged at the periphery of the drum so that the cable passage 18 is substantially tangential to the drum 15 and s 'extends vertically. The unwound portion of the cable 17 extends freely outside the body 14, through the cable passage 18, substantially rectilinearly and vertically to the holding flange 13, which is disposed approximately vertically of the drum 15. next to the cable passage 18. Therefore, when the cable 17 is unwound and wound around the rotary drum 15, the tension exerted on the cable 17 by the weight of the holding flange 13 and the spare wheel 11 n induces no friction on the non-wound portion of the cable 17.

Le tambour 15 est couplé à un organe de commande 20 par un ensemble de transmission de puissance 19 monté dans le corps 14. L'organe de commande 20 comporte un arbre de commande 21 supporté par un carter 22 et ayant son axe de rotation approximativement perpendiculaire plancher 12 du coffre par exemple, c'est-à-dire sensiblement vertical. L'extrémité supérieure de cet arbre de commande 21 est accessible depuis l'intérieur du coffre 12 véhicule et comporte une empreinte pour recevoir de façon amovible une manivelle, non représentée, disposée dans le coffre 12. L'ensemble de transmission de puissance 19 comporte un arbre d'entraînement 23 sensiblement perpendiculaire à l'arbre de commande 21 et couplé à ce dernier par deux pignons dentés 24 et 25 formant un renvoi d'angle à quatre-vingt-dix degrés et un réducteur de vitesse. Le rapport de transmission le mode de réalisation représenté est approximativement égal à 1/2. L'arbre d'entraînement 23 et le tambour rotatif 15 sont sensiblement coaxiaux. Chaque pignon denté 24, 25 est couplé respectivement à son arbre 21, 23 au moyen d'une goupille 24', 25'. Le carter 22 est de préférence formé de deux parties emboîtables 22a, 22b, pour faciliter l'assemblage de ce renvoi d'angle, réalisées en matières synthétiques moulées ou injectées et définissant des surfaces de guidage intérieures pour les pignons et les arbres avec un minimum de frottement. L'arbre d'entraînement 23 est couplé au tambour 15 par un dispositif de couplage 26, représenté en détail par les figures 4 et 5. Ce dispositif de couplage 26 permet une rotation du tambour 15 uniquement lorsque la manivelle est manoeuvrée. En d'autres termes, en l'absence d'un couple de commande, le couple transmis par le câble 17 au tambour 15 sous l'effet du poids de la roue de secours 11 n'entraîne pas en rotation le tambour 15, qui est verrouillé automatiquement par ce dispositif de couplage 26. Ce dispositif de couplage 26 comporte un ressort hélicoïdal 27 logé dans un alésage cylindrique 28 du corps 14. L'extrémité de l'arbre d'entraînement 23 est disposée à l'intérieur du ressort 27 et comporte une rainure radiale périphérique 29, s'étendant approximativement sur quatre-vingt-dix degrés. Les deux extrémités 27a et 27b du ressort 27 s'étendent radialement à l'intérieur cette rainure 29, approximativement en direction de Taxe de rotation de l'arbre d'entraînement 23, et à proximité des deux bords longitudinaux opposés de la rainure radiale périphérique 29. Le tambour rotatif 15 comporte un élément de couplage 30 s'étend dans la rainure 29 de l'arbre d'entraînement 23, à l'intérieur du ressort 27 et entre ses deux extremitês 27a et 27b. En l'absence d'un couple transmis par l'arbre d'entrainement 23, le couple généré sur le tambour par le poids de la roue de secours 11 sollicite l'élément de couplage 30 contre l'extrémité 27b du ressort selon la flèche F. Cela produit augmentation du diamètre ressort 27 qui se bloque par frottements dans l'alésage 28 et verrouille automatiquement le tambour 15 en rotation. Lorsqu'un couple commande est transmis par l'arbre d'entraînement 23, dans l'un des deux sens de rotation, l'un des deux bords de la rainure 29 sollicite l'une des deux extrémités 27a 27b vers l'autre extrémité 27b ou 27a, respectivement, ce qui réduit le diamètre du ressort 27 et permet la rotation de celui-ci dans son alésage 28. L'arbre d'entramement entraîne alors en rotation l'élément de couplage 30, et donc le tambour rotatif 15. En référence à la figure 3, le treuil 10 comporte également un mécanisme de limitation du déroulement du câble 31. Ce mécanisme comporte un écrou libre 32 guidé en translation dans une rainure longitudinale 33 ménagée dans le corps 14, parallèlement à l'arbre d'entraînement 23. L'écrou 32 est monté sur un tronçon fileté 34 de l'arbre d'entraînement 23, lequel définit une vis patronne. Lorsque l'arbre d'entraînement 23 tourne lui-même, dans un sens de rotation de sorte que le câble 17 se déroule, l'écrou libre 32 est entraîné en translation selon la flèche G dans sa rainure de guidage 33 par vis patronne 34. Une butée 35, ménagée par exemple sur le corps 14, limite la course de l'écrou 32 et bloque la rotation du tambour 15. Lors de l'enroulement du câble 17 autour du tambour 15, la bride de maintien 13 de la roue 11 vient s'appuyer contre le dessous du plancher 12 du coffre, qui forme une butée à l'enroulement. Comme représenté dans la figure 3, la vis patronne 34 peut être distincte de l'arbre d'entraînement 23 et couplée solidairement à ce dernier par une goupille 34' ou tout autre moyen équivalent. Le corps 14 est de préférence formé de deux parties emboîtées 14a, 14b pour faciliter l'assemblage du treuil 10 et réalisé en matières synthétiques moulées ou injectées définissant des surfaces intérieures de guidage avec un minimum de frottement. Le fonctionnement du treuil 10 selon l'invention est très simple. Quand l'utilisateur veut accéder à sa roue de secours 11, par exemple en cas de crevaison, il actionne treuil 10 de l'intérieur du coffre du véhicule au moyen d'une manivelle. Il fait tourner l'arbre de commande 21 qui entraîne l'arbre d'entraînement 23 par l'intermédiaire renvoi d'angle conique 24, 25 qui démultiplie la vitesse et le couple de rotation. L'arbre d'entraînement 23 transmet son mouvement de rotation au tambour par l'intermédiaire du dispositif de couplage 26, qui déroule le câble 17 pour déposer la roue de secours 11 sur le sol. L'utilisateur peut alors saisir sa roue de secours 1 pour la dégager du véhicule afin de pouvoir la détacher de sa bride de maintien 13. Sous l'effet de la traction, le câble 17 continue à se dérouler, jusqu'à ce que l'écrou arrive contre la butée permettant de limiter la longueur de câble dévidé. Quand l'utilisateur a terminé sa réparation et son changement de roue, il fixe la bride de maintien à sa roue usagée actionne le treuil 10 en sens inverse à l'aide de la manivelle pour remonter la roue sous le plancher du véhicule. Enfin de course, quand la roue 11 arrive en butée contre le dessous de la caisse du véhicule, l'utilisateur retire la manivelle et la roue reste en position haute grâce au dispositif de couplage 26. En effet, le poids de la roue 11 exerce un couple de rotation sur le tambour 15 qui provoque, par l'intermédiaire l'élément de couplage 30, le gonflement du ressort 27 dans l'alésage 28 et freine la rotation du tambour 15 empêchant le dévidage du câble 17. De cette description, il apparaît clairement que le treuil de l'invention permet d'atteindre les buts mentionnés. The drum 15 is coupled to a control member 20 by a power transmission assembly 19 mounted in the body 14. The control member 20 comprises a control shaft 21 supported by a housing 22 and having its axis of rotation approximately perpendicular floor 12 of the trunk for example, that is to say substantially vertical. The upper end of this control shaft 21 is accessible from inside the trunk 12 vehicle and has an imprint for removably receiving a crank, not shown, disposed in the trunk 12. The power transmission assembly 19 comprises a drive shaft 23 substantially perpendicular to the control shaft 21 and coupled thereto by two toothed gears 24 and 25 forming a ninety-degree angle gear and a speed reducer. The transmission ratio the embodiment shown is approximately equal to 1/2. The drive shaft 23 and the rotary drum 15 are substantially coaxial. Each pinion gear 24, 25 is coupled respectively to its shaft 21, 23 by means of a pin 24 ', 25'. The housing 22 is preferably formed of two interlocking parts 22a, 22b, to facilitate the assembly of this bevel gear, made of molded or injected plastics and defining inner guide surfaces for the gears and shafts with a minimum friction. The drive shaft 23 is coupled to the drum 15 by a coupling device 26, shown in detail in FIGS. 4 and 5. This coupling device 26 allows rotation of the drum 15 only when the crank is operated. In other words, in the absence of a control torque, the torque transmitted by the cable 17 to the drum 15 under the effect of the weight of the spare wheel 11 does not rotate the drum 15, which is locked automatically by this coupling device 26. This coupling device 26 comprises a helical spring 27 housed in a cylindrical bore 28 of the body 14. The end of the drive shaft 23 is disposed inside the spring 27 and has a peripheral radial groove 29 extending approximately ninety degrees. The two ends 27a and 27b of the spring 27 extend radially inside this groove 29, approximately towards the axis of rotation of the drive shaft 23, and near the two opposite longitudinal edges of the peripheral radial groove. 29. The rotary drum 15 comprises a coupling element 30 extends in the groove 29 of the drive shaft 23, inside the spring 27 and between its two ends 27a and 27b. In the absence of a torque transmitted by the drive shaft 23, the torque generated on the drum by the weight of the spare wheel 11 urges the coupling element 30 against the end 27b of the spring according to the arrow F. This produces increased spring diameter 27 which frictionally locks into bore 28 and automatically locks drum 15 in rotation. When a driving torque is transmitted by the drive shaft 23, in one of the two directions of rotation, one of the two edges of the groove 29 urges one of the two ends 27a 27b towards the other end. 27b or 27a, respectively, which reduces the diameter of the spring 27 and allows the rotation thereof in its bore 28. The drive shaft then rotates the coupling element 30, and therefore the rotary drum 15 With reference to FIG. 3, the winch 10 also comprises a mechanism for limiting the unwinding of the cable 31. This mechanism comprises a free nut 32 guided in translation in a longitudinal groove 33 formed in the body 14, parallel to the shaft of 23. The nut 32 is mounted on a threaded portion 34 of the drive shaft 23, which defines a lead screw. When the drive shaft 23 rotates itself, in a direction of rotation so that the cable 17 unwinds, the free nut 32 is driven in translation along the arrow G in its guide groove 33 by master screw 34 A stop 35, formed for example on the body 14, limits the travel of the nut 32 and blocks the rotation of the drum 15. During the winding of the cable 17 around the drum 15, the holding flange 13 of the wheel 11 comes to rest against the underside of the floor 12 of the trunk, which forms a stop to the winding. As shown in Figure 3, the boss screw 34 may be distinct from the drive shaft 23 and integrally coupled thereto by a pin 34 'or any other equivalent means. The body 14 is preferably formed of two nested parts 14a, 14b to facilitate assembly of the winch 10 and made of molded or injected plastics defining inner guiding surfaces with a minimum of friction. The operation of the winch 10 according to the invention is very simple. When the user wants to access his spare wheel 11, for example in the event of a puncture, he operates winch 10 from inside the trunk of the vehicle by means of a crank. It rotates the control shaft 21 which drives the drive shaft 23 through tapered bevel gear 24, 25 which decreases the speed and the torque. The drive shaft 23 transmits its rotational movement to the drum via the coupling device 26, which unwinds the cable 17 to deposit the spare wheel 11 on the ground. The user can then grab his spare wheel 1 to release it from the vehicle in order to be able to detach it from its holding flange 13. Under the effect of traction, the cable 17 continues to unfold, until the nut comes against the abutment to limit the length of cable unwound. When the user has finished repairing and changing the wheel, he fixes the holding flange to his used wheel operates the winch 10 in the opposite direction using the crank to raise the wheel under the floor of the vehicle. Finally race, when the wheel 11 abuts against the underside of the vehicle body, the user removes the crank and the wheel remains in the up position through the coupling device 26. Indeed, the weight of the wheel 11 exerts a rotation torque on the drum 15 which causes, via the coupling element 30, the swelling of the spring 27 in the bore 28 and slows down the rotation of the drum 15 preventing unwinding of the cable 17. Of this description, it is clear that the winch of the invention achieves the goals mentioned.

La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit mais s'étend à toute variante et modification évidente pour l'homme du métier. Notamment, le renvoi d'angle 24, 25, le mécanisme de limitation de déroulement du câble 31, le dispositif de couplage 26 peuvent être remplacés par tout moyen équivalent.The present invention is not limited to the embodiment described but extends to any variant and modification obvious to the skilled person. In particular, the bevel gear 24, 25, the unwinding mechanism of the cable 31, the coupling device 26 can be replaced by any equivalent means.

Claims

<U> Claims </ U> 1. Winch (10) for a spare wheel (11) of a hicle comprising a rotary drum (15) supported by a body (14) fixed in the floor of the trunk of the vehicle , said drum being coupled to a control member (20) by a power transmission assembly (19) mounted in said body, the control member being accessible from the interior of said trunk, the winch comprising a cable (1 wound around said drum, its first end being connected to the drum (15) and its second end being connected to a holding flange (13) of the spare wheel, this holding flange being disposed under the floor of the vehicle, characterized in that the drum (15) is arranged in line with the spare wheel (11) and its axis of rotation is substantially perpendicular to the axis of said spare wheel, in that the control member (20) comprises a control shaft (21) substantially parallel to the axis of said spare wheel and disposed to of the drum (15), in that the power transmission assembly (19) comprises at least one drive shaft (23) coupled to said drum (15) coaxially with the drum (15) and an angle gear 25 ) coupling said control shaft (21) to said drive shaft (23). 2. Winch according to claim 1, characterized in that the bevel gear comprises two bevel gears (24, 25) arranged at 90. 3. Winch according to claim 2, characterized in that the angle gear (24, 25) is mounted in a housing (22) separate from the body (14) and disposed at a distance therefrom. 4. Winch according to claim 1, characterized in that it comprises a coupling device (26) disposed between the drive shaft (23) and the drum (15) and arranged to automatically lock the spare wheel in position high. 5. Winch according to claim 4, characterized in that the coupling device (26) comprises a helical spring (27) housed in a bore (28) provided in said body (14) and around the end of said shaft. drive (23), this spring having two free ends (27a, 27b), and a coupling element (30) integral with the drum (15) and extending between the two free ends of said spring. 6. Winch according to claim 5, characterized in that the end of said drive shaft (23) comprises a groove (29) circumferential radial extending over a defined angular sector, the free ends of said spring (27a, 27b). extending inside this groove (29). 7. Winch according to claim 1, characterized in that it comprises a cable unwinding mechanism (31). 8. Winch according to claim 7, characterized in that the limiting mechanism (3 comprises a nut (32) movable in translation in a groove (33) formed in said body (14), a threaded portion (34) provided on the driving shaft (23) forming a boss coupled to said nut (32) and an axial abutment (35) formed in said body (14) for stopping translation of said nut. Winch according to claims 1 and 3, characterized in that the casing (22) and the body (14) are formed of two interlocking parts (22a, 22b, 14a, 14b). A winch according to claim 9, characterized in that the housing (22) and the body (1 are made of synthetic materials.

1 winch according to claim 8, characterized in that the master screw (34) and the drive shaft (23) are two separate parts assembled together.