Dispositif pour<B>le</B> basculement de la caisse des camions automobiles. La présente invention est relative<B>à</B> un dispositif pour le baseulement de la caisse des camions aatomobiles.
Dans -ce dispositif, un câble s'enroulant sur un tambour passe sur une poulie disposée <B>à</B> l'extrémité d'un bras, et est relié<B>à</B> la par tie inférieure d'une béquille articulée sur la caisse et portant<B>à</B> son'extrémit6 libre un ga let<B>de</B> roulement, de telle sorte que sous l'ef fort de fraction du câble, la béquille, qui -dans la position de repos est replié & entre les lon gerons -du châssis de la caisse, se redresse et fasse basculer la caisse.
Le dessin ci-annexé, donné<B>à</B> titre d'exem ple, montre un des modes d'exécution de cette invention.
Fig. <B>1</B> est une vue en élévation partielle ment en coupe de l'ensemble des organes de .commande du tambour; Fig. 2 est une vue par Parrière du dis positif de basculement; Fig. <B>3</B> représente la, partie#avant duchâs- sis de la caisse dans la position 'basculée; Fig. 4 en est -une vue de #côté; Fig. <B>5</B> est une vue de détailde l'articula tion de la béquMe.
<B>1</B> désigne un arbre de commande eombiné avec un arbre spécial relié<B>à,</B> la boite de -vi tesse du camion automobile. Sur l'arbre<B>1</B> sont montés deux pignons coniques 2 et<B>3</B> pourvus de griffes 2a et 3a pouvant être en clenchées avec des griffes correspo##dantes 4a et P d'un manchon -d'accouplement 4. Ce manchon<B>à</B> griffes est- commandé par une foumliette <B>à</B> montée sur un levier de com mande<B>6.</B>
<B>7</B> -désigne une couronne -conique double, montée sur l'arbre<B>8</B> d'une vis sans fin<B>9</B> en prise avec une roue héliro.ï.dale <B>10</B> montée sur l'a#bre <B>Il</B> d'un tambour 12 (fig. 2).
Le pignon conique<B>3</B> engrène sur la cou ronne extérieure de l'engrenage double<B>7</B> et fait tourner Parbre, <B>8</B> dans un certain sens, tandis que le pignon 2 engrène sur<B>la</B> cou ronne -centrale 7a de l'engrenage<B>7</B> et fait tourner l'arbre<B>8</B> dans le sens inverse.
L'ensemble de ce mécanisme est enfermé, ,d'une paxt, dans un carter<B>13</B> et, d'autre part, dans un -carter 14,-à la partie supérieure duquel vient s'ajuster un carter<B>15</B> entourant la roue hélicoïdale<B>10.</B> Ces carters sont étan ches de sorte que l'huile destinée au graissage des différents organes ne peut pas s'échapper.
Le tambour 12 est monté sur des paliers <B>16</B> qui sont supportés par une traverse<B>17,</B> de longueur égale<B>à</B> la largeur du châssis du camion et qui prend appui sur les longerons de ce châssis. Les paliers<B>16</B> sont terminés <B>à</B> leur partie supérieure par des chapes l6a dans lesquelles est articulée une chape 18a d'un bras<B>18</B> qui est oscillant -dans le sens longitudinal et<B>le</B> sens transversal.
Ce bras comprend en outre<B>à</B> sa partie su périeure une autre chape l8b recevant l'axe d'une poulie de renvoi<B>19.</B>
Pour que le tambour 12 soit toujours dans l'axe -du châssis du camion automobile, quelle que soit la largeur de -ce, -châssis, on a donné<B>à</B> l'arbre<B>Il</B> une section -carrée de ma- Dière qu'il puisse coulisser dans le tambour 12, tout en entraînantce, dernier.
Un<B>câble</B> 20, de forme plate, ou aut re, dont l'une des extrémités s'enroule sur le tambour 12 et qui passe sur la poulie de ren voi<B>19,</B> est fixé<B>à</B> son autre extrémité<B>à</B> la partie inférieure d'une béquille 21 articulée sur un châssis 22 supportant la caisse du ca mion. La béquille 21 porte<B>à,</B> sa partie in±6- rieure un galet 24 pouvant se déplacer sur un ehemin -de roulement placé sur le châssis du -camion automobile.
Lorsque la caisse et son châssis reposent sur le diâssis du -camion, la béquille 21 fait un angle de<B>15</B> degrés environ avec les lon gerons du châssis 22 -de la caisse.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: Le mécanisme de commande du tambour étant embrayé avec, un arbre spécial<B>de</B> la boîte de vitesse du camion, le câble 20 s'en roule sur le tambour 12 et exerce sur la<B>bé-</B> quille 21 un effort de traction qui a pour effet de faire rouler le galet 24 sur son che min de roulement.
Le châssis 22 de la caisse, poussé par la béquille qui se redresse par suite du déplace- ment de. son galet. 24, commence alors soli mouvement<B>de</B> basculement jusqu'à ce que l'angle formé par la béquille et la caisse soit de<B>85</B> degrés environ.<B>A</B> ce moment, le galet 24 a quitté le -chemin de roulement et la<B>bé-</B> quille 21 est bloquée<B>à</B> sa partie supérieure par une butée<B>23</B> fixée sur le #cliâssis 22 de la -caisse.<B>A</B> cet effet, chacune des deux branches divergentes 21, 2la (fig. <B>3)</B> de la béquille, porte une pièce d'articulation<B>21b</B> (fig. <B>5)
</B> pivotant autour -de l'axe<B>25</B> et munie d'un nez 2le qui vient s'appliquer contre la butée<B>23</B> (fig. 4).
La manceuvre de basculement est alors terminée.
Pour remettre la caisse dans<B>19,</B> position horizontale, un effectue la manceuvre en sens inverse.
<B>On</B> obtient ainsi un dispositif dont l'en- -combrement est réduit du fait que la,<B>bé-</B> quille au repos, est repliée entre les longerons du,châssis de la caisse, et que la hauteur du bras<B>18</B> peut être minime sans que l'angle<B>de</B> basculement soit pour cela réduit.
Device for <B> the </B> tipping of the body of motor trucks. The present invention relates <B> to </B> a device for the baseulement of the body of mobile trucks.
In this device, a cable winding on a drum passes over a pulley disposed <B> at </B> the end of an arm, and is connected <B> to </B> the lower part of the arm. 'a crutch articulated on the body and carrying <B> at </B> its' free end a bearing <B> </B> left, so that under the force of the cable, the crutch , which -in the rest position is folded & between the lon gerons -of the chassis of the body, straightens up and tilts the body.
The accompanying drawing, given <B> to </B> by way of example, shows one of the embodiments of this invention.
Fig. <B> 1 </B> is a partial sectional elevation view of all of the drum control members; Fig. 2 is a rear view of the tilting device; Fig. <B> 3 </B> represents the front part # of the body frame in the 'tilted position; Fig. 4 is a side view; Fig. <B> 5 </B> is a detailed view of the articulation of the crutch.
<B> 1 </B> designates a control shaft combined with a special shaft connected <B> to, </B> the gearbox of the automobile truck. On the shaft <B> 1 </B> are mounted two bevel gears 2 and <B> 3 </B> provided with claws 2a and 3a which can be engaged with corresponding claws ## dantes 4a and P of a coupling sleeve 4. This <B> claw </B> sleeve is controlled by a <B> to </B> whipper mounted on a control lever <B> 6. </B>
<B> 7 </B> -designates a double-conical crown, mounted on the shaft <B> 8 </B> of an endless screw <B> 9 </B> in mesh with a helicopter wheel. ï.dale <B> 10 </B> mounted on the a # bre <B> Il </B> of a drum 12 (fig. 2).
The bevel gear <B> 3 </B> meshes with the outer crown of the double gear <B> 7 </B> and turns Parbre, <B> 8 </B> in a certain direction, while pinion 2 meshes with <B> </B> central crown 7a of gear <B> 7 </B> and turns shaft <B> 8 </B> in the opposite direction.
The whole of this mechanism is enclosed,, for one paxt, in a casing <B> 13 </B> and, on the other hand, in a -carter 14, -to the upper part of which a casing <B> 15 </B> surrounding the helical wheel <B> 10. </B> These casings are sealed so that the oil intended for lubricating the various components cannot escape.
The drum 12 is mounted on bearings <B> 16 </B> which are supported by a cross member <B> 17, </B> of length equal to <B> to </B> the width of the chassis of the truck and which rests on the side members of this chassis. The bearings <B> 16 </B> are terminated <B> at </B> their upper part by yokes 16a in which is articulated a yoke 18a of an arm <B> 18 </B> which is oscillating - in the longitudinal direction and <B> the </B> transverse direction.
This arm further comprises <B> at </B> its upper part another yoke 18b receiving the axis of a return pulley <B> 19. </B>
So that the drum 12 is always in the axis -of the chassis of the automobile truck, whatever the width of -this, -frame, we have given <B> to </B> the shaft <B> Il </ B> a -square section so that it can slide in the drum 12, while dragging this last one.
A <B> cable </B> 20, of flat shape, or other, one end of which winds on the drum 12 and which passes over the return pulley <B> 19, </B> is fixed <B> at </B> its other end <B> to </B> the lower part of a crutch 21 articulated on a frame 22 supporting the body of the truck. The stand 21 carries <B> to, </B> its inside part a roller 24 capable of moving on a rolling track placed on the chassis of the automobile truck.
When the body and its chassis rest on the chassis of the truck, the stand 21 makes an angle of approximately <B> 15 </B> degrees with the long legs of the chassis 22 -of the body.
The operation of this device is as follows: The drum control mechanism being engaged with, a special shaft <B> of </B> the gearbox of the truck, the cable 20 is rolled on the drum 12 and exerts on the <B> b- </B> keel 21 a tensile force which has the effect of causing the roller 24 to roll on its track.
The frame 22 of the body, pushed by the crutch which straightens up as a result of the displacement of. its pebble. 24, then begins a soli movement <B> of </B> rocking until the angle formed by the kickstand and the body is approximately <B> 85 </B> degrees. <B> A </ B > this moment, the roller 24 has left the rolling track and the <B> b- </B> keel 21 is blocked <B> at </B> its upper part by a stop <B> 23 </ B > fixed on the # cli frame 22 of the body. <B> A </B> this effect, each of the two divergent branches 21, 2la (fig. <B> 3) </B> of the crutch, carries a part articulation <B> 21b </B> (fig. <B> 5)
</B> pivoting around the axis <B> 25 </B> and fitted with a nose 2le which comes to rest against the stop <B> 23 </B> (fig. 4).
The tilting operation is then completed.
To put the body back in <B> 19, </B> horizontal position, one performs the maneuver in the opposite direction.
<B> This </B> is thus obtained a device whose size is reduced due to the fact that the, <B> baby- </B> keel at rest, is folded between the side members of the frame of the body , and that the height of the <B> 18 </B> arm can be minimal without the tilting angle <B> </B> being reduced for this.