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" Nouveau mécanisme perfectionné de basculage, particulièrement conçu pour l'automobile "
La présente invention a pour objet un mécanis- me de basculage perfectionné et ne concerne cependant pas exclusivement les mécanismes de basculage utilisés dans l'automobile.Des automobiles pourvues de caisses susceptibles d'être basculées par pivotement autour d'un axe solidaire de leur chassis sont bien connus dans l'art de la construction et la présente invention ne s'y rap- porte qu'en principe.D'autre part,il est bien entendu que l'invention faisant l'objet da présent brevet ne limite pas l'application du mécanisme qu'elle revendi-
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que aux automobiles mais que le dit mécanisme peut avan- tageusement s'adapter à toute autre application.
Un des objetsde l'invention consiste à réaliser un mécanisme de basculage approprié à l'automobile et qui soit de manipulation simple,de construction robuste et spécialement adapté pour être actionné par une puis- sance unique.
En général,dans de tels mécanismes de bascula- ge,l'effort maximum de soulèvement et de basculage doit nécessairement être exercé quand le dit mouvement de sou- lèvement ou de basculage commence,la charge étant alors au repos et tendant à exercer normalement un moment maxi- mum autour de l'axe de basculage.
Un autre objet de la présente invention réside dans le fait de prévoir des dispositifs par lesquels le mécanisme de basculage est amené à exercer un effort ma- ximum de soulèvement pour une dépense d'énergie détermi- née et ce au début du mouvement de basculage c-à-d quand les résistances à vaincre sont les plus importantes.
En vue d'atteindre les buts précités ainsi que de répondre à d'autres desiderata,l'invention consiste essentiellement à prévoir des dispositifs de mécanismes de basculage du type mentionné dans lesquels le ou les points d'application de l'effort de soulèvement varient par rapport à l'axe de soulèvement et ce pendant le mou- vement même de basculage.
Une autre particularité de la présente inven- tion consiste à prévoir des dispositifs par lesquels la caisse est manoeuvrée ( c-à-d soulevée et abaissée ) au moyen d'un organe-,'adapté au mouvement et ce dans une di-
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rection seulement.
Dans une forme de réalisation de la présente invention, la caisse à soulever et à abaisser est ma- noeuvrée par une ou plsieurs manivelles rotatives ou dis- ques ( de préférence deux ) et ce par l'intermédiaire de bras et de leviers dont l'un d'eux est en relation avec chaque manivelle ou disque,est connecté à la dite caisse de façon à pouvoir la faire pivoter et est disposé de tel- le sorte que pendant les phases pré-déterminées du mou- vement de basculage ils s'engagent et agissent en un ou plusieurs points de la dite caisse,points situés à une distance différente de l'axe de basculage que ne l'est de ce dernier le point d'action du dit bras ou levier.
Comme on l'a laissé entendre précédemment,la disposition est appropriée de telle sorte qu'une ou plusieurs des manivelles ou disques précitése est ou sont aménagés pour réaliser une rotation dans une direc tion seulement de telle manière que pendant un mouvement d'approximativement 1800,chacune des dites manivelles communique à la caisse un mouvement dans une direction et que pendant le 180 de rotation restant,chacune des dites manivelles communique à la caisse un mouvement de sens opposé. Comme il sera exposé de façon complète çi-après,une certaine fraction du mouvement des 3600 peut cependant consister en un mouvement mort .
Il résulte donc, qu'en vertu des dites mani- velles ou disques susceptibles de communiquer à la fois un mouvement de soulèvement et un mouvement d'abaisse- ment à la caisse,et ce par une opération s'effectuant dans une direction seulement,ces derniers peuvent être commandés par une puissance unique telle qu'un moteur @
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d'automobile et ce sans nécessiter 1'emploi de mécanismes destinés à changer le sens de rotation de l'arbre auquel sont fixées les dites manivelles.
Pour aider à la. bonne compréhension de l'inven- tion, les dessins joints au présent mémoire descriptif, illustrent par voie d'exemples une forme de sa réalisation.
La figure 1 représente une vue en plan;la figu- re 2, une vue en élévation tandis que les figures 3,4,5, 6 et 7 sont des vues de déta,il représentant la position relative du mécanisme de basculage dans les différentes phases du mouvement de soulèvement.
A titre exemplatif seulement,la forme de réali- sation de l'invention illustrée par les dessins ci-joints, s'adapte à une automobile pourvue d'une caisse 1 qui pour plus de clarté n'est pas représentée dans la figure l,et qui est disposée de façon à pouvoir basculer autour d'un pivot 2. La dite caisse est de construction courante et, dans la disposition représentée,elle est supportée par des traverses 3 montées sur deux longerons longitudinaux et paralèlles 4. Tout procédé connu et courant peut être utilisé pour la fixation de la caisse et des traverses aux longerons longitudinaux précitée.
Le dit pivot 2 est monté sur les deux poutres longitudinales 5 solidaires du chassis du véhicule,ces dites poutres étant de section appropriées comme représen- té, et se trouvant disposées paralèllement aux longerons 4 et vers les faces intérieures de ceux-ci,les roues,non re- présentées, étant supportées de façon convenable par des ressorts fixés au dit châssis et ce suivant la pratique connue. Le châssis peut être de construction quelconque et
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ne constitue aucune particularité de la présente invention laquelle peut s'appliquer à différents types d'automobiles' munis de toute espèce de chassis.
Le pivot 2 comporte un arbre 2a disposé trans- versalement au véhicule, supporté par des paliers 2b fixés à la partie inférieure des longerons 4 et par des paliers 2c fa.isant saillie vers le haut et montés sur la fa.ce supérieure de chaque poutre profilée 5. Les dits paliers sont fixés de façon appropriée sur leur poutre respective au moyen de boulons 6,comme représenté.
A l'extrémité avant de la caisse 1 et de chaque côté de cette dernière se trouve disposée une manivelle 7 portée par un arbre 8 et montée dans des paliers 9 fixés aux poutres 5 du châssis,un mouvement de rotation étant communiqué au dit arbre 8 et ce de manière appropriée et spécialement de la manière décrite ci-dessous.
Sur chaque poutre 5 du chassis se trouve situés entre les arbre 2 et 8,un palier destiné à recevoir un pivot 12 lequel supporte un levier 11,chacun de ces leviers 11 étant relié à sa manivelle respective 7 par un bras 10, les dits bras 10 étant pivotés sur leur levier respectif 11 comme indiqué en 10a, Les pivots 10a sont portés par des Saillies 11a formant partie intégrante des leviers 11.
Les dits bras 10 ont pour effet de communiquer un mouve- ment élévatoire aux leviers 11,la longueyr de ces bras étant fonction de la longueur des manivelles 7.
Chacun des leviers 11 s'étend,vers l'avant,au delà du pivot 10a et à son extrémité antérieure,c-à-d à son extrémité éloignée du pivot 12,il est relié de façop à pouvoir pivoter au levier de poussée 13,monté également et de façon à pouvoir pivoter sur le longeron 4 au point 14,chacun des dits pivots 14 étant de préférence situé à
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l'avant du pivot 12 et a l'arrire de l'arbre 8.
Chacun des leviers de poussée 13 est diposé de telle sorte que.pendant certaines phases du mouvement il s'engage avec les broches en saillie 15 montées sur les longerons respectifs 4 et situées à l'avant de l'arbre 8, chacun des leviers de poussée 13 comportant une échancrure appropriée 16 et destinée à recevoir la dite broche 15 qui peut s'y loger.
Un mouvement de rotation approprié est coommuni- qué à l'arbre 8 par un engrenage 17 commandé par une roue dentée plus petite 18,cette dernière étant montée sur l'arbre
19 portant due roue à vis sans fin 20 mue par la vis sans fin 21.
La dite vis sans fin 21 est disposée de façon à être commandée par un arbre 22 pourvu d'un ou de plusieurs accouplements flexibles 23. Cet arbre est commandé.par l'in- termédiaire d'un embrasse 24,par un arbre 25 de la boite de vitesse du véhicule.
Cette boite de vitesse peut être de construction quelconque ordinaire,permettant la transmission de l'éner- gie du moteur du véhicule aux roues et l'embrayage 24 peut être remplacé par tout autre dispositif approprié tel qu'un mécanisme à glissement et susceptible de déconnecter l'ar- bre 22 de l'arbre 25.
On peut donc voir que quand l'arbre 22 est com- mandé par le dit arbre 25,le mouvement de rotation est communiqué par l'intermédiaire des mécanismes précités à l'arbre
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8 et à la manivelle 7.
Dans la disposition illustrée par la figure l,la roue dentée 18 est plus large que la roue 17 avec laquelle elle engrène et elle est conçue de facçon à pouvoir glisser le long de son arbre 19 qui peut être éclissé ou non par un levier de manoeuvre indiqué en 19 a .
Un collier dentelé s'étend de cha.que côté de la roue dentée 18,l'un de ces colliers étant disposé de façon à pouvoir engrènes avec un collier analogue formé à l'ex- trémité de l'organe de manoeuvre 26.
Quand la roue à vis sans fin 20 et la roue dentée 18 s'engrènent le mouvement est transmis à l'arbre 8 de la boite de vitesse tandis que quand,par la manipulation du levier 19 a la. roue dentée 18 engrène avec l'organe de ma- noeuvre 26,le mouvement est transmis au dit arbre par l'in.. termédiaire des roues denteés 18,17 en actionant à la main le dit organe de manoeuvre. quand cet organe de manoeuvre est utilisé,il doit être ajusté dans des paliers porté par l'un des longerons du chassis et il doit être disposé de façon à pouvoir être enlevé quand sa présence ne s'indique pas.
Une ou plusieurs traverses 28 sont supportées par les longerons 5;sur ces traverses viennent s'appuyer les poutres 4 quand la caisse 1 se maintient dans sa position abaissée, la dite caisse n"étant dans cette position, sup- portée d'aucune manière par le levier de poussée 13.La disposition est telle que quand la manivelle 7 se trouve dans sa position verticale la plus basse,le pivot 10 a
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se situe verticalement au dessus de l'arbre 8 tandis que la. surface porta.nte inférieure de l'échancrure 16 du le- vier de poussée 13,se trouve en dessous et non engagée avec la brèche 15.Cette disposition est illustrée dans les figures 2 et 3.
Quand un mouvement est communiqué à l'arbre 8 et aux manivelles 7,dans la direction indiquée par la flêche, à, chaque levier de poussée 13 est amené à tourner autour de son pivot 14 par l'intermédiaire des bras 10, et des leviers 11 ce qui engage la. surface portante inférieure de chaque échancrure 16 avec sa broche 15 et ce de telle sorte qu'un mouvement de soulèvement soit communiqué à la ca.isse 1 qui tourne autour du pivot 2 .
Il est à remarquer que chacune des broches 15 et par conséquent les points d'application de l'effort initial., de soulèvement sont le plus possible éloignés du pivot 2;il en résulte que par conséquent un effort maximum de levée est obtenu pour une force déterminée mise en jeu, De plus,en vertu du fait que les manivelles 7 n'appliquent pas l'effort de levée directement aux bro- ches 15,mais bien par l'intermédiaire des bras 10 et des leviers 11,un nouvel avantage mécanique en résulte et le rapport du soulèvement, à son début, estrelativement lent et ce au moment ou la. masse de la caisse exerce sa. résis- tance maxima.
Quand,comme c'est souvent le cas,la caisse con- tient des matériaux en poudre,Granulés ou concassés, le premier effet du basculage est de déplacer une partie des matéria.ux vers l'axe de pivotement de la caisse,ce qui a pour effet de réduire l'effort nécessaire qui doit par la suite être appliqué à la caisse pour en effectuer le bas- culage.
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En se reportant à la figure 2,on peut voir que pendent la phase initiale du mouvement de soulèvement,la trajectoire en arc de cercle b de la broche 15,décrite de l'axe du pivot 2 comme centre est presque confondue avec la trajectoire .^. de la surface d'appui inférieure de l'échancrure 16.
L'importance de la levée de cette surface d'ap- pui est cependant moindre que celle du pivot 14 et par conséquent,après que le mouvement a décrit un petit arc, l'effort de levée n'a plus lieu sur la broche 15 mais se trouve applique,par l'intermédiaire des leviers de pous- sée 13,au pivot 1,la L'échancrure 16 est alésée de façon à permettre le mouvement relatif de la broche 15, tandis que le levier 11 est de préférence mortaise comme indi- qué en 12b de façon à ce que pendant la première phase du mouvement de levée,
ce levier se déplace vers l'avant et permette à la broche 15 et à l'échancrure 16 de rester on contact pendant un temps plus long qu'il ne le serait possible par d'autres manières et de façon à empêcher toute traction de ce levier sur la broche 15,traction pouvant resulter du fait que son mouvement s'opère sui- va,nt un rayon moindre que celui de la dite broche 15.
La mortaise du levier 11 se maintient de préférence à l'a- va,nt du pivot 12 pendant la plus grande partie du mouve- ment de levée et d'abaissement et jusqu'à ce que,lors de la dernière phase du mouvement,la broche 15 s'engage dans l'échancrure 16 et par conséquent la dite broche 15 exer- ce,par l'intermédiaire du levier de poussée 13,un effort sur le dit levier 11 de façon à le déplacer vers l'arrière par rapport à son pivot,le dit levier étant normalement maintenu dans la, position représentée dans la figure 2.
Dans certaines conditions dépendant de l'impor-
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tance de la levée,le levier 11 peut se mouvoir vers l'ar- rière de son pivot avant que la broche 15 et l'échacrure Ici ne soient en contact pendant que la caisse est abaissée, mais un tel déplacement est sans conséquence, 1 considé- ration essentielle résidant en ce que le levier soit sus- ceptible de se .mouvoir vers l'avant au début du mouvement de levée de la caisse et ce pour les raisons mentionnées.
Dans la figure 2 des dessins,la trajectoire c est tracée du pivot 12 sans permettre le mouvement rela- tif du levier 11 par rapport au dit pivot et l'on peut remarquer que la trajectoire actuelle de la surface d'ap- pui inférieure de l'échancrure 16 se confond presque avec l'arc % et ce sur un plus grand parcourt que celui représenté.
Bien que dans la forme de réalisation particu- lière décrite,le mouvement relatif pendant la levée ini- tiale et l'abaissement final du levier 11 et du levier de poussée 13 soit obtenupar le montage du dit levier de telle sorte qu'il puisse se mouvoir par rapport à son pivot 12, il est bien entendu que le même desideratum peut être obtenu par tout autre dispositif,tel que le fait de prévoir une mortaise à l'extrémité avant du levier et de disposer le pivot 14 dans la dite mortaise.
La conséquence du déplacement du point de sou- lèvement, elui-ci passant de la broche 15 au pivot 14, consiste nécessairement en un accroissement de la rapidi- té de la levée,le pivot 14 étant situé plus près du pivot 2 que ne l'est la broche 15;toutefois,on peut voir que dans la phase de levée durant laquelle ce point d'application de l'effort se trouve déplacé et amené au drot du pivot 14, 'l'inertie initiale de la charge a été vaincue tandis que,
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en vertu du soulèvement déjà effectué,le moment de la charge aurtour du pivot @ été nécessairement diminué.
La position maxima de soulèvement est atteinte quand la manivelle 7 et le bras 10 sont en alignement comme indiqué dans la figure 6,tandis que la rotation de la dite manivelle continuant dans la direction della, flêche a provoque l'abaissement de la caisse 1 comme in- diqué à la figure 7 et ce jusqu'à ce qu'elle atteigne la position de repos représenté dans les figures 2 et 3 .
Avant d'atteindre cette position,la broche 15 s'engage avec le levier de poussée 13 et la caisse en est normalement abaissée à une vitesse réduite jusqu'à ce qu'elle prenne appui sur les traverses 28. La posi- tion de repos est atteinte de préférence immédiatement avant que chaque manivelle 7 arrive dans sa position verticale la plus basse de telle sorte que chaque mani- velle ait passé son point mort avant qu'une opération de basculage ne puisse recommencer.
L'importance du mouvement mort est relativement faible mais,ajoutée aux avantages présités, il constitue 1'avantage supplémentaire tel que l'opérateur a une mar- ge pendant laquelle il peut amener et maintenir au repos le mécanisme dé basculage sans qu'aucune fatigue ne soit exercée sur aucun organe du dit mécanisme de basculage.
Dans la tonne de réalisation de l'invention décrite ci-dessus l'effort de levée est appliqué des deux c8tés de la caisse 1,le mécanisme d'un des côtés étant identique au mécanisme agissant de l'autre côté et les deux mécanismes étant manoeuvres par l'arbre 8 qui est disposé paralèllement au pivot 2. Il est cependant bien entendu qu'un mécanisme disposé de façon centra.le peut être utilisé en plus ou au lieu du mécanisme sus-mentionné
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et disposé sur cliacun des côtés de la dite caisse.
De plus, bien que l'invention ait été décrite comne appliquée à la caisse d'une automobile, il est ex- pressément entendu que sans se départir de l'esprit et des vues de l'invention,elle peut s'appliquer sur toute espèce de caisse ou benne disposée de façon à pouvoir basculer autour d'une suspension à pivot.
L'invention ne se limite donc pas aux forces de réalisation décrites ci-dessus à titre strictement exemplatif et non limitatif,mais s'étend à la portée des revendications ci-dessous.