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" Nouveau mécanisme perfectionné de basculage, particulièrement conçu pour l'automobile "
La présente invention a pour objet un mécanis- me de basculage perfectionné et ne concerne cependant pas exclusivement les mécanismes de basculage utilisés dans l'automobile.Des automobiles pourvues de caisses susceptibles d'être basculées par pivotement autour d'un axe solidaire de leur chassis sont bien connus dans l'art de la construction et la présente invention ne s'y rap- porte qu'en principe.D'autre part,il est bien entendu que l'invention faisant l'objet da présent brevet ne limite pas l'application du mécanisme qu'elle revendi-
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que aux automobiles mais que le dit mécanisme peut avan- tageusement s'adapter à toute autre application.
Un des objetsde l'invention consiste à réaliser un mécanisme de basculage approprié à l'automobile et qui soit de manipulation simple,de construction robuste et spécialement adapté pour être actionné par une puis- sance unique.
En général,dans de tels mécanismes de bascula- ge,l'effort maximum de soulèvement et de basculage doit nécessairement être exercé quand le dit mouvement de sou- lèvement ou de basculage commence,la charge étant alors au repos et tendant à exercer normalement un moment maxi- mum autour de l'axe de basculage.
Un autre objet de la présente invention réside dans le fait de prévoir des dispositifs par lesquels le mécanisme de basculage est amené à exercer un effort ma- ximum de soulèvement pour une dépense d'énergie détermi- née et ce au début du mouvement de basculage c-à-d quand les résistances à vaincre sont les plus importantes.
En vue d'atteindre les buts précités ainsi que de répondre à d'autres desiderata,l'invention consiste essentiellement à prévoir des dispositifs de mécanismes de basculage du type mentionné dans lesquels le ou les points d'application de l'effort de soulèvement varient par rapport à l'axe de soulèvement et ce pendant le mou- vement même de basculage.
Une autre particularité de la présente inven- tion consiste à prévoir des dispositifs par lesquels la caisse est manoeuvrée ( c-à-d soulevée et abaissée ) au moyen d'un organe-,'adapté au mouvement et ce dans une di-
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rection seulement.
Dans une forme de réalisation de la présente invention, la caisse à soulever et à abaisser est ma- noeuvrée par une ou plsieurs manivelles rotatives ou dis- ques ( de préférence deux ) et ce par l'intermédiaire de bras et de leviers dont l'un d'eux est en relation avec chaque manivelle ou disque,est connecté à la dite caisse de façon à pouvoir la faire pivoter et est disposé de tel- le sorte que pendant les phases pré-déterminées du mou- vement de basculage ils s'engagent et agissent en un ou plusieurs points de la dite caisse,points situés à une distance différente de l'axe de basculage que ne l'est de ce dernier le point d'action du dit bras ou levier.
Comme on l'a laissé entendre précédemment,la disposition est appropriée de telle sorte qu'une ou plusieurs des manivelles ou disques précitése est ou sont aménagés pour réaliser une rotation dans une direc tion seulement de telle manière que pendant un mouvement d'approximativement 1800,chacune des dites manivelles communique à la caisse un mouvement dans une direction et que pendant le 180 de rotation restant,chacune des dites manivelles communique à la caisse un mouvement de sens opposé. Comme il sera exposé de façon complète çi-après,une certaine fraction du mouvement des 3600 peut cependant consister en un mouvement mort .
Il résulte donc, qu'en vertu des dites mani- velles ou disques susceptibles de communiquer à la fois un mouvement de soulèvement et un mouvement d'abaisse- ment à la caisse,et ce par une opération s'effectuant dans une direction seulement,ces derniers peuvent être commandés par une puissance unique telle qu'un moteur @
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d'automobile et ce sans nécessiter 1'emploi de mécanismes destinés à changer le sens de rotation de l'arbre auquel sont fixées les dites manivelles.
Pour aider à la. bonne compréhension de l'inven- tion, les dessins joints au présent mémoire descriptif, illustrent par voie d'exemples une forme de sa réalisation.
La figure 1 représente une vue en plan;la figu- re 2, une vue en élévation tandis que les figures 3,4,5, 6 et 7 sont des vues de déta,il représentant la position relative du mécanisme de basculage dans les différentes phases du mouvement de soulèvement.
A titre exemplatif seulement,la forme de réali- sation de l'invention illustrée par les dessins ci-joints, s'adapte à une automobile pourvue d'une caisse 1 qui pour plus de clarté n'est pas représentée dans la figure l,et qui est disposée de façon à pouvoir basculer autour d'un pivot 2. La dite caisse est de construction courante et, dans la disposition représentée,elle est supportée par des traverses 3 montées sur deux longerons longitudinaux et paralèlles 4. Tout procédé connu et courant peut être utilisé pour la fixation de la caisse et des traverses aux longerons longitudinaux précitée.
Le dit pivot 2 est monté sur les deux poutres longitudinales 5 solidaires du chassis du véhicule,ces dites poutres étant de section appropriées comme représen- té, et se trouvant disposées paralèllement aux longerons 4 et vers les faces intérieures de ceux-ci,les roues,non re- présentées, étant supportées de façon convenable par des ressorts fixés au dit châssis et ce suivant la pratique connue. Le châssis peut être de construction quelconque et
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ne constitue aucune particularité de la présente invention laquelle peut s'appliquer à différents types d'automobiles' munis de toute espèce de chassis.
Le pivot 2 comporte un arbre 2a disposé trans- versalement au véhicule, supporté par des paliers 2b fixés à la partie inférieure des longerons 4 et par des paliers 2c fa.isant saillie vers le haut et montés sur la fa.ce supérieure de chaque poutre profilée 5. Les dits paliers sont fixés de façon appropriée sur leur poutre respective au moyen de boulons 6,comme représenté.
A l'extrémité avant de la caisse 1 et de chaque côté de cette dernière se trouve disposée une manivelle 7 portée par un arbre 8 et montée dans des paliers 9 fixés aux poutres 5 du châssis,un mouvement de rotation étant communiqué au dit arbre 8 et ce de manière appropriée et spécialement de la manière décrite ci-dessous.
Sur chaque poutre 5 du chassis se trouve situés entre les arbre 2 et 8,un palier destiné à recevoir un pivot 12 lequel supporte un levier 11,chacun de ces leviers 11 étant relié à sa manivelle respective 7 par un bras 10, les dits bras 10 étant pivotés sur leur levier respectif 11 comme indiqué en 10a, Les pivots 10a sont portés par des Saillies 11a formant partie intégrante des leviers 11.
Les dits bras 10 ont pour effet de communiquer un mouve- ment élévatoire aux leviers 11,la longueyr de ces bras étant fonction de la longueur des manivelles 7.
Chacun des leviers 11 s'étend,vers l'avant,au delà du pivot 10a et à son extrémité antérieure,c-à-d à son extrémité éloignée du pivot 12,il est relié de façop à pouvoir pivoter au levier de poussée 13,monté également et de façon à pouvoir pivoter sur le longeron 4 au point 14,chacun des dits pivots 14 étant de préférence situé à
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l'avant du pivot 12 et a l'arrire de l'arbre 8.
Chacun des leviers de poussée 13 est diposé de telle sorte que.pendant certaines phases du mouvement il s'engage avec les broches en saillie 15 montées sur les longerons respectifs 4 et situées à l'avant de l'arbre 8, chacun des leviers de poussée 13 comportant une échancrure appropriée 16 et destinée à recevoir la dite broche 15 qui peut s'y loger.
Un mouvement de rotation approprié est coommuni- qué à l'arbre 8 par un engrenage 17 commandé par une roue dentée plus petite 18,cette dernière étant montée sur l'arbre
19 portant due roue à vis sans fin 20 mue par la vis sans fin 21.
La dite vis sans fin 21 est disposée de façon à être commandée par un arbre 22 pourvu d'un ou de plusieurs accouplements flexibles 23. Cet arbre est commandé.par l'in- termédiaire d'un embrasse 24,par un arbre 25 de la boite de vitesse du véhicule.
Cette boite de vitesse peut être de construction quelconque ordinaire,permettant la transmission de l'éner- gie du moteur du véhicule aux roues et l'embrayage 24 peut être remplacé par tout autre dispositif approprié tel qu'un mécanisme à glissement et susceptible de déconnecter l'ar- bre 22 de l'arbre 25.
On peut donc voir que quand l'arbre 22 est com- mandé par le dit arbre 25,le mouvement de rotation est communiqué par l'intermédiaire des mécanismes précités à l'arbre
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8 et à la manivelle 7.
Dans la disposition illustrée par la figure l,la roue dentée 18 est plus large que la roue 17 avec laquelle elle engrène et elle est conçue de facçon à pouvoir glisser le long de son arbre 19 qui peut être éclissé ou non par un levier de manoeuvre indiqué en 19 a .
Un collier dentelé s'étend de cha.que côté de la roue dentée 18,l'un de ces colliers étant disposé de façon à pouvoir engrènes avec un collier analogue formé à l'ex- trémité de l'organe de manoeuvre 26.
Quand la roue à vis sans fin 20 et la roue dentée 18 s'engrènent le mouvement est transmis à l'arbre 8 de la boite de vitesse tandis que quand,par la manipulation du levier 19 a la. roue dentée 18 engrène avec l'organe de ma- noeuvre 26,le mouvement est transmis au dit arbre par l'in.. termédiaire des roues denteés 18,17 en actionant à la main le dit organe de manoeuvre. quand cet organe de manoeuvre est utilisé,il doit être ajusté dans des paliers porté par l'un des longerons du chassis et il doit être disposé de façon à pouvoir être enlevé quand sa présence ne s'indique pas.
Une ou plusieurs traverses 28 sont supportées par les longerons 5;sur ces traverses viennent s'appuyer les poutres 4 quand la caisse 1 se maintient dans sa position abaissée, la dite caisse n"étant dans cette position, sup- portée d'aucune manière par le levier de poussée 13.La disposition est telle que quand la manivelle 7 se trouve dans sa position verticale la plus basse,le pivot 10 a
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se situe verticalement au dessus de l'arbre 8 tandis que la. surface porta.nte inférieure de l'échancrure 16 du le- vier de poussée 13,se trouve en dessous et non engagée avec la brèche 15.Cette disposition est illustrée dans les figures 2 et 3.
Quand un mouvement est communiqué à l'arbre 8 et aux manivelles 7,dans la direction indiquée par la flêche, à, chaque levier de poussée 13 est amené à tourner autour de son pivot 14 par l'intermédiaire des bras 10, et des leviers 11 ce qui engage la. surface portante inférieure de chaque échancrure 16 avec sa broche 15 et ce de telle sorte qu'un mouvement de soulèvement soit communiqué à la ca.isse 1 qui tourne autour du pivot 2 .
Il est à remarquer que chacune des broches 15 et par conséquent les points d'application de l'effort initial., de soulèvement sont le plus possible éloignés du pivot 2;il en résulte que par conséquent un effort maximum de levée est obtenu pour une force déterminée mise en jeu, De plus,en vertu du fait que les manivelles 7 n'appliquent pas l'effort de levée directement aux bro- ches 15,mais bien par l'intermédiaire des bras 10 et des leviers 11,un nouvel avantage mécanique en résulte et le rapport du soulèvement, à son début, estrelativement lent et ce au moment ou la. masse de la caisse exerce sa. résis- tance maxima.
Quand,comme c'est souvent le cas,la caisse con- tient des matériaux en poudre,Granulés ou concassés, le premier effet du basculage est de déplacer une partie des matéria.ux vers l'axe de pivotement de la caisse,ce qui a pour effet de réduire l'effort nécessaire qui doit par la suite être appliqué à la caisse pour en effectuer le bas- culage.
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En se reportant à la figure 2,on peut voir que pendent la phase initiale du mouvement de soulèvement,la trajectoire en arc de cercle b de la broche 15,décrite de l'axe du pivot 2 comme centre est presque confondue avec la trajectoire .^. de la surface d'appui inférieure de l'échancrure 16.
L'importance de la levée de cette surface d'ap- pui est cependant moindre que celle du pivot 14 et par conséquent,après que le mouvement a décrit un petit arc, l'effort de levée n'a plus lieu sur la broche 15 mais se trouve applique,par l'intermédiaire des leviers de pous- sée 13,au pivot 1,la L'échancrure 16 est alésée de façon à permettre le mouvement relatif de la broche 15, tandis que le levier 11 est de préférence mortaise comme indi- qué en 12b de façon à ce que pendant la première phase du mouvement de levée,
ce levier se déplace vers l'avant et permette à la broche 15 et à l'échancrure 16 de rester on contact pendant un temps plus long qu'il ne le serait possible par d'autres manières et de façon à empêcher toute traction de ce levier sur la broche 15,traction pouvant resulter du fait que son mouvement s'opère sui- va,nt un rayon moindre que celui de la dite broche 15.
La mortaise du levier 11 se maintient de préférence à l'a- va,nt du pivot 12 pendant la plus grande partie du mouve- ment de levée et d'abaissement et jusqu'à ce que,lors de la dernière phase du mouvement,la broche 15 s'engage dans l'échancrure 16 et par conséquent la dite broche 15 exer- ce,par l'intermédiaire du levier de poussée 13,un effort sur le dit levier 11 de façon à le déplacer vers l'arrière par rapport à son pivot,le dit levier étant normalement maintenu dans la, position représentée dans la figure 2.
Dans certaines conditions dépendant de l'impor-
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tance de la levée,le levier 11 peut se mouvoir vers l'ar- rière de son pivot avant que la broche 15 et l'échacrure Ici ne soient en contact pendant que la caisse est abaissée, mais un tel déplacement est sans conséquence, 1 considé- ration essentielle résidant en ce que le levier soit sus- ceptible de se .mouvoir vers l'avant au début du mouvement de levée de la caisse et ce pour les raisons mentionnées.
Dans la figure 2 des dessins,la trajectoire c est tracée du pivot 12 sans permettre le mouvement rela- tif du levier 11 par rapport au dit pivot et l'on peut remarquer que la trajectoire actuelle de la surface d'ap- pui inférieure de l'échancrure 16 se confond presque avec l'arc % et ce sur un plus grand parcourt que celui représenté.
Bien que dans la forme de réalisation particu- lière décrite,le mouvement relatif pendant la levée ini- tiale et l'abaissement final du levier 11 et du levier de poussée 13 soit obtenupar le montage du dit levier de telle sorte qu'il puisse se mouvoir par rapport à son pivot 12, il est bien entendu que le même desideratum peut être obtenu par tout autre dispositif,tel que le fait de prévoir une mortaise à l'extrémité avant du levier et de disposer le pivot 14 dans la dite mortaise.
La conséquence du déplacement du point de sou- lèvement, elui-ci passant de la broche 15 au pivot 14, consiste nécessairement en un accroissement de la rapidi- té de la levée,le pivot 14 étant situé plus près du pivot 2 que ne l'est la broche 15;toutefois,on peut voir que dans la phase de levée durant laquelle ce point d'application de l'effort se trouve déplacé et amené au drot du pivot 14, 'l'inertie initiale de la charge a été vaincue tandis que,
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en vertu du soulèvement déjà effectué,le moment de la charge aurtour du pivot @ été nécessairement diminué.
La position maxima de soulèvement est atteinte quand la manivelle 7 et le bras 10 sont en alignement comme indiqué dans la figure 6,tandis que la rotation de la dite manivelle continuant dans la direction della, flêche a provoque l'abaissement de la caisse 1 comme in- diqué à la figure 7 et ce jusqu'à ce qu'elle atteigne la position de repos représenté dans les figures 2 et 3 .
Avant d'atteindre cette position,la broche 15 s'engage avec le levier de poussée 13 et la caisse en est normalement abaissée à une vitesse réduite jusqu'à ce qu'elle prenne appui sur les traverses 28. La posi- tion de repos est atteinte de préférence immédiatement avant que chaque manivelle 7 arrive dans sa position verticale la plus basse de telle sorte que chaque mani- velle ait passé son point mort avant qu'une opération de basculage ne puisse recommencer.
L'importance du mouvement mort est relativement faible mais,ajoutée aux avantages présités, il constitue 1'avantage supplémentaire tel que l'opérateur a une mar- ge pendant laquelle il peut amener et maintenir au repos le mécanisme dé basculage sans qu'aucune fatigue ne soit exercée sur aucun organe du dit mécanisme de basculage.
Dans la tonne de réalisation de l'invention décrite ci-dessus l'effort de levée est appliqué des deux c8tés de la caisse 1,le mécanisme d'un des côtés étant identique au mécanisme agissant de l'autre côté et les deux mécanismes étant manoeuvres par l'arbre 8 qui est disposé paralèllement au pivot 2. Il est cependant bien entendu qu'un mécanisme disposé de façon centra.le peut être utilisé en plus ou au lieu du mécanisme sus-mentionné
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et disposé sur cliacun des côtés de la dite caisse.
De plus, bien que l'invention ait été décrite comne appliquée à la caisse d'une automobile, il est ex- pressément entendu que sans se départir de l'esprit et des vues de l'invention,elle peut s'appliquer sur toute espèce de caisse ou benne disposée de façon à pouvoir basculer autour d'une suspension à pivot.
L'invention ne se limite donc pas aux forces de réalisation décrites ci-dessus à titre strictement exemplatif et non limitatif,mais s'étend à la portée des revendications ci-dessous.
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"New, improved tilting mechanism, especially designed for the automobile"
The present invention relates to an improved tilting mechanism and does not however exclusively relate to tilting mechanisms used in the automobile. Automobiles provided with bodies capable of being tilted by pivoting about an axis integral with their chassis are well known in the art of construction and the present invention relates only in principle. On the other hand, it is understood that the invention which is the subject of this patent does not limit the invention. application of the mechanism it claims
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than automobiles, but the said mechanism can advantageously be adapted to any other application.
One of the objects of the invention is to provide a tilting mechanism suitable for the automobile and which is easy to handle, of robust construction and specially adapted to be actuated by a single power.
In general, in such tilting mechanisms, the maximum lifting and tilting force must necessarily be exerted when said lifting or tilting movement begins, the load then being at rest and tending to exert a normal force. maximum moment around the tilting axis.
Another object of the present invention resides in the fact of providing devices by which the tilting mechanism is made to exert a maximum lifting force for a determined expenditure of energy, at the start of the tilting movement c that is, when the resistance to overcome is the most important.
In order to achieve the aforementioned objects as well as to meet other desiderata, the invention essentially consists in providing tilting mechanism devices of the type mentioned in which the point or points of application of the lifting force vary. in relation to the lifting axis and this during the tilting movement itself.
Another feature of the present invention consists in providing devices by which the body is maneuvered (ie raised and lowered) by means of a member -, 'adapted to the movement and this in a di-
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rection only.
In one embodiment of the present invention, the body to be raised and lowered is maneuvered by one or more rotary cranks or discs (preferably two) and this by means of arms and levers of which the one of them is in relation with each crank or disc, is connected to said body so as to be able to rotate it and is so arranged that during the pre-determined phases of the tilting movement they are engage and act at one or more points of said body, points located at a different distance from the tilting axis than is the point of action of said arm or lever of the latter.
As previously suggested, the arrangement is suitable such that one or more of the aforesaid cranks or discs is or are arranged to perform rotation in one direction only such that during a movement of approximately 1800 , each of said cranks communicates to the body a movement in one direction and that during the 180 remaining rotation, each of said cranks communicates to the body a movement in the opposite direction. As will be fully explained below, a certain fraction of the movement of the 3600 may however consist of a dead movement.
It therefore follows that by virtue of said cranks or discs capable of communicating both a lifting movement and a lowering movement to the body, and this by an operation carried out in one direction only, these can be controlled by a single power such as a motor @
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automobile and this without requiring the use of mechanisms intended to change the direction of rotation of the shaft to which said cranks are attached.
To help the. good understanding of the invention, the drawings attached to the present description, illustrate by way of examples one form of its embodiment.
Figure 1 shows a plan view; Figure 2 an elevational view while Figures 3, 4, 5, 6 and 7 are detail views, showing the relative position of the tilting mechanism in the different phases of the lifting movement.
By way of example only, the embodiment of the invention illustrated by the accompanying drawings, fits an automobile provided with a body 1 which, for the sake of clarity, is not shown in FIG. and which is arranged so as to be able to swing around a pivot 2. Said body is of standard construction and, in the arrangement shown, it is supported by cross members 3 mounted on two longitudinal and parallel side members 4. Any known process and current can be used for fixing the body and cross members to the aforementioned longitudinal members.
Said pivot 2 is mounted on the two longitudinal beams 5 integral with the chassis of the vehicle, these said beams being of appropriate cross section as shown, and being disposed parallel to the side members 4 and towards the inner faces thereof, the wheels , not shown, being suitably supported by springs fixed to said frame and in accordance with known practice. The frame can be of any construction and
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does not constitute any particular feature of the present invention which can be applied to various types of automobiles' provided with any kind of chassis.
The pivot 2 comprises a shaft 2a disposed transversely to the vehicle, supported by bearings 2b fixed to the lower part of the side members 4 and by bearings 2c projecting upwards and mounted on the upper face of each beam. section 5. Said bearings are suitably fixed to their respective beams by means of bolts 6, as shown.
At the front end of the body 1 and on each side of the latter is disposed a crank 7 carried by a shaft 8 and mounted in bearings 9 fixed to the beams 5 of the frame, a rotational movement being communicated to said shaft 8 and this suitably and especially as described below.
On each beam 5 of the frame is located between the shafts 2 and 8, a bearing intended to receive a pivot 12 which supports a lever 11, each of these levers 11 being connected to its respective crank 7 by an arm 10, the said arms 10 being pivoted on their respective lever 11 as indicated at 10a, the pivots 10a are carried by projections 11a forming an integral part of the levers 11.
Said arms 10 have the effect of imparting an upward movement to the levers 11, the length of these arms being a function of the length of the cranks 7.
Each of the levers 11 extends, forwards, beyond the pivot 10a and at its anterior end, i.e. at its end remote from the pivot 12, it is connected in such a way as to be able to pivot to the push lever 13. , also mounted and so as to be able to pivot on the side member 4 at point 14, each of said pivots 14 being preferably located at
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the front of pivot 12 and the rear of shaft 8.
Each of the thrust levers 13 is positioned such that during certain phases of the movement it engages with the protruding pins 15 mounted on the respective side members 4 and located at the front of the shaft 8, each of the control levers. thrust 13 comprising an appropriate notch 16 and intended to receive said pin 15 which can be housed therein.
A suitable rotational movement is co-communicated to the shaft 8 by a gear 17 controlled by a smaller toothed wheel 18, the latter being mounted on the shaft.
19 bearing the worm wheel 20 driven by the worm 21.
Said endless screw 21 is arranged so as to be controlled by a shaft 22 provided with one or more flexible couplings 23. This shaft is controlled by means of a tie-back 24, by a shaft 25 of the vehicle's gearbox.
This gearbox can be of any ordinary construction, allowing the transmission of energy from the engine of the vehicle to the wheels and the clutch 24 can be replaced by any other suitable device such as a sliding mechanism and capable of disconnecting. shaft 22 of shaft 25.
It can therefore be seen that when the shaft 22 is controlled by said shaft 25, the rotational movement is communicated through the aforementioned mechanisms to the shaft.
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8 and the crank 7.
In the arrangement illustrated by FIG. 1, the toothed wheel 18 is wider than the wheel 17 with which it meshes and it is designed so as to be able to slide along its shaft 19 which may or may not be splinted by an operating lever. indicated in 19 a.
A serrated collar extends from each side of the toothed wheel 18, one of these collars being disposed so as to be able to mesh with a similar collar formed at the end of the actuator 26.
When the worm wheel 20 and the toothed wheel 18 mesh the movement is transmitted to the shaft 8 of the gearbox while when, by the manipulation of the lever 19 a la. toothed wheel 18 meshes with the actuator 26, the movement is transmitted to said shaft through the intermediary of the toothed wheels 18,17 by actuating said actuator by hand. when this actuator is used, it must be fitted in bearings carried by one of the frame members and it must be arranged so that it can be removed when its presence is not indicated.
One or more cross members 28 are supported by the side members 5; on these cross members the beams 4 come to rest when the body 1 remains in its lowered position, said body not being in this position, supported in any way. by the thrust lever 13. The arrangement is such that when the crank 7 is in its lowest vertical position, the pivot 10 has
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is located vertically above the shaft 8 while the. the lower bearing surface of the notch 16 of the thrust lever 13, is located below and not engaged with the gap 15. This arrangement is illustrated in Figures 2 and 3.
When movement is imparted to the shaft 8 and to the cranks 7, in the direction indicated by the arrow, to, each push lever 13 is caused to rotate about its pivot 14 by means of the arms 10, and the levers 11 which engages the. lower bearing surface of each notch 16 with its pin 15 and this so that a lifting movement is communicated to the frame 1 which rotates around the pivot 2.
It should be noted that each of the pins 15 and consequently the points of application of the initial lifting force are as far as possible from the pivot 2; it follows that consequently a maximum lifting force is obtained for a determined force brought into play, Furthermore, by virtue of the fact that the cranks 7 do not apply the lifting force directly to the spindles 15, but rather through the arms 10 and the levers 11, a new advantage mechanical result and the ratio of the lifting, at its beginning, is relatively slow and this at the time or the. mass of the body exercises its. maximum resistance.
When, as is often the case, the box contains powdered, granulated or crushed materials, the first effect of the tilting is to move part of the material towards the pivot axis of the box, which has the effect of reducing the necessary force which must subsequently be applied to the body to effect the tilting.
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Referring to Figure 2, it can be seen that during the initial phase of the lifting movement, the circular arc path b of the spindle 15, described from the axis of the pivot 2 as the center, almost coincides with the path. ^. of the lower bearing surface of the notch 16.
The amount of lifting of this support surface is however less than that of the pivot 14 and therefore, after the movement has described a small arc, the lifting force no longer takes place on the spindle 15. but is found applied, via the thrust levers 13, to the pivot 1, the notch 16 is bored so as to allow the relative movement of the pin 15, while the lever 11 is preferably mortise as indicated in 12b so that during the first phase of the lifting movement,
this lever moves forward and allows the pin 15 and the notch 16 to remain in contact for a longer time than would be possible in other ways and so as to prevent any traction of this lever on spindle 15, traction possibly resulting from the fact that its movement takes place within a radius smaller than that of said spindle 15.
The mortise of the lever 11 is kept preferably forward of the pivot 12 during the greater part of the raising and lowering movement and until, during the last phase of the movement, the pin 15 engages in the notch 16 and consequently the said pin 15 exerts, by means of the thrust lever 13, a force on the said lever 11 so as to move it backwards relative to at its pivot, said lever being normally held in the position shown in Figure 2.
Under certain conditions depending on the import
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During the lifting, the lever 11 can move towards the rear of its pivot before the pin 15 and the notch Here are in contact while the body is lowered, but such a movement is of no consequence, 1 essential consideration residing in that the lever is capable of moving forward at the start of the lifting movement of the body and this for the reasons mentioned.
In Figure 2 of the drawings, the path c is traced from the pivot 12 without allowing the relative movement of the lever 11 with respect to said pivot and it can be seen that the current path of the lower bearing surface of the notch 16 almost merges with the arc% and this over a longer path than that shown.
Although in the particular embodiment described the relative movement during the initial lifting and the final lowering of the lever 11 and the pushing lever 13 is obtained by mounting said lever in such a way that it can be achieved. move relative to its pivot 12, it is understood that the same desideratum can be obtained by any other device, such as providing a mortise at the front end of the lever and placing the pivot 14 in said mortise.
The consequence of moving the lifting point from pin 15 to pivot 14 is necessarily an increase in the speed of lifting, pivot 14 being located closer to pivot 2 than 'is the pin 15; however, it can be seen that in the lifting phase during which this point of application of the force is moved and brought to the right of the pivot 14,' the initial inertia of the load has been overcome while,
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by virtue of the lifting already carried out, the moment of the load around the pivot @ was necessarily reduced.
The maximum lifting position is reached when the crank 7 and the arm 10 are in alignment as shown in figure 6, while the rotation of the said crank continuing in the direction of the arrow a causes the lowering of the body 1 as shown in Figure 7 until it reaches the rest position shown in Figures 2 and 3.
Before reaching this position, the spindle 15 engages with the push lever 13 and the body is normally lowered therefrom at a reduced speed until it is supported on the cross members 28. The rest position is preferably reached immediately before each crank 7 arrives in its lowest vertical position so that each crank has passed its neutral point before a tilting operation can recommence.
The amount of dead movement is relatively small but, added to the advantages mentioned, it constitutes the additional advantage that the operator has a margin during which he can bring and maintain the tilting mechanism at rest without any fatigue. is not exerted on any member of said tilting mechanism.
In the embodiment of the invention described above, the lifting force is applied on both sides of the body 1, the mechanism on one side being identical to the mechanism acting on the other side and the two mechanisms being maneuvers by the shaft 8 which is arranged parallel to the pivot 2. However, it is understood that a centrally arranged mechanism can be used in addition to or instead of the aforementioned mechanism
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and arranged on cliacun of the sides of said body.
In addition, although the invention has been described as applied to the body of an automobile, it is expressly understood that without departing from the spirit and views of the invention, it can be applied to any a kind of body or bucket arranged so as to be able to tilt around a pivot suspension.
The invention is therefore not limited to the embodiments described above as a strictly illustrative and non-limiting example, but extends to the scope of the claims below.