BE332250A

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Publication number: BE332250A
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Description

" Frein à serrage automatique".

La présente invention a pour objet un frein permettant d'exercer un serrage aussi grand qu'on le désire, pouvant aller jusqu'au coincement, bien que l'opérateur n'ait à exercer qu'un effort très faible sur la commande.

Ce frein utilise à cet effet la force vive du vénicule ou du mobile à freiner, du fait que l'un au moins des deux segments contenus dans le tambour est relié par un ou plusieurs organes articulés à un point fixe de ce tambour sur lequel ces organes s'aie boutent lorsque les

segments tendent à être entrainés dans le mouvement de rotation de ce tambour, au mouvement du freinage, pour s'opposer à cette rotation. Par suite de cet arc'boutement le serrage des segments contre le tambour tend à augmenter automatiquement ; la réaction est d'ailleurs d'autant plus grande que la vitesse du véhicule ou du mobile à freiner est plus grande.

Le dessin annexe représente à titre d'exemple plusieurs formes d'exécution du dispositif suivant l'in- vention appliqué au freinage d'un véhicule automobile.

La fig. 1 est une coupe d'une roue arrière suivant son axe.

Les fig. 2 et 3 sont des coupes de cette roue respectivement par les lignes AA et BB de la fig. 1.

La fig. 4 est une coupe par la ligne CC de la fige 2.

La fig. 5 est une vue analogue à celle de la fig. 3 sa rapportant à une variante.

La fig. 6 est une coupe par la ligne CC de la fig. 5.

La fig. 7 est une coupe verticale suivant la ligne DD de la fig. 8 d'une autre variante du frein appli- qué à une roue avant.

La fig. 8 est une coupe transversale suivant la ligne EE de la fig. 7.

A l'intérieur d'un tambour en acier 1 solidaire du moyeu de la roue 2 sont placés deux segments 3 et 4, qui s'articulent autour d'un axe 5 porté par l'un d'eux.

Chacun de ces segments est relié en son milieu à deux points fixes 6 et 7 par deux biellettes 8 et 9.

Ces points fixes peuvent être par exemple soli-

daires du pont arrière du véhicule.

L'ensemble des segments et des biellettes forme un système articulé autour des axes 6 et 7 et autour des axes 11 et 12 placés sur les segments.

Une pièce 13 pouvant pivoter autour du pont 10 porte à son extrémité supérieure une noix ou came 14 desti- née à écarter les segments.

Si l'on suppose que la roue tourne dans le sens indiqué par la flèche sur le dessin, et qu'à un moment donné on exerce un effort de traction sur la tige 15, qui commande la came 14 par le levier 16, on conçoit qu'à ce moment la pièce 13 tend à tourner 'autour du pont 10 et en- traîne avec elle par l'intermédiaire de la came 14 les deux segments 3 et 4.

Pendant ce mouvement de rotation de la pièce 13 et des segments 3 et 4, les biellettes 8 et 9 ont également tourné autour des points 11 et 12 et, par conséquent, elles ont mis les segments 3 et 4 en contact avec le tambour 1 qui tourne avec la roue, A un certain effort de fraction exercé (eu tirage) sur la tige 15 correspond évidemment un autre effort de frottement entre le tambour 1 et les deux segments 3 et 4. Cet effort dû au frottement tend à faire tourner les segments 3 et 4 dans le même sensbue la roue, tandis que les biellettes 8 et 9 qui s'arc'boutent sur les axes fixes 6 et 7 s'opposent à cette rotation et par réaction tendent à augmenter le serrage des .segments entre le tambour.

Cette réaction sera d'autant plus importante que l'angle des biellettes avec les rayons passait par leurs points d'articulation sur les segments sera plus

grand. Cet angle étant modifiable à l'infini, on peut donc réaliser un serrage aussi grand qu'on le désire, le coin- cement étant la limite maximum à obtenir. On conçoit donc que ce frein à puissance maximum peut être dénommé automa- tique, puisque le principal travail de freinage est fourni par la force vive du véhicule ou du mobile à freiner.

Le freinage en sens inverse du sens indiqué par la flèche sur le dessin, n'est pas automatique; il s'opère seulement par le tirage exercé sur la tige 15 qui commande la came 14. Cependant si l'effort retardateur des segments est plus grand que l'effort de tirage exercé sur la tige 15 l'ensemble de la pièce 13 et des segments, tend à tourner dans le même sens que le tambour 1; à ce moment la pièce 13 vient s'appuyer sur le point, fixe 17 qui limite sa rotation en sens inverse, cet ce butée 17 supporte alors toute la réaction de l'effort de freinage dû seulement à l'effort d'écartement des segments par la came 14; évidem- ment la butée 17 peut être placée à tout autre endroit con- venable.

Un ressort 18 rappelle au repos la pièce 13 en contact avec la butée 17.

Dans la variante représentée aux fig. 5 et 6, les biellettes 8 sont supprimées, les segments 3 et 4 s'appuient par des galets 19 et 20 sur une came 21 solidaire du pont 10.

Si, pendant que le tambour 1 tourne, on tire sur la tige 15, la pièce 13 ;Libre sur 10 se déplace en entraî- nant les segments 3 et 4. Les rampes de la came 21 sont telles que dans ce mouvement les segments s'écartent du centre du tambour et viennent s'appliquer sur ce tambour.

A ce. moment, le tambour tournant tend à entrainer avec lui les segments, mais les rampes de la came s'opposent à la

continuation du mouvement de rotation et il en résulte un freinage énergique du tambour.

Bien entendu le dispositif pourrait être inversé : les galets seraient fixes et les rampes portées par les segments.

Suivant la variante représentée aux fig., 7 et 6, le tambour de frein, solidaire du moyeu 22 de la roue, renferme deux segments 23 et 24 articulés entre eux autour de l'axe 5 porté par l'un d'eux; à leur autre extrémité, les segments 23 et 24 sont munis de chapes dans lesquelles sont articulées deux biellettes 25 et 26 articulées elles- mêmes entre elles en 27; sur les axes d'articulation des biellettes dans les chapes, sont fixées les extrémités d'un ressort 28 travaillant à la traction.

L'écartement des segments à l'encontre de l'ac- tion de ce ressort 28 est produit par la poussée d'un levier 37. Au repos, les segments prennent appui et peu- vent glisser contre une pièce de guidage 39.

Le segment 23 porte un bossage 29 dans deux évi- dements duquel sont logées les extrémités en forme de sphères de pièces ou "béquilles" permettant à ce segment de prendre appui sur des points fixés du frein de manière à réaliser dans les deux sens de rotation du tambour l'ef-
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f'et d'arc'boutement décrit ci-dessus.

Ces béquilles sont composées de deux parties, l'une tubulaire 30 engagée par son extrémité spnérique dans le logement correspondant du bossage 29 et l'autre 31 engagée dans celle 30 et reposant par son extrémité arrondie dans un évidement du plateau de frein 32 qui est fixe; la longueur totale de la béquille ainsi constituée est réglable en vue de rattraper l'usure; le segment 23

est en outre relié au plateau 32 par un ressort 33 travail-, lant à la traction.

La commande du frein a lieu au moyen d'un levier
34 solidaire d'un axe 35 muni d'un excentrique 36 ; ce dernier attaque le levier 37 articulé en 38 et agissant par son extrémité pour repousser le point d'articulation
27 des biellettes 25 et 26. La portion travaillante de ce levier est courbée concentriquement au tambour de manière que le degré d'ouverture des biellettes 25,26 ne change pas lorsque le point 27 glisse le long de cette portion au moment où le frein commence à être serré et est légère- ment entrainé par le tambour.

Le fonctionnement est le suivant :
En supposant que la roue et par suite le tam- bour 1 tournent dans le sens de la flèche et que l'on actionne la commande du frein, le levier 37 en pivotant repousse le point d'articulation des biellettes qui appli- quent ainsi les segments contre le tambour 1.

Il se produit alors entre ce tambour et les segments un frottement qui tend à entraîner ceux-ci dans le sens de la flèche ; le segment 23 en est empêché par la béquille 30, 31 qui est située à droite sur la fig. 7 et contre laquelle ce segment s'arc'boute, cette pièce jouant pour ainsi dire le rôle d'une bêche dans un affût de canon lors du recul. Par suite de cet arc'boute- ment le segment 23 est soulevé en un point voisin de son milieu et fortement pressé contre le tambour.

Le segment 24 ne peut également pas être entrai- né par le tambour du fait qu'il est relié au segment 23 par l'axe 5 ; outre, du fait de l'arrêt du segment 23, l'articulation de sa biellette 25 est devenue-fixe par rapport au tambour et toute la pression exercée par le le-

vier 37 se transmet par l'intermédiaire de la biellette 26 sur le segment 24.

Si la roue tourne en sens inverse du sens indi- qué par la flèche, tout se passe de la même façon que ci- dessus, le segment 23 s'arc'boutant sur la béquille 30, 31 de gauche.

Il est à remarquer que dans la forme d'exécu- tion représentée, les deux béquilles d'arc'boutement sont attelées à un même segment, mais qu'on pourrait sans s'écar- ter de l'invention, atteler une ou deux béquilles analogues à chacun des segments.

Il doit être entendu aussi que le mécanisme de commande servant à produire l'écartement des mâchoires pourra être quelconque.
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- : - HEVkIlDICA'l'I07.VS -:- @
1 ) Un dispositifde freinage d'un tambour en rotation renfermant deux segments libres, caractérisé en ce que des organes d'arc'boutement spnt disposés entre le milieu environ de ces segments et des points fixes de telle sorte que, dès que les segments sont amenés au contact du tambour et tendent à être entrainés par lui, la pression due à ces organes d'arc'boutement s'élève rapidement.

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Claims

2 ) Un dispositif de freinage suivant la reven- dication 1 caractérisé en ce que les segments sont articu- lés l'un à l'autre et deux bielles (8,9) articulées res- pectivement sur ces segments s'appuient d'autre part, par des mortaises ovalisées ou similaires sur des axes fixes 6,7) excentrés par rapport à l'axe du tambour et placés, par rapport au sens normal de rotation de ce tambour, en arrière des points d'articulation (11, 12) des segments <Desc/Clms Page number 8> sur les bielles.

3) Un dispositif de freinage suivant les reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce qu'une came (14) ma- noeuvrable au moyen d'une timonerie est montée sur un bras (.13) qui peut pivoter autour de l'axe de la roue et permet-d'écarter les segments pour amorcer le freinage.

4 ) Un dispositif de freinage suivant les reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une butée (17) agis- sant sur le bras pivotant permetle freinage lorsque le tambour tourne en sens inverse du sens normal.

5 ) Un dispositif de freinage suivant la reven- dication 1 caractérisé en ce que Chacun de segments est muni vers son milieu d'un galet (19, 20) qui s'appuie sur une came fixe (21) munie de rampes tendant à déplacer ces galets, au moment du freinage, pour appliquer les segments contre le tambour.

6-2) Un dispositif de freinage suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce que l'un au moins des segment' prend appui en son milieu environ, sur des points fixes au moyen de deux béquilles (30, 31) inclinées en sens inverses.

7 ) Un dispositif de freinage suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce que le freinage est amordé @ au moyen d'un levier pivotant (37) qui agit sur le point 6,1 articulation commun de deux biellettes (25 26) dont cnacune d'elles est articulée sur l'extrémité libre des segments de manière à tendre à mettte ces biellettes dans le prolongement l'une de l'autre. ' 8 ) Un dispositif de freinage suivant les reven- dications 1, 6 et 7 caractérisé en ce que les extrémités libres des segments sont en outre reliées par un ressort de rappel (28). <Desc/Clms Page number 9>

9 )Un dispositif de freinage suivant lesreven- dications 1 et 6, caractérisé en ce que les Déquilles (30, 31) sont de longueur réglable en vue de rattraper l'usure et leurs extrémités arrondies sont logées dans des évide- ments également arrondis du segment et de la pièce fixe.

10 ) Un dispositif de freinage suivant les revendications 1 et 7 caractérisé en ce que l'organe de commande 37) des biellettes servant à écarter les segments agit sur le point d'articulation de ces biellettes par une surface courbe à peu près concentrique au tambour.

- :- RESUME -:- Un dispositif' de freinage d'un tambour en rota- tion renfermant deux segments libres, caractérisé en ce que des organes d'arc'boutement sont disposés entre le milieu environ de ces segments et des points fixes de telle sorte que, dès que les segments sont amenés au con- tact du tambour et tendent à être entrainés par lui, la pression dûe à ces organes d'arc'boutement s'élève rapi- @ dément .