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Perfectionnements aux /étiers renvideurs. a filer cu à retordre cor..u.r.d. LJL-r arbre Lü teur :1- vi te, 2L 1..ir.terro;ipae
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Dans tous les fiietiers renviàears il filer ou à retordre, 1;= rotc.ticn des brwiheà et par com:t'cuel1t du
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tambour qui les commande, varie de sens et de vitesse de l'une à l'autre des périodes du fonctionnement intermittent de ces machines.
Pendant la, période de sortie du chariot elles tour- nent à grande vitesse dans un certain sens pour donner la torsion au fil ; pendant la période suivante de dépointage elles tournent en sens inverse à petite vitesse ; enfin pendant la période de rentrée du chariot, elles tournent de nouveau dans le premier sens à une vitesse variable pour renvider le fil produit.
Ce n'est que pendant les deux premières périodes que le tambour des broches est commandé positivement par corde ou autrement à partir de l'arbre mateur proprement dit, son mouvement pendant la. 3ème période lui étant trans- mis par d'autres organes.
Il s'en suit, dans les renvideurs ancien système)) que pendant la première période (torsion) l'arbre moteur tourne également à grande vitesse dans un certain.sens, tandis qu'il tourne à petite vitesse en sens inverse pendant la Sème période (dépointage) et qu'il tourne passivement. à vide à la petite vitesse que lui communque le tambour commandé par l'action du secteur pendantle renvidage (Sème période).
Il existe également des renvideurs modernes dans lesquels l'arbre moteur tourne constamment à grande vites- se toujours dans le même sens pendant les trois périodes, la varia.tion de grandeur et de sens de la vitesse des tam- bours étant produite par un dispositif spécial situé dans
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le chariot. Ce sont les renvideurs du système Taine frisent l'objet des brevets : ? 445.275 du 21 Jain 1912 avec ad- ditions N 17.526 et 19.701 et N 514.794 du 30 Avril 19200
Dans ces métiers l'arbre moteur ne commande plus directement le tambours mais: un'carter fou sur l'axe de ce- lui-ci et qui à cet effet porte une poulie gorges.
Ce carter contient une série de pignons satellites qui constituent les intermédiaires de deux trains d'en- grenages, relia.nt respectivement,, à un pignon calé sur l'axe du tambour, deux pignons fous sur cet axe mais so- lidaires chacun d'une poulie de frein.
Les raisons de ces deux trains sont admises con- vemablement différentes en valeur et en sens
La raison r de l'un des trains est > 1 et néga- tive, c'est-à-dire comporte un nombre pair d'axes de satel- litea intermédiaires.
La raison r' de l'autre est < 1 et positive, c'est à dire comporte un nombre impair d'axes de ces satellites.
Tout l'ensemble du carter etde ces diverspigons constitue dans ces conditions un train épicyloïdal ou mouvement différentiel à 3 temps.
En effet si l'on vient à bloquer la poulie de frein du premier train, chaque tour de carter transmet grâce au mouvement éplcycloïdal des satellites (1 + r) tours au pignon calé sur le tambour. Ce sera la marche à grande vitesse du tambour pendant la première période (torsion).
Si l'on vient ensuite à bloquer au contraire la poulie de frein du 2ème train, la vitesse transmise au tambour sera. (1 - r') et de sens inverse) au précédent. Ce
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sera la marche à petite vitesse de la deuxième période (dé- pointage). Si enfin on laisse les deux freins débloqués , , le carter tourne fou et ne produit aucun entrainement du tambour, lequel peut ainsi être commande .par des organes différents pour la troisième période (renvidage).
Les perfectionnements objet de la présente invention portent sur-un différentiel d'un encombrement moindre, . d'une constitution plus simple et moins coûteuse, grâce à laquelle le carter transmet au tambour,,par prise 'di.. , recte à friction, une vitesse égale à la sienne, sans- le concours d'aucun engrenage..
Il en résulte un effort tangentiel moindre sur le câble de commande, d'où plus longue durée' de 'celui-ci et moindre glissement. Avantage en outre de pouvoir employ- er des moteurs électriques à plus grande vitesse, la vi- fesse linéaire du câble pouvant être augmentée sendble- ment.
L'adoption d'un mouvement ininterrompu et à grau- de vitesse de l'arbre moteur du métier obligeait en gène** ral da.ns les renvideurs du système Taine à intercaler un manchon élastique sur l'arbre de main douce actionnant la sortie du chariot, et d'autre part à avoir une commande des cylindres lamineurs agencée de telle sorte que le, démarrage progressif des di,ts cylindres sait assuré.
Les perfectionnements objet de la présente invention portent également sur un système'd'embrayage lent, progres- sif et réglable à volonté, remplaçant à lui seul les deux mécanismes ci-dessus, ce qui simplifie la chine et faci- lite son réglage.
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Les particularités de l'invention vont d'ailleurs ressortir de la description suivante, qui en se référant aux dessins annexés, va montrer à. titre d'exemple un des modes de réalisation des perfectionnements de l'invention.
,La. figure 1 est une coupe en élévation d'un mode de réalisation d'un différentiel muni des perfectionnements de l'invention, tandis que la figure 2 en représente un vue de côté.
La figure 3 est un schéma de la commande des cylin- dres et main-douce à partir de l'arbre moteur telle qu'elle est généralement admise dans les renvideurs or- dinaires.
La figure 4 est le nouveau schéma de cette comman- de à partir d'un arbre moteur à mouvement ininterrompu à grande vitessecommande munie d'un mode de réalisation des perfectionnements, objet de l'invention.
La figute 5 est une vue prise de l'arrière de la têtière du dispositif de commande débrayage et de débrayaa- ge de la friction de la figure 4.
Enfin la figure 6 est une coupe transversale de ce dispositif.
En se référant d'abord aux figures 1 et 4 :
1 est un carter venu de fonte avec sa poulie à gorges constamment commandée par l'arbre moteur à grande vitesse constante de sens.
Sur ce carter est fixé à demeure par vis 2, le manchon femelle 3 d'une friction d'embra yage dont 4 est le manchon mâle.
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Le carter tournant fou sur les roulements àbilles 5 et 6 n'entraine donc le manchon 4 que si celui-ci, au moyen d'une commande quelconque, est engagé dans le manchon 3 et ce mouvement est alors transmis à l'arbre A du tambour par l'in- termédiaire de "l'estomac" 7 fixé sur la douille d'un pignon 8 qui lui-même est calé sur cet arbre, l'estomac 7 étant entrainé par des saillies 9 du fond du manchon 4 à la façon d'un toc de tour afin de permettre un facile déplacement longitudinal de-ce manchon pour son embrayage ou débrayage.
L'estomac 7 sert d'ailleurs accessoirement à serrer également le roulement-à billes 5 contre un épaulement de la douille du pignon 8. C'est pourquoi il est vissé sur cette douille dans le sens même de sa rotation qui s'opposera, à tout desserrage.
La friction étant embrayée au début de la sortie du charoit, le, tambour tourne donc en prise directe comme si la poulie à gorges était calée directement sur lui, c'est à dire à grande vitesse pour la période de torsion.
La friction est débrayée en fin de cette période et reste débrayée pour les deux autres.
Mais par ailleurs le carter porte un axe de satel- lite 10 (ou plutôt pour raison d'équilibrage deux axes pareils symétriquement situés par rapport à l'axe du tambour et se partageant la puissance à lui transmettre) sur lequel tourne fou un large pignon 11 qui engrène simultanément avec deux pignons situés sur l'axe du tambour et dont le nombre de dents diffère suffisamment peu (généralement d'une seule dent) pour que cet engrènement simultané soit possible.
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L'un de ces pignons est le pignon calé 8 déjà men- tionné ci-dessus; l'autre 12 fou, est solidarisé avec une poulie de frein 13 par un vissage de celle-ci sur sa ciouille, avec serrage sur le roulement à billes 6, pareil au mode de fixation et de serrage admis pour l'estomac 7 et le roulement
5 sur le pignon 8.
Pour la période de dépointage, la friction 3-4 est débrayée tandis que la poulie de frein 13 est bloquée, e satellite 11 roule donc, ensuite de la rotation continue du carter, surle pignon 12 ainsi immobilisé:, et pour cha- que tour du carter transmet au pignon 8, et par consquent au tambour, une vitesse inverse de N - n tours, N étant n le nombre de dents de 12, n celui de 8 et N étant > n.
Pour la période de renviadage. la friction reste débrayée et la poulie de frein débloquée, le carter tourne à vide sur le tambour qui peut recevoir sa commande pro- venant du secteur pendant la rentrée.
Suivant la figure 3, l'arbre moteur 20 à rotation intermittente, commande par un train d'engrenages comportant les rechanges de torsion, un pignon 21 fixé sur l'arbre transversal 22 lequel à son tour commande par roues d'angle
45. et 46 les cylindres 23, ceux-ci pouvant être embrayés ou débrayés en temps voulu à l'aide d'un griffon 47. La roue 48 solidaire de la roue d'angle 46 commande enfin par un train d'engrenages l'arbre de main douce 24 qui peut également être. embrayé et débrayé en temps opportun à l'aide du griffon 49.
Suivant la figure 4, cette commande à partir d'un -arbre.moteur 20 à rotation ininterrompue se distingue de la précédente en ce que le griffon de main douqe 49 est sup- primé et remplacé par une friction d'embayagesituée sur
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l'axe 22, dont l'arbre à cet effet est constitué par deux tronçon distincts : l'un 22 reçoit l'un des manchons 86,.le deuxième 22; l'autre manchon 25 de cette friction.
L'avantage de cette nouvelle disposition schématique - réside en ce que :
1 - L'adoption d'une friction ainsi située permet, par un embrayage progressif de ses manchons. réalisé camme il va être décrit ci-dessaas, de produire le démarrage simul- tagé et sans choc de la main douce et des cylindres au début de la sortie du chariot.
2 - de permettre le débrayage réglable simultané et anticipé de ces organes, c'est-à-dire de le produire avant que le chariot ne soit complètement sorti, afin de ne laisser celui-ci terminer sa course. en liaison d'ailleurs maintenue avec les cylindres, que grâce à la consommation de sa puissance vive et d'éviter ainsi des chocs d'autant plus à craindre que les. vitesses de sortie peuvent être admises plus grandes, dans les renvideurs à mouvement diffé- rentiel, en raison du dépointage anticipé. qu'ils permettent de faire, notamment dans le travail des fils floches. Le maintien du griffon de cylindres permet ensuite de débrayer ceux-ci comme à l'ordinaire en fin de sortie pour les em- pêcher de subir la commande de l'arbre de main douce tournant en sens inverse sous l'action du chariot pendant sa rentrée.
L'embrayage et le débrayage de la friction 25-26 en principe, suiva. nt figures 5 et 6, à l'aide d'un levier 27 articulé sur l'axe 28 et constamment sollicité à l'embrayage par le ressort 29 mais relié par bielle 30 à l'extrémité
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d'un autre levier 31, articulé en 32, qui par son galet
33 porte à son extrémité opposée sur une came 34 de l'arbre à temps habituel 35.
Ainsi qu'on le sait, cet arbre à temps fait 1/2 tour en fin de sortie et un 1/2 tour en fin de rentrée du chariot.
En fin de sortie la came 34 agit sur le levier
31 en sens inverse du ressort 29 pour maintenir la friction débrayée pendant toute la période de rentrée, mais au dé- but de la sortie,elle permetà ce levier de céder à l'action du ressort 29 et par conséquent de produire l'embrayage pour la période de sortie du chariot.
La. particularité de cet embrayage réside dans la disposition spéciale admise pour qu'il ne se produise que sons une pression progressivement croissante.
A cet effet le levier 27 agit d'une part, non pas directement, mais par l'interposition d'un ressort de com- pression 36 sur le collier d'embrayage 37 et d'autre part est prolongé, au delà de son articulation 28 par un bras 27' sur lequel est articulé un mentonnet 38 en prise par son extrémité avec le filet inférieur de la vis sans fin verticale à diamètres décroissants de bas en haut 39 animée d'un mouvement de ro- tation autour de son axe.
La tension du ressort 29 se reporte donc d'une part par l'intermédiaire du ressort36 sur le manchon 25 etd'au- tre part par le mentonnet. 38 sur la vis 39
Mais à mesure de sa rotation cette dernière olli cite le mentonnet à tourner auteur de son axe et à porter par son extrémité sur les diamètres' de plus en plus petits
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ce qui permet au levier: 27 de tourner autour de son axe 28 et a pour effet de reporter sur le ressort 36 une fraction croissante de l'action du ressort 29 jusqu'au-moment où le mentonnet perdant son appui sur la vis, cette action se reporte entièrement sur ce ressort et par conséquent sur le manchon 25.
D'ailleurs une vis de butée réglable 40 du.. levier 27 peut venir à ce moment porter directement sur le ' collier 37.
En variante le ressort 36 peut être disposé de telle sur- te que son action, au lieu d'être multiplicative, soit ou soustractive ou additive par rapport à l'action du ressort principal 29.
La commande de la rotation de la via 39.est prise sur l'arbre vertical 41 de commande des scrolls de rentrée et comporte des rechanges permettant d'en varier la vitesse et par conséquent de régler à volonté la progressivité et durée de l'embrayage.
Lors du débrayage par l'action de la came de l'ar- bre à temps le mentonnet échappe au filet de la vis 39 et, retombe à sa position primitive par son propre poids.
Evidemment on pourrait encore admettre le mentonnet fixe sur le levier 27 et adopterune via 39 à diamètres croissants de bas en haut qui serait mobile le long de son axe, tout en étant entrainés dans son mouvement de rotation par une clavette pu tout-autre dispositif du même ordre.
Ce serait alors la vis qui s'élèverait par l'effet* . de sa rotation et qui retomberait par son propre poids lord du débrayage de la, friction. Enfin le débrayage anticipé de cette friction, c'est-à-dire une action dans le sens f sur le- levier 27 avant la sortie complète du chariot, que
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nous avons mentionne ci-dessus, peut être facilement rea- lisé à l'aide d'un mouvement analogue à celui bien connu dit "de declanche" qui dans. les renvideurs ordinsires pro- duit le passa.ge des courroies de;. poulies fixes sur les pou- lies folles, quelque peu avant l'arrivée du chariot, en fin de sa sortie.
REVENDICATIONS @
1 - Métier renvideur à filer ou à retordre dans lequel l'arbre du tambour commandant la rotation des broches est lui- même opmmandé par l'intermédiaire d'un dispositif à mouvement différentiel comportant un carter commandé par cordes à partir d'un arbre moteur à rotation ininterrompue caractérisé par le fait que le dit carter peut être pendant une certaine période en prise directe avec l'arbre du tambour.
2 - Mode de réalisation du dispositif revendiqué en 1 caractérisé par le fait que le dit carter comporte une friction contre laquelle vient en prise une pièce solidaire de l'arbre du tambour, pendant la période pendant laquelle le tambour doit tourner à grande vitesse.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Improvements to / rewinders. to spin cu to twist cor..u.r.d. LJL-r tree Lü teur: 1- vi te, 2L 1..ir.terro; ipae
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In all the returned fiietiers he spin or twist, 1; = rotc.ticn of the brwiheà and by com: t'cuel1t du
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drum which controls them, varies in direction and speed from one to the other of the periods of intermittent operation of these machines.
During the exit period of the carriage they turn at high speed in a certain direction to give twist to the wire; during the next depointing period they turn in the opposite direction at low speed; finally, during the carriage retraction period, they turn again in the first direction at a variable speed to wind up the produced yarn.
It is only during the first two periods that the spindle drum is positively controlled by string or otherwise from the die shaft itself, its movement during the. 3rd period being transmitted to it by other organs.
It follows, in the old system winders)) that during the first period (torsion) the motor shaft also rotates at high speed in a certain direction, while it rotates at low speed in the opposite direction during the 2nd period (depointing) and that it rotates passively. empty at the low speed imparted to it by the drum controlled by the action of the sector during the winding (5th period).
There are also modern winders in which the motor shaft turns constantly at high speed always in the same direction during the three periods, the variation in size and direction of the speed of the drums being produced by a device. special located in
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carriage. These are the rewinders of the Taine system bordering on the subject of patents:? 445.275 of 21 Jain 1912 with additions N 17.526 and 19.701 and N 514.794 of April 30, 19200
In these trades, the motor shaft no longer directly controls the drums but: a crazy spreader on the axis of the latter and which for this purpose carries a grooved pulley.
This casing contains a series of planet gears which constitute the intermediates of two gear trains, respectively connecting to a pinion wedged on the axis of the drum, two idler gears on this axis but each solid. 'a brake pulley.
The reasons for these two trains are admittedly different in value and direction.
The reason r of one of the trains is> 1 and negative, that is to say has an even number of intermediate satel- lite axes.
The reason r 'on the other hand is <1 and positive, ie has an odd number of axes of these satellites.
The whole of the casing and of these various pigs constitutes, under these conditions, an epicyloidal train or 3-stroke differential movement.
Indeed if we come to block the brake pulley of the first train, each turn of the casing transmits thanks to the eplcycloidal movement of the satellites (1 + r) turns to the pinion wedged on the drum. This will be the high speed running of the drum during the first period (twist).
If, on the contrary, the brake pulley of the 2nd train is blocked, the speed transmitted to the drum will be. (1 - r ') and in reverse) to the previous one. This
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will be walking at low speed in the second period (pointing). If, finally, the two brakes are released,, the casing turns crazy and does not produce any drive of the drum, which can thus be controlled by different organs for the third period (winding).
The improvements that are the subject of the present invention relate to a differential with a smaller bulk,. of a simpler and less expensive constitution, thanks to which the casing transmits to the drum, by direct clutch, a speed equal to its own, without the help of any gear.
This results in a less tangential force on the control cable, hence longer duration 'of' the latter and less slip. Another advantage is that electric motors can be used at higher speed, since the linear speed of the cable can be increased slightly.
The adoption of an uninterrupted and high speed movement of the motor shaft of the loom made it difficult ** ral in the winders of the Taine system to insert an elastic sleeve on the shaft with a gentle hand actuating the output. of the carriage, and on the other hand to have a control of the rolling rolls arranged so that the progressive start of the di, ts rolls is assured.
The improvements which are the subject of the present invention also relate to a slow, progressive and adjustable clutch system, which in itself replaces the two above mechanisms, which simplifies the process and facilitates its adjustment.
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The particularities of the invention will moreover emerge from the following description, which with reference to the accompanying drawings, will show. by way of example one of the embodiments of the improvements of the invention.
,The. Figure 1 is a sectional elevation of one embodiment of a differential provided with the improvements of the invention, while Figure 2 shows a side view.
FIG. 3 is a diagram of the control of the cylinders and hand-grip from the motor shaft as it is generally accepted in ordinary winders.
FIG. 4 is the new diagram of this control from a motor shaft with uninterrupted movement at high speed control provided with an embodiment of the improvements, object of the invention.
FIG. 5 is a view taken from the rear of the headrest of the device for controlling and disengaging the friction of FIG. 4.
Finally, FIG. 6 is a cross section of this device.
Referring first to Figures 1 and 4:
1 is a casing made of cast iron with its grooved pulley constantly controlled by the motor shaft at a constant high speed in one direction.
On this housing is permanently fixed by screw 2, the female sleeve 3 of a clutch friction clutch of which 4 is the male sleeve.
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The idle rotating casing on the ball bearings 5 and 6 therefore drives the sleeve 4 only if the latter, by means of any control, is engaged in the sleeve 3 and this movement is then transmitted to the shaft A of the drum by means of the "stomach" 7 fixed to the sleeve of a pinion 8 which itself is wedged on this shaft, the stomach 7 being driven by projections 9 from the bottom of the sleeve 4 to the way of a turn toc to allow easy longitudinal displacement of this sleeve for its engagement or disengagement.
The stomach 7 also serves incidentally to also tighten the ball-bearing 5 against a shoulder of the pinion sleeve 8. This is why it is screwed onto this sleeve in the same direction of its rotation which will oppose it, any loosening.
The friction being engaged at the start of the exit of the charoit, the drum therefore turns in direct drive as if the grooved pulley were wedged directly on it, that is to say at high speed for the period of torsion.
The friction is disengaged at the end of this period and remains disengaged for the other two.
But in addition the casing carries a satellite axis 10 (or rather for balancing reason two similar axes symmetrically located with respect to the axis of the drum and sharing the power to be transmitted to it) on which a large pinion rotates. 11 which meshes simultaneously with two pinions located on the axis of the drum and the number of teeth of which differs sufficiently little (generally of a single tooth) for this simultaneous meshing to be possible.
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One of these pinions is the pinion gear 8 already mentioned above; the other 12 insane, is secured to a brake pulley 13 by screwing the latter on its socket, with clamping on the ball bearing 6, similar to the method of fixing and clamping allowed for the stomach 7 and the rolling
5 on the pinion 8.
For the depointing period, friction 3-4 is disengaged while the brake pulley 13 is blocked, the satellite 11 therefore rolls, then with the continuous rotation of the casing, on the pinion 12 thus immobilized :, and for each revolution of the housing transmits to the pinion 8, and consequently to the drum, an inverse speed of N - n revolutions, N being n the number of teeth of 12, n that of 8 and N being> n.
For the referral period. the friction remains disengaged and the brake pulley released, the crankcase runs empty on the drum which can receive its command from the sector during retraction.
According to FIG. 3, the motor shaft 20 with intermittent rotation, controlled by a gear train comprising the torsional spares, a pinion 21 fixed on the transverse shaft 22 which in turn controls by angle wheels
45. and 46 the cylinders 23, the latter being able to be engaged or disengaged in due time using a griffin 47. The wheel 48 integral with the angle wheel 46 finally controls by a gear train the soft hand tree 24 which can also be. engaged and disengaged in a timely manner using griffin 49.
According to Figure 4, this control from a -shaft motor 20 with uninterrupted rotation differs from the previous one in that the hand griffin douqe 49 is removed and replaced by a shifter friction located on
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the axis 22, the shaft of which for this purpose is formed by two distinct sections: one 22 receives one of the sleeves 86, the second 22; the other sleeve 25 of this friction.
The advantage of this new schematic arrangement - lies in that:
1 - The adoption of a friction thus located allows, by a progressive engagement of its sleeves. realized as it will be described below, to produce the simulated starting and without shock of the soft hand and the cylinders at the beginning of the exit of the carriage.
2 - to allow the simultaneous and anticipated adjustable disengagement of these components, that is to say to produce it before the carriage is completely out, so as not to let it finish its course. in connection moreover maintained with the cylinders, that thanks to the consumption of its live power and thus avoid shocks all the more to be feared than the. higher output speeds may be allowed in differential motion rewinders due to the anticipated offset. that they make it possible to do, in particular in the work of flock threads. Maintaining the griffon of cylinders then makes it possible to disengage them as usual at the end of the output to prevent them from being controlled by the gentle hand shaft rotating in the opposite direction under the action of the carriage during its operation. back to school.
Engaging and disengaging friction 25-26 in principle followed. nt Figures 5 and 6, using a lever 27 articulated on the axis 28 and constantly biased to the clutch by the spring 29 but connected by connecting rod 30 at the end
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another lever 31, articulated at 32, which by its roller
33 bears at its opposite end on a cam 34 of the usual time shaft 35.
As we know, this time shaft makes 1/2 turn at the end of the output and a 1/2 turn at the end of the carriage retraction.
At the end of the output, the cam 34 acts on the lever
31 in the opposite direction of the spring 29 to keep the friction disengaged during the whole re-entry period, but at the start of the exit, it allows this lever to yield to the action of the spring 29 and consequently to produce the clutch for the truck's exit period.
The peculiarity of this clutch lies in the special arrangement allowed so that it occurs only under progressively increasing pressure.
For this purpose the lever 27 acts on the one hand, not directly, but by the interposition of a compression spring 36 on the clutch collar 37 and on the other hand is extended, beyond its articulation. 28 by an arm 27 'on which is articulated a chin 38 engaged at its end with the lower thread of the vertical worm screw with decreasing diameters from bottom to top 39 animated by a rotational movement about its axis.
The tension of the spring 29 is therefore transferred on the one hand via the spring 36 to the sleeve 25 and on the other hand via the chin. 38 on screw 39
But as it rotates this last olli cites the chin to turn author of its axis and to carry by its end on the diameters' smaller and smaller
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which allows the lever: 27 to rotate around its axis 28 and has the effect of deferring on the spring 36 an increasing fraction of the action of the spring 29 until the moment when the chin loses its support on the screw, this action is transferred entirely to this spring and consequently to the sleeve 25.
Moreover an adjustable stop screw 40 of the lever 27 can come at this time to bear directly on the 'collar 37.
As a variant, the spring 36 can be arranged such that its action, instead of being multiplicative, either or subtractive or additive with respect to the action of the main spring 29.
The control of the rotation of the via 39. Is taken on the vertical shaft 41 controlling the reentry scrolls and includes spares allowing to vary the speed and therefore to adjust the progressiveness and duration of the clutch at will. .
When disengaging by the action of the cam of the shaft in time, the chin escapes the thread of the screw 39 and falls back to its original position by its own weight.
Obviously we could still admit the fixed chin on the lever 27 and adopt a via 39 with increasing diameters from bottom to top which would be mobile along its axis, while being driven in its rotational movement by a key or any other device of the same order.
It would then be the screw which would rise by the effect *. of its rotation and which would fall again by its own weight lord of the disengagement of the friction. Finally the anticipated disengagement of this friction, that is to say an action in the direction f on the lever 27 before the complete exit of the carriage, which
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we mentioned above, can be easily achieved with the aid of a movement analogous to the well known so-called "trigger" which in. ordinsires rewinders produces the passa.ge of belts. pulleys fixed on the roosters, a little before the arrival of the truck, at the end of its exit.
CLAIMS @
1 - Winding or twisting loom in which the drum shaft controlling the rotation of the spindles is itself operated by means of a differential movement device comprising a casing controlled by cords from a motor shaft with uninterrupted rotation characterized in that the said casing can be for a certain period in direct engagement with the shaft of the drum.
2 - Embodiment of the device claimed in 1 characterized in that said housing comprises a friction against which engages a part integral with the shaft of the drum, during the period during which the drum must rotate at high speed.
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