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Dispositif pour faciliter le départ des moteurs à explosion.
@ La présente invention concerne un dispositif suscepti- ble de faciliter le départ. même à froid, des moteurs à explo- sion. Le dispositif est caractérisé par une communication établie entre le collecteur d'admission du moteur et la partie supérieure du réservoir de combustible,, cette communication comportant un obturateur ouvert au moment de la mise en marche du moteur. Le réservoir de combustible comporte des tubes plongeant dans le li- quide et ouverts à l'extérieur, ces tibes permettant l'entrée de ltair dans le réservoir avec carburation de cet air par barbota- ge dans le liquide.
Dans les dessins annexés qui montrent schématiquement, à titre d'exemples, des formes d'exécution du dispositif
La fig. 1 est une vue en élévation, avec coupe par- tielle, du dispositif adapté à un carburateur;
La fig. 2 est une vue semblable à la fig. 1 montrant une modification du dispositif munie d'un obturateur à entrée d'air supplémentaire;
La fig. 3 est une coupe axiale agrandie d'une première forme d'exécution de l'obturateur indiqué en fig. 2;
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Les figs. 4 et 5 sont des vues de cet obturateur mon. trant ses organes dans des positions différentes;
La fig 6 est une coupe axiale d'une variante de 1 ' obturateur';
Les figs. 7 et 8 sont des vues montrant les organes de cette variante dans différentes positions.
En fig. 1 on voit en 1, le collecteur d'admission du moteur à explosion comprenant à l'endroit convenable un obturateur 2 de réglage d'admission dit "papillon des gaz" rappelé par un ressort tel que 3, commandé par une liaison tel- le que 4, aboutissant à la pédale ou à la manette d'accélérateur
Au-delà du papillon 2 se trouve un carburateur 5 ali- menté en combustible par une conduite 6 provenant du fond d'un réservoir 7 convenablement disposé; le tuyau 6 comprend s'il y a lieu, comme à l'ordinaire, les appareils d'élévation du combustible pompe, alimenteur.
Conformément à l'invention, une conduite 8 est prévue entre le collecteur d'admission 1 et la partie supérieure du ré- servoir 7; cette conduite 8 comporte un obturateur 9 commandé à partir du siège du conducteur à l'aide d'une manette 12 tra- versant le tablier 13 et par l'intermédiaire d'un organe de liaison 10. Enfin dans le réservoir 7 pénètre un certain nombre de tubes tels que il ouverts à l'extérieur et plongeant dans le liquide,
Le fonctionnement du dispositif ainsi décrit est le suivant t
Au moment de la mise en marche du moteur à explosion, le conducteur a soin de laisser la manette ou la pédale d'accé- lérateur à sa position de ralenti, c'est-à-dire que sous l'effet du @essort 3, le papillon 2 ferme presque complètement l'admis- sion du mélange provenant du carburateur 5.
Au contraire, le conducteur agit sur la manette 12 de manière à ouvrir l'obturateur 9 et' enfin soit à ,la main, soit à
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l'aide d'un dispositif quelconque, mécanique ou électrique, le conducteur fait tourner le moteur.
Il se produit immédiatement, dans le collecteur d'ad- mission 1, une aspiration qui s'exerce naturellement par la con- duite 8 dans le réservoir 7. Or, dans la partie supérieure de ce réservoir existe en permanence un mélange d'air et de vapeur oombustible provenant de l'évaporation des éléments @ les plus volatils du liquide combustible.
Ce mélange très riche, provoque le démarrage immédiat du moteur. Comme il s'agit de combustible volatilisé à la tem- pérature ordinaire, aucune condensation n'est à craindre thème si le moteur est complètement froid et ceci constitue un gros avantage sur les dispositifs de démarrage par réchauffage du com- bustible.
Pour que l'air aspiré par la conduite 8 dans le ré- servoir 7 continue à être normalement carburé pendant tout le que dure le démarrage, on a eu soin d'assurer l'entrée de l'air temps dans e réservoir au moyen de tubes à barbotage 11. L'air conduit par ces tubes s'échappe à la partie infèrieure du ré- servoir et traverse sous forme,de bulles toute la couche de combustible. Cet air se charge donc de vapeur combustible très riche et la marche du moteur se poursuit.
Il ne reste plus au conducteur qu'à fermer l'obturatue 9 de manière que l'aspiration du moteur s'exerae, comme à l'or- dinaire, dans le carburateur 5.
Il est recommandé de ne point prolonger la période pendant laquelle la marche du moteur est assurée par l'air car- buré provenant du réservoir car les vapeurs combustibles en- traînées par cet air proviennent des parties les plus volatiles du combustible de sorte qu'au bout d'un certain temps, le com- bustible restant liquide posséderait une densité trop forte.
Mais le fonctionnement normal du dispositif à la période de démarrage du moteur ne peut présenter aucun incon- vénient de ce genre.
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Il est évident que l'invention n'est pas limitée à l'exemple qui vient d'être décrit et qu'on peut prévoir des mo- difioations de détail, c'est ainsi en particulier que la fer- meture de l'obturateur 9 pourrait être rendue automatique après quelques tours effectués par le moteur.
Dans la modification des figs. 2 à 8, la communica- tion entre le réservoir 7 et le collecteur d'admission 1 du moteur est assurée par. une conduite formée de deux tronçons 14 et 15 et sur laquelle est intercalé un obturateur 16 fixé au tablier 13 de commande du moteur.
Les fige. 3, 4 et 5 représentent à plus grande échel- le, l'obturateur montré sur la fig. 2; cet obturateur se compose de trois disques superposés 17, 18 et 19. Le disque 17 est fixé par tout moyen convenable au tablier 13, il reçoit, au moyen de raccords à vis, les extrémités des tronçons 14 et 15 de la con- duite. Le disque 17 comporte en outre-un ergot de guidage 20 et un axe central 21.
Le disque 18 est enfilé sur l'axe 21 et est appliqué contre le disque 17 par un ressort 22 prenant appui d'autre part sur un.chapeau 23 vissé à l'extrémité de l'axe 21. Le disque 18 comporte une rainure 24 en forme d'arc de cercle et dans laquelle est engagé l'ergot 20 du disque 17; cette rainure a pour rôle de permettre, entre deux limites, le pivotement du disque 18 par rapport au disque 17.
De plus le disque 18 comporte une rainure en arc de cercle 25 d'extension suffisante pour pouvoir se placer devant les embouchures des deux tronçons 14 et 15 de manière à mettre ces tronçons en communication (fig. 4). Enfin, dans cette rai- nure 25 est pratiquée une ouverture circulaire 26 traversant complètement le disque 18.
Le chapeau 23 sert de guidage au troisième disque 19 qui est maintenu serré oontre le disque 18 par un ressort 28 prenant appui qur un rebord 29 du chapeau; le ressort 28 est
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prévu plus faible que le ressort 22 de manière qu'on puisse faire tourner le disque 19 sans pour cela entraîner le disque 18.
Le disque 19 comporte une ouverture circulaire 30 qui est susceptible d'être amenée en coïncidence avec l'ouvertu. re 26 du disque 18.
L'utilisation de l'obturateur ainsi décrit est la suivante :
Lorsque le moteur est à 1'arrêt, la conduite formée par les tronçons 14 et 15 doit être coupée (fige 4); si l'on désire mettre le moteur en marche, il est nécessaire d'établit la communication entre les tronçons 14 et 15 et pour ce faire, on tourne le disque 18 dans le sens oonvenable de lanière que la rainure 25 chevauche sur les tronçons 14 et 15 (fig.5). De plus on fait tourner au besoin le disque 19 de manière que l'ou- verture 30 vienne partiellement se placer au dessus de l'ou- verture 26 du disque 18; dans ces conditions le tronçon aval 15 de la conduite se trouve en communication à la fois avec le tronçon amont 14 et aveo l'air extérieur;
le moteur peut ainsi recevoir un mélange d'air carbura qu'il est facile de doser en modifiant la position du disque 190
Lorsque le moteur est mis en marche, on tourne à non- veau le disque 18 de manière que la rainure 25 s'écarte du tron- çon amont 14 de la conduite (fig. ); ainsi toute communication est interrompue entre le collecteur 1 du moteur et le réservoir 7. Cependant si l'on désire assurer au collecteur 1 une prise d'air supplémentaire, par exemple au cours d'une descente, pour utiliser le moteur comme frein, il suffit de faire tourner le disque 19 de manière que son ouverture 30 coïncide avec l'ouver. ture 26.
La variante représentée aux fige. 6 à 8 permet d'ob- tenir sensiblement les marnes résultats, oependant elle ne com- porte que deux disques dont l'un fixe 31 reçoit les tronçons 14
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@ et 15 et porte l'axe central /32 sur lequel le deuxième disque 33 est engagé; ce dernier est serré contre le disque 31 par un res- sort 34 prenant appui sur un ohapeau 35 Tisse sur l'axe 32.
Dans le disque 33 est prévue une rainure en arc de cercle 36 susceptible de mettre les deux tronçons 14 et 15 en communica- tion.
De plus le disque 33 comporte une ouverture 37 de fai- ble diamètre s'ouvrant dans la rainure 36 et permettant une en- trée d'air fixe, au moment de la mise en marche du moteur. En- fin, le disque 33 comporte une ouverture de plus grand diamètre 38 que, par rotation du disque, il est possible de faire coin- eider avec le'tronçon 15 de la conduite comme le montre la fig.
8, donnant ainsi la faculté d'assurer au moteur une entrée d'air au cours de la marche.
Les positions correctes du disque 33 sont repérées au moyen d'une bille 39 repoussée par un ressort 40 logé dans le disque 31, trois cavités telles que 41 sont prévues dans le dis- que 33 et forment autant d'arrêts pour la bille. '
On voit ainsi que la variante représentée aux figs.
6 à 8 possède sensiblement les mêmes qualités que la forme d'exé- cution des fige. 3 à 5, si ce n'est que l'entrée d'air par l'ou- verture 37, au moment de la mise en marche, n'est pas réglable.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et qui pourront subir des modifications de détail, c'est ainsi en particulier qu'au lieu d'âtre directement à portée du conducteur, l'obturateur pourrait se trouver éloigné, les disques étant alors manoeuvrés par des organes de commande appropriés.
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