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Dispositif pour faciliter le départ des moteurs à explosion.
@ La présente invention concerne un dispositif suscepti- ble de faciliter le départ. même à froid, des moteurs à explo- sion. Le dispositif est caractérisé par une communication établie entre le collecteur d'admission du moteur et la partie supérieure du réservoir de combustible,, cette communication comportant un obturateur ouvert au moment de la mise en marche du moteur. Le réservoir de combustible comporte des tubes plongeant dans le li- quide et ouverts à l'extérieur, ces tibes permettant l'entrée de ltair dans le réservoir avec carburation de cet air par barbota- ge dans le liquide.
Dans les dessins annexés qui montrent schématiquement, à titre d'exemples, des formes d'exécution du dispositif
La fig. 1 est une vue en élévation, avec coupe par- tielle, du dispositif adapté à un carburateur;
La fig. 2 est une vue semblable à la fig. 1 montrant une modification du dispositif munie d'un obturateur à entrée d'air supplémentaire;
La fig. 3 est une coupe axiale agrandie d'une première forme d'exécution de l'obturateur indiqué en fig. 2;
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Les figs. 4 et 5 sont des vues de cet obturateur mon. trant ses organes dans des positions différentes;
La fig 6 est une coupe axiale d'une variante de 1 ' obturateur';
Les figs. 7 et 8 sont des vues montrant les organes de cette variante dans différentes positions.
En fig. 1 on voit en 1, le collecteur d'admission du moteur à explosion comprenant à l'endroit convenable un obturateur 2 de réglage d'admission dit "papillon des gaz" rappelé par un ressort tel que 3, commandé par une liaison tel- le que 4, aboutissant à la pédale ou à la manette d'accélérateur
Au-delà du papillon 2 se trouve un carburateur 5 ali- menté en combustible par une conduite 6 provenant du fond d'un réservoir 7 convenablement disposé; le tuyau 6 comprend s'il y a lieu, comme à l'ordinaire, les appareils d'élévation du combustible pompe, alimenteur.
Conformément à l'invention, une conduite 8 est prévue entre le collecteur d'admission 1 et la partie supérieure du ré- servoir 7; cette conduite 8 comporte un obturateur 9 commandé à partir du siège du conducteur à l'aide d'une manette 12 tra- versant le tablier 13 et par l'intermédiaire d'un organe de liaison 10. Enfin dans le réservoir 7 pénètre un certain nombre de tubes tels que il ouverts à l'extérieur et plongeant dans le liquide,
Le fonctionnement du dispositif ainsi décrit est le suivant t
Au moment de la mise en marche du moteur à explosion, le conducteur a soin de laisser la manette ou la pédale d'accé- lérateur à sa position de ralenti, c'est-à-dire que sous l'effet du @essort 3, le papillon 2 ferme presque complètement l'admis- sion du mélange provenant du carburateur 5.
Au contraire, le conducteur agit sur la manette 12 de manière à ouvrir l'obturateur 9 et' enfin soit à ,la main, soit à
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l'aide d'un dispositif quelconque, mécanique ou électrique, le conducteur fait tourner le moteur.
Il se produit immédiatement, dans le collecteur d'ad- mission 1, une aspiration qui s'exerce naturellement par la con- duite 8 dans le réservoir 7. Or, dans la partie supérieure de ce réservoir existe en permanence un mélange d'air et de vapeur oombustible provenant de l'évaporation des éléments @ les plus volatils du liquide combustible.
Ce mélange très riche, provoque le démarrage immédiat du moteur. Comme il s'agit de combustible volatilisé à la tem- pérature ordinaire, aucune condensation n'est à craindre thème si le moteur est complètement froid et ceci constitue un gros avantage sur les dispositifs de démarrage par réchauffage du com- bustible.
Pour que l'air aspiré par la conduite 8 dans le ré- servoir 7 continue à être normalement carburé pendant tout le que dure le démarrage, on a eu soin d'assurer l'entrée de l'air temps dans e réservoir au moyen de tubes à barbotage 11. L'air conduit par ces tubes s'échappe à la partie infèrieure du ré- servoir et traverse sous forme,de bulles toute la couche de combustible. Cet air se charge donc de vapeur combustible très riche et la marche du moteur se poursuit.
Il ne reste plus au conducteur qu'à fermer l'obturatue 9 de manière que l'aspiration du moteur s'exerae, comme à l'or- dinaire, dans le carburateur 5.
Il est recommandé de ne point prolonger la période pendant laquelle la marche du moteur est assurée par l'air car- buré provenant du réservoir car les vapeurs combustibles en- traînées par cet air proviennent des parties les plus volatiles du combustible de sorte qu'au bout d'un certain temps, le com- bustible restant liquide posséderait une densité trop forte.
Mais le fonctionnement normal du dispositif à la période de démarrage du moteur ne peut présenter aucun incon- vénient de ce genre.
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Il est évident que l'invention n'est pas limitée à l'exemple qui vient d'être décrit et qu'on peut prévoir des mo- difioations de détail, c'est ainsi en particulier que la fer- meture de l'obturateur 9 pourrait être rendue automatique après quelques tours effectués par le moteur.
Dans la modification des figs. 2 à 8, la communica- tion entre le réservoir 7 et le collecteur d'admission 1 du moteur est assurée par. une conduite formée de deux tronçons 14 et 15 et sur laquelle est intercalé un obturateur 16 fixé au tablier 13 de commande du moteur.
Les fige. 3, 4 et 5 représentent à plus grande échel- le, l'obturateur montré sur la fig. 2; cet obturateur se compose de trois disques superposés 17, 18 et 19. Le disque 17 est fixé par tout moyen convenable au tablier 13, il reçoit, au moyen de raccords à vis, les extrémités des tronçons 14 et 15 de la con- duite. Le disque 17 comporte en outre-un ergot de guidage 20 et un axe central 21.
Le disque 18 est enfilé sur l'axe 21 et est appliqué contre le disque 17 par un ressort 22 prenant appui d'autre part sur un.chapeau 23 vissé à l'extrémité de l'axe 21. Le disque 18 comporte une rainure 24 en forme d'arc de cercle et dans laquelle est engagé l'ergot 20 du disque 17; cette rainure a pour rôle de permettre, entre deux limites, le pivotement du disque 18 par rapport au disque 17.
De plus le disque 18 comporte une rainure en arc de cercle 25 d'extension suffisante pour pouvoir se placer devant les embouchures des deux tronçons 14 et 15 de manière à mettre ces tronçons en communication (fig. 4). Enfin, dans cette rai- nure 25 est pratiquée une ouverture circulaire 26 traversant complètement le disque 18.
Le chapeau 23 sert de guidage au troisième disque 19 qui est maintenu serré oontre le disque 18 par un ressort 28 prenant appui qur un rebord 29 du chapeau; le ressort 28 est
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prévu plus faible que le ressort 22 de manière qu'on puisse faire tourner le disque 19 sans pour cela entraîner le disque 18.
Le disque 19 comporte une ouverture circulaire 30 qui est susceptible d'être amenée en coïncidence avec l'ouvertu. re 26 du disque 18.
L'utilisation de l'obturateur ainsi décrit est la suivante :
Lorsque le moteur est à 1'arrêt, la conduite formée par les tronçons 14 et 15 doit être coupée (fige 4); si l'on désire mettre le moteur en marche, il est nécessaire d'établit la communication entre les tronçons 14 et 15 et pour ce faire, on tourne le disque 18 dans le sens oonvenable de lanière que la rainure 25 chevauche sur les tronçons 14 et 15 (fig.5). De plus on fait tourner au besoin le disque 19 de manière que l'ou- verture 30 vienne partiellement se placer au dessus de l'ou- verture 26 du disque 18; dans ces conditions le tronçon aval 15 de la conduite se trouve en communication à la fois avec le tronçon amont 14 et aveo l'air extérieur;
le moteur peut ainsi recevoir un mélange d'air carbura qu'il est facile de doser en modifiant la position du disque 190
Lorsque le moteur est mis en marche, on tourne à non- veau le disque 18 de manière que la rainure 25 s'écarte du tron- çon amont 14 de la conduite (fig. ); ainsi toute communication est interrompue entre le collecteur 1 du moteur et le réservoir 7. Cependant si l'on désire assurer au collecteur 1 une prise d'air supplémentaire, par exemple au cours d'une descente, pour utiliser le moteur comme frein, il suffit de faire tourner le disque 19 de manière que son ouverture 30 coïncide avec l'ouver. ture 26.
La variante représentée aux fige. 6 à 8 permet d'ob- tenir sensiblement les marnes résultats, oependant elle ne com- porte que deux disques dont l'un fixe 31 reçoit les tronçons 14
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@ et 15 et porte l'axe central /32 sur lequel le deuxième disque 33 est engagé; ce dernier est serré contre le disque 31 par un res- sort 34 prenant appui sur un ohapeau 35 Tisse sur l'axe 32.
Dans le disque 33 est prévue une rainure en arc de cercle 36 susceptible de mettre les deux tronçons 14 et 15 en communica- tion.
De plus le disque 33 comporte une ouverture 37 de fai- ble diamètre s'ouvrant dans la rainure 36 et permettant une en- trée d'air fixe, au moment de la mise en marche du moteur. En- fin, le disque 33 comporte une ouverture de plus grand diamètre 38 que, par rotation du disque, il est possible de faire coin- eider avec le'tronçon 15 de la conduite comme le montre la fig.
8, donnant ainsi la faculté d'assurer au moteur une entrée d'air au cours de la marche.
Les positions correctes du disque 33 sont repérées au moyen d'une bille 39 repoussée par un ressort 40 logé dans le disque 31, trois cavités telles que 41 sont prévues dans le dis- que 33 et forment autant d'arrêts pour la bille. '
On voit ainsi que la variante représentée aux figs.
6 à 8 possède sensiblement les mêmes qualités que la forme d'exé- cution des fige. 3 à 5, si ce n'est que l'entrée d'air par l'ou- verture 37, au moment de la mise en marche, n'est pas réglable.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et qui pourront subir des modifications de détail, c'est ainsi en particulier qu'au lieu d'âtre directement à portée du conducteur, l'obturateur pourrait se trouver éloigné, les disques étant alors manoeuvrés par des organes de commande appropriés.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Device to facilitate the starting of internal combustion engines.
@ The present invention relates to a device capable of facilitating departure. even when cold, internal combustion engines. The device is characterized by a communication established between the intake manifold of the engine and the upper part of the fuel tank, this communication comprising a shutter open when the engine is started. The fuel tank comprises tubes immersed in the liquid and open to the outside, these tibes allowing the entry of air into the tank with carburization of this air by bubbling in the liquid.
In the accompanying drawings which show schematically, by way of examples, embodiments of the device
Fig. 1 is an elevational view, in partial section, of the device adapted to a carburetor;
Fig. 2 is a view similar to FIG. 1 showing a modification of the device provided with a shutter with additional air inlet;
Fig. 3 is an enlarged axial section of a first embodiment of the shutter indicated in FIG. 2;
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Figs. 4 and 5 are views of this my shutter. putting its organs in different positions;
Fig 6 is an axial section of a variant of one 'shutter';
Figs. 7 and 8 are views showing the members of this variant in different positions.
In fig. 1 can be seen at 1, the intake manifold of the internal combustion engine comprising, at the appropriate location, an intake adjustment shutter 2 called a "throttle valve" returned by a spring such as 3, controlled by a link such as the than 4, culminating in the pedal or throttle lever
Beyond the throttle 2 is a carburetor 5 supplied with fuel by a pipe 6 coming from the bottom of a tank 7 suitably arranged; the pipe 6 comprises, if necessary, as usual, the fuel lifting devices, pump, feeder.
According to the invention, a pipe 8 is provided between the intake manifold 1 and the upper part of the tank 7; this pipe 8 comprises a shutter 9 controlled from the driver's seat by means of a lever 12 passing through the apron 13 and by means of a connecting member 10. Finally, into the reservoir 7 a certain penetrates. number of tubes such as open to the outside and immersed in the liquid,
The operation of the device thus described is as follows t
When starting the internal combustion engine, the driver must take care to leave the throttle or the accelerator pedal in its idle position, that is to say that under the effect of @spring 3 , the throttle 2 almost completely closes the mixture intake from the carburetor 5.
On the contrary, the driver acts on the lever 12 so as to open the shutter 9 and 'finally either by hand or by
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using any device, mechanical or electrical, the driver turns the engine.
A suction is immediately produced in the intake manifold 1, which is naturally exerted through the pipe 8 in the reservoir 7. However, in the upper part of this reservoir there is a permanent air mixture. and combustible vapor from the evaporation of the most volatile elements of the combustible liquid.
This very rich mixture causes the engine to start immediately. As this is fuel volatilized at room temperature, no condensation is to be expected if the engine is completely cold and this is a big advantage over fuel warmer starting devices.
So that the air sucked in through line 8 into tank 7 continues to be normally carburized throughout the start-up period, care has been taken to ensure the entry of the air time into the tank by means of bubble tubes 11. The air carried by these tubes escapes at the lower part of the tank and passes through the entire fuel layer in the form of bubbles. This air is therefore charged with very rich combustible vapor and the engine continues to operate.
All the driver has to do is close the shutter 9 so that the engine suction is exerted, as usual, in the carburetor 5.
It is recommended not to extend the period during which the engine is operated by the carbonated air coming from the tank, since the combustible vapors carried by this air come from the most volatile parts of the fuel so that at after a certain time, the remaining liquid fuel would have too high a density.
However, the normal operation of the device during the starting period of the engine may not present any disadvantage of this kind.
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It is obvious that the invention is not limited to the example which has just been described and that modifications of detail can be provided; it is in this way in particular that the closing of the shutter 9 could be made automatic after a few revolutions made by the engine.
In the modification of figs. 2 to 8, the communication between the reservoir 7 and the intake manifold 1 of the engine is ensured by. a pipe formed of two sections 14 and 15 and on which is interposed a shutter 16 fixed to the apron 13 for controlling the engine.
Freezes them. 3, 4 and 5 represent on a larger scale the shutter shown in FIG. 2; this shutter is made up of three superimposed discs 17, 18 and 19. The disc 17 is fixed by any suitable means to the apron 13, it receives, by means of screw connections, the ends of the sections 14 and 15 of the pipe. The disc 17 further comprises a guide lug 20 and a central axis 21.
The disc 18 is threaded onto the axle 21 and is applied against the disc 17 by a spring 22 bearing on the other hand on un.chapeau 23 screwed to the end of the axle 21. The disc 18 has a groove 24 in the form of an arc of a circle and in which the lug 20 of the disc 17 is engaged; the role of this groove is to allow, between two limits, the pivoting of the disc 18 relative to the disc 17.
In addition, the disc 18 comprises an arcuate groove 25 of sufficient extension to be able to be placed in front of the mouths of the two sections 14 and 15 so as to put these sections in communication (FIG. 4). Finally, in this groove 25 is made a circular opening 26 completely passing through the disc 18.
The cap 23 serves as a guide for the third disc 19 which is held tight against the disc 18 by a spring 28 bearing on a rim 29 of the cap; spring 28 is
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provided weaker than the spring 22 so that the disc 19 can be rotated without causing the disc 18.
The disc 19 has a circular opening 30 which is capable of being brought into coincidence with the opening. re 26 of disc 18.
The use of the shutter thus described is as follows:
When the engine is stopped, the pipe formed by sections 14 and 15 must be cut (fig 4); if you want to start the engine, it is necessary to establish communication between sections 14 and 15 and to do this, we turn the disc 18 in the appropriate direction of the strap that the groove 25 overlaps on the sections 14 and 15 (fig. 5). In addition, if necessary, the disc 19 is rotated so that the opening 30 comes partially above the opening 26 of the disc 18; under these conditions, the downstream section 15 of the pipe is in communication both with the upstream section 14 and with the outside air;
the engine can thus receive a mixture of carburized air that it is easy to dose by modifying the position of the disc 190
When the engine is started, the disc 18 is turned non-caliber so that the groove 25 moves away from the upstream section 14 of the pipe (fig.); thus all communication is interrupted between the manifold 1 of the motor and the reservoir 7. However, if it is desired to provide the manifold 1 with an additional air intake, for example during a descent, to use the motor as a brake, it It suffices to rotate the disc 19 so that its opening 30 coincides with the opening. ture 26.
The variant shown in fig. 6 to 8 allows to obtain appreciably marls results, oependant it comprises only two discs of which a fixed one 31 receives the sections 14
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@ and 15 and carries the central axis / 32 on which the second disc 33 is engaged; the latter is clamped against the disc 31 by a spring 34 bearing on a hat 35 Woven on the axis 32.
In the disc 33 is provided an arcuate groove 36 capable of putting the two sections 14 and 15 in communication.
In addition, the disc 33 has an opening 37 of small diameter opening into the groove 36 and allowing a fixed air inlet, when the engine is started. Finally, the disc 33 has a larger diameter opening 38 which, by rotating the disc, it is possible to wedge with the section 15 of the pipe as shown in FIG.
8, thus giving the ability to provide the engine with an air inlet during operation.
The correct positions of the disc 33 are marked by means of a ball 39 pushed back by a spring 40 housed in the disc 31, three cavities such as 41 are provided in the disc 33 and form as many stops for the ball. '
It can thus be seen that the variant shown in FIGS.
6 to 8 have substantially the same qualities as the form of execution of the figs. 3 to 5, except that the air inlet through opening 37, when starting up, is not adjustable.
It is obvious that the invention is not limited to the examples which have just been described and which may undergo modifications of detail, it is thus in particular that instead of hearth directly within reach of the driver, the shutter could be located far away, the discs then being operated by appropriate control members.
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