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Procédé et dispositifpour la fonfection Ci' un mélange carburant pour moteurs à carburateurs*
L'invention concerne un procédé et un dispositif pour la confection de un mélange carburant pour moteurs à carburateurs. Elle a pour but de perfectionner les dispositifs similaires et de créer de nouveaux dispositifs* Il est déjà connu, notamment pour la vaporisation d'huiles lourdes, d'employer aussi la vapeur d'eau et on a proposé également l'utilisation des gaz d'échappement pour la vaporisation. L'emploi de carburants légers pour, le départ des moteurs à huile lourde est connu de même.
L'invention consiste, par contre, dans le fait qu'un mélange simultané d'air, huiles volatiles et difficilement vaporisables ainsi que d'eau, est formé dans le carburateur,
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ce mélange étant ensuite réchauffé par les gaz d'échappement, et vaporisé, ensuite condensé par refroidissement, après quoi on lui ajoute un supplément d'air, peu avant son entr,ée dans les cylindres da moteur
L'huile lourde était employée jusqu'ici surtout à cause de son prix bas.
Le perfectionnement, offert par la présente invention, consiste surtout dans le fait que l'emploi des huiles lourdes se trouve pour la première fois réellement débarrassé de tous les inconvénients marquants, grâce au faible apport d'huiles volatiles qui ne grève pas sensiblement les frais d'exploitation. on sait, que les moteurs alimentés uniquement avec des carburants leurs montrent une grande dimi- nution de la force, par rapport aux moteurs alimentés avec des carburants légers.
Par l'apport des carburants légers aux carburants lourds, on obtient une augmentation notable de la force du moteur, sans que le prix du carburant soit majoré sensiblement, L'économie réalisée par l'emploi des carburants lourds reste donc la même lors d'un apport de carburants . légers ; on obtient, de plus, une augmentation de la forcer
Pour le refroidissement du mélange des gaz réchauffé par les gaz d'échappement, on se sert, suivant l'inventioin-, du ven- tilateur du radiateur de la voiture automobile, cela offre l'avantage d'une grande simplicité, car on n'a besoin ainsi d'aucun autre dispositif qui ne serait déjà,prévu sur le véhicule, Afin de faciliter le départ, on donne à la canlisa- tion conduisant le mélange un volume suffisamment grand,
bien qu'elle doit déjà être assez spacieuse pour la réalisation du procédé conforme à l'invention*
L'objet de l'invention s'étend aussi à plusieurs modes d'exécution d'un dispositif pour la réalisation du procédé ci-dessus. Les détails sont dohnés dans la description suivante.
La fig. 1 donne schématiquement et à titre d'exemple, en partie en vue et en partie en coupe, un Dispositif pour la
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UIV'U1'\i1- réalisation d}! procédé conforme l'invention..' La figk 2 esfi une coupe Carburateur suivant la ligne 3-2 de la fg* 5& coupe carburateur ta fig. 5 est eUe-mme, un coupe de ce carburateur suivant la ligne 3 3 de la fig. par corps #r:## La fig,. 5 est un. développement dUt registre tournant le corps au barburat6ure tes :fige de 9 montrent schématiquement les Les \l.rr# afférentes positions au registre Z par rapport aux cainaux Les fie;. 10 à 14 1,?diquent les â.ifférentes Positions des pointeaux de la bUSe La :f'ig-. 15 est une coupe longi tuâ.inale :1'un détaU.
La fige IL6 représente un conforme t invention #vec mélangeur automatique..
1 t ànv ention avec un 1 8 la carburateur Cie la fig. 16 en coupe longl-tulinaleo ivant la lign. 1&-IL8 L a I!o ,18 est une coup 0 suivant 1a ligne 1&-U ae la fig. IL7- La f'i 1St est un plan au carburateur* La 'f\.1!0 20 montre une vue au carburateur au côté àe ia soùpape, part1ellement eqÉoU e SULVant la lLsfle *' de la fLg 19. 1. la f l' "9& corps se trouve 100& concentr1<l u...
Ji lntàrjeur ..un corp hauaeerest un tube a lequel ment, comme aane 1ea tubes àes un tube 2 16XUel est muni avantageusement, "son 5.ntârieur cilune pce I!II est muni en forme ile Tis. Au Heu a' un seu1 tube 2. on peut en aisposer aussi p1usLeurs pa*allélement l'un à 1 U Les pibces torsadées 20 sont composées ae fer oU a'un su1re mé simJ.1aire et rsmbnent 1. mélange qui passe par siml " , . sorte que 1es tubes toujours vers périphérie sorte que mélenge se trouve vsporisé et séché rapli emen-tu Dans le corpS mélange trouve vaporisé
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G débouchent les tuyaux d'échappement21 des cylindres du moteur, non représentés sur le dessin. Un tuyau d'échappement principal 1 sert à l'évacuation des gaz du corps G.
Dans ce corps G débouche aussi, au point 22, le carburateur L. la suite du corps G vient un tuyau remontant 3 qui est muni avantageusement d'un filtre 33 et de côtes de refroidisse- ment disposées dans ses parties 4 et 40 qui se trouvent devant le ventilaur V du radiateur npn représenté,, Après la partie de refroidissement. 40, le tuyau 30 mène vers une soupape d'air additionna!. 10, par laquelle atrive une quantité d'air pur peu avant l'entrée du tube 30 dans le moteur.
A la suite de la soupape d'air additionnel 10 le tuyau 30 passe dans la tubulure de distribution 38. Dans l'exemple du mode d'exécution suivant fig. 1, quatre cylindres qui ne sont pas représentés pour plus de clarté du dessin) sont supposés, comme on peut le voir d'ailleurs par les bougies .Par conséquent, la tubulure de distribution 38 est munie d'une branche 41 menant vers chacun des cylindres,
Le mélange de vapeurs de carburants lourds et légers et d'eau qui arrive, lors du service normal, du carburateur L décrit par la suite, passe, pas l'aspiration produite dans 22 par le moteur, dans le corps G où il est réchauffé en passant par les tubes 2 disposés comme dans les chaudières et grâce au gaz d'échappement venant du moteur, le mélange remonte alors dans le tuyau 3 ,
où le filtre 33 retient les parties qui pourraient encore rester non vaporisées. Lors du passage par les tuyaux de refroidissement 1 et 40, le mélange est concentré et arrive alors, par le tuya d'aspiration 30, au point 10, où il reçoit un appoint d'air froid.
Le condensateur sans flotteur qui est monté dans le dispositif représenté, sur la fig. 1, est montré à par sur les fig. de 2 à 14, qui le représentent dans son ensemble, et ses détails, Il a un corps dont la construction est visible en coupe sur la fig. 4 et..qui possède -aux orifices R des fil- tres pour le nett vage de l'air arrivant par les buses 8. Dans
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ce corps se trouve un registre cylindrique tournant Z dont le développement es-tvreprésentér sur la fige 5 et qui est muni d'une base conique Zl formant clapet. Le corps L possède
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un sibee de soupape Li contre lequel se pose le clapet 21, fi> a.
Ce contact est contrôlé par les ressorts 11 qui sont logés clans les évidements 1 et arrivent sous le couvercle M vissé sur le registre Z et muni d'un bras N. La rotation
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du registre Z s'opère par 1 intxéd'e de ce bras. Lao registre Z porte un prolongement 2 par lequel passe la tige 0 d'un clapet Ol lequel est maintenu, par un ressort Q dessiné schématiquement, sur le siège conique Zl du registre Z.
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Le clapet Dl s' ouvre lors de 10 aspiration Au moteur.. Sur le corps L se trouvent quatre buses de raccordement, a, b, cet d ; dans l'exemple d'exécution représenté, la buse a sert
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pour l'arrivée de 1 huile légère pour la marche nonmle, la buse b pour celle de 10 huile lourde, la buse c pour celle de l' huile légère pour la marche à vide et la buse d pour l'eau*:
Derrière chaque buse setrouvent des soupapes dont la fermeture et l'ouverture rendent de la position des tiges 7:, B1, ci et M, La fit.. laissesparcevoir les sièges des soupapes b 3. et C3, A la suite des sîbges des soupapes, des canaux a3, b3, c3, d3 mènent, dans le corps L, ver le siège conique L1 de ce corps L, où ils communiquent avec des
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évidements aZg b2, c2 9 an ménagée dans la base conique zr du registre tortrnant Z qui les commande, suivant la position de ce registre.
La forme de ces ouvertures de passage est visible sur la
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tig 5 qui en est un àéveloPPemen% tlanais que les passages a2, b2 et ? augmentent, lors d t une rotation au registre aan8 le sens des Bêchée Vprogressivement à la valeur de la section totale, le passage et qui est destiné pour i'a3miSai n au carburant lori de la marche à vide, présente une section ronde.
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Les tiges des soupapes nt m.
des âdm3ssions de l'huile
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lourde et de l'huile légère lors de la marche normale sont accouplée par les engrenages e, f de sorte que lors de l'avance du pointeau Al par un organe agissant sur Bl qui est commandé du siège du conducteur ..et sera décrit par la suite, la buse de l' arrivée de l'huile légère est ouverte en même temps et grâce aux engrenages e, f, le pointeau Bl avance dans le sens contraire, c'est-à-dire que la buse bl se rétrécit et fer*e totalement à la fin. Dans cette position, le carburateur recevrait donc de l'huile légère, tandis que l'admission de l'huile lourde se trouverait totalement fermée.
Le fonctionnement de ces carburateurs dans lesquels les pointeaux cl de la buse d'admission de l' huile légère pour la marche à vide et III pour l'arrivée d'eau restent invariables ( fige 14)- s'opère de la façon suivante.
, Lors du départ, le clapet 32 est presqu' entièrement fermée Le registre tournant Z étant relié à ce clapet par le bras N, ce registre se trouve donc également dans une certaine position correspondant à la marche vicie. On peut le voir schématiquement sur la fig. 6. L'ouverture c2 se trouve devant l'orifice du canal c3, les orifices de tous les canaux sont, par contre, fermés. L'arrivée du carburant léger pour la marche à vide restant continuellement égale à cause de la position inchangée du pointeau C1, seul le carburant léger arrivant par la buse Ç est vaporisé en ce moments Lors d'une ouverture du clapet 32, le registre
Z tourne dans le sens de la flèche V, de sorte que le passage c2 s'éloigne de l'orifice du canal c3, voir figure 7.
En ce moment' le carburant léger passe par le passage a 3 et l'orifice a2de même que 11 huile lourde par b3, b2 et l'eau par d3, d2 mais encore seulement faiblement à cause de . la forme en fente pointue des passages a 2, b2, d2; la propor- tion entre le carburant léger et l'huile lourde est réglée par la position des pointeaux 11, B1, figurer, qui sont indéper dents l'un de l'autre.
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Quand le clapet 33 est entièrement ouvert, clone pendant la marche du moteur à pleine charges les passages et ot1fices a3, a84 b3, bS, d3 et cl2 sont entièrement ouverts, le carburant léger, 1 huile lourde, ainsi que l'eau ont donc le marimun de passge, tandis que le carburant léger pour la marche à vide est toujours encore retenu. si le moteur doit alors travailler à nouveau à vide, le clapet 32 et le registre tournant Z prendront la position correspondante et on arrive encore une fois à l'état de la figure 6.
Les figures de 10 à 13 représentent différentes commandes forcées de l'admission du carburant léger et de l'huile l'urde, pour la marche normale, dans lesquelles les ouvertures des buses sont commandées dU,siège du conducteurs pour chacune de ces commandes forcées. Dans la position représentée sur la figure 10 l'huile lourde n'arrive pas, mais seulement
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le carburant , er; Cians la "Dosi tion figure 1.11i.1}ile lourie et carburant léger arr ven ans proporüon. Dans la position suivant figure 12 l'arrivée d'huile lourde est
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ouver-#et celle du carburant léger fermée.
La figure 13 montre à nouveau l'arrivée de carburant léger entâ rement ouverte et celle d'huile lourde fermée, tandis que la figure 14 donne la position des pointeaux pour l'arrivée d'eau et du carburant léger pour la marche à vide. Les figures de 7 à 9
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sont disposées à c'a té des figures cle 10 à. 13 de telle sorte qu'elles montrent la commande des pointeaux nécessaires suivant la position du registre Z dans le corps L du carburateur.
Il est avantageux de réchauffer l'air introduit dans le carburateur par les buses 8. Dans ce but, est disposée
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autour .u corps G. une enveloppe Y ouverte vers le ventilateur v de laquelle cieux tubulures y mbnent vers les buses S.
Dans la figure 1, on ne peut voir que la tubulure Y se trouvant devant. L'air se réchauffe pendant son passage dans @ des tuvaux G chauffés intérieurement
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l t enveloppe l le long des tuvaux 0 chaur:rês Intérieurement l'enveloppe @
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par les gaz d'échappement, La figure 1 montre aussi la corrélation entre la
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position du clpet 32 et le, réglage du regg1stre tournant Z qui était décrite ci..dassus. Une tige 50 mène du bras N fixé sur le couvercle M du cylindre Z @ figure 2) vers le levier 57 où elle est articulée en dessous de l'axe de ce levier.
Cet axe est relié au clapet 32 de la façon décrite
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c>aprés 11 a,ide de la figure 15 et le levier 37 commande d'autre part 1.' anneau 100.
LI extrémité Inférieure du levier 37 porte une bielle
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51 dont l'autre e:ttré11\i'té est articulée au Point 58 avec un levier 53 Ceiu>cL a son axe 54 fixé au corps du moteur X et se trouve sous l'action d'un ressort 55 fixé
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par exemple sur un collier 36. En-dessoUS de l'axe 54, une tige 56 est fixée sur le levier 53 et articulée d'autre part au point 57 où elle est reliée à une pédale 58 commandée du siège du conducteur.
cette pédale tourne autour de l'axe 59, Quand la pédale 58 reçoit une impulsion dans le sens de la rotation des aiguilles d'une montre, le levier 53
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exécutera, grâce à la liailson par la tige 56, une rotation dans le même sens et ce mouvement est transmis par la
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bielle 5m au levier 37 et par conséquent au caP6t 32 qui tourne aussi dans le même sens et s'ouvre*. En
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même temps, l'extrémité smpérieure en forme de aurçhe, du levier Z7 agit par les toUrillons 102 SUr. l' anneaU 100. L'amplitude de la rotation de got anneau ,g09 est limitée par les butées 103.
Le levier 37 étant relié d'autre part par la tige 50 également au bras N chaque mouvement de la pédale 58 provoque simultanément avec un changement dans la position du clapet 3% aussi une variation dans la position du registre Z. Quand on ête le pied de la
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pédale 58v ;Ls ressort 5g rappelle toua les organei3 "ne leur position 1JÛ,.t1ale..
La figure 2 montre également la comman de à la main des
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pointeaux Il et B1 reliés parles engrenages e, f. Sur l'axe au pointeau est fixée une roue conique 60 engrenant avec la roue conique 61 calée sur l'arbre 62 qui est logée dans un palier entre le corps 1 du moteur et la paroi W et se termine aérant la place au conducteur par un volant 63.
La figure 1 est représentéeavec un carburateur sans flotteur. Il n'est pourtant pas nécessaire d'employer un tel carburateur, mais on peut utiliser également un.carburateur à flotteur. Le carburateur représenté( attire il' exemple et qui est sans flotteur et muni d'un registre tournant, ferme dans la position correspondant à la marche à vide l'arrivée de toutes les autres matières nécessaires à la carburation, sauf celle destina spécialement à la marche à vide, tandis qu'il ferme l'arrivée du carburant pour la marche à vide et ouvre en même temps tontes les autres arrivées, quand on passe de la marche à vide à la marche en charge.
Le carburateur est constitué de telle sorte que le dosage des quantités à vaporiser de carburant léger, d'eau de et d'huile lourde, chacune de ces matièrres considérées séparément ou en relation avec les autres, s'effectue chaque fois automatiquement suivant la charge du moteur. Dans ce but l'organe de commande du carbàrateur est relié en parallèle avec celui qui commande le clapet, et les fermetures des orifices pour l'écoulement du carburant léger pour la marche à vide sont disposées de telle sorte que la fermeture et l'ouverture s'obtiennent rapidement, tandis que l'ouverture des arrivées des autres matières nécessaires à la marche normale, passe doucement d'une valeur minimum à la valeur maximum.
Le carburateur possède, en plus du registre commandé automatiquement par le clapet, un autre organe de commande mettant le réglage de l'arrivée du combustible léger et de l'huile lourde pour la marche normale dans une telle corrélation qu'à une position déterminée du passage pour l'huile
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lourde corresponde une certaine position du passage pour le carburant légère
Le registre qui doit être mis en relation avec le clapet du carburateur, peut être conçu soit comme pièce rotative, soit comme pièce coulissante. La construction du carburateur est particulièrement simple dans le cas de l'utilisation d'un registre tournant dans un corps recevant toutes les buses d'arrivée.
Le clapet 32 ( fig. 1 et 16) réglant l'admission de l'air additionnel arrivant un peu avant le passage du mélange dans la tubulure d'aspiration 3$ du moteur est représentée en coupe sur la figure,15. Un tube 31 pouvant avoir la forme d'un manchon, est muni d'une série d'encoches 35 longitudinales 35 espacées régulièrement. ses encoches 35 sont recouvertes d'un anneaux creux 10 dont la paroi intérieure est munie d'encoches correspondantes 144, lesquelles se recouvrent dans une certaine position, avec les encres 35.
L'anneau creux 100 repose sur un rebord ou une bride 36 fixé sur le tube 31 par un pas de vis ou de toute autre façon conee- nable. L'anneau ne possède pas uniquement une paroi perforée, mais il a aussi des orifices 140 reouverts par des billes
141. De plus, le tube 31 est muni d'un clapet 142 qui tourne autour de l'axe 143 et dont la commande est décrite ci..dessus à l'aide de la figure 1.
Ici aussi; l'admission de l'air additionnel est commandée par l'aspiration du--moteur, l'air arrivant tout d'abord par les orifices 140 en soulevant les billes. Plus l'aspiration est forte, plus les billes seront soulevées et plus grande sera la quantité d'air qui passera, la soupape se réglant donc automatiquement suivant la marche du moteur, quand le clapet142 est ouverte Une admission d'air n'a naturellement plis lieu quand lanneau creux se trouve dans telle position que les encoches 144 de l'anneau ne communiquent plus avec les encoches du tube 31,
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La figure 16 représente un dispositif conforme à l'invention muni d'un carburateur commandant automatiquement l'arrivée du carburant.
Comme on peut le voir les figures de 17 à 20, on a prévu l'emploi d'un clapet 202 lequel est soulevé par l'air aspiré à travers le rétrécissement conique du canal 201 du carburateur. Le clapet 202 est fixée sur un levier coudé sous un angle droit, lequel oscille autour de l'axe 203 et dont le bras 204 s'engage derrière un rebord 205, d'une tige de commande 206. La tige passe à travers la conduite d'air 201, dans les parois de laquelle elle est guidée. L'extrémité de la tige qui est munie du rebord porte aussi une butée 207 disposée à quel- que distance du premier.
Le bras du levier 204 s'engage dans la gorge formée par le rebord 205 et la butée 207* Cette butée 207 sert en même temps pour le guidage dans un support fermé par la paroi du tube 151, de la tige 206 qui fait un mouvement de va et vient. La tige de commande 206 s'engage, avec une extrémité opposée, dans un évidement de la soupape conique 208, laquelle est appuyée sur son siège par un ressort 209. La soupape 208 commande l'arrivée du carburant léger, de l'huile lourde et de l'eau au mélangeur de telle sorte que l'huile lourde peut être amenée par le canal 211, le carburant léger par le canal 212 et l'eau par le canal
213. Le premier réglage s'effectue par les buses 214 qui sont vissées et peuvent être changées à volonté. L'arrivée aux buses 214 est réglée par les pointeaux 215 commandés par des parties filetées.
Sur les tiges des pointeaux 216, 217 qui contrôlent l'arrivée du carburant léger et de l'huile lourde, sont calés les engrenages 219, 220, qui se trouvent entre prise. On obtient ainsi que ces deux tiges tournent toujours dans le sens contraire. Quand un pointeau s'ouvre, l'autre se ferme en même temps. La commande de ces pointeaux peut s'effectuer, par des tiges et des articulations, partir de la planche du bord du véhicule automobile. On comprend
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que l'on peut obtenir, par une telle commande des pointeaux, toutes les proportions voulues entre l'huile lourde et le carburant léger. La commande du pointeau réglant l'arrivée d'eau se fait séparément par un volant audisque 221. L'huile lourde est amenée par le raccord 222, le carburant léger par le raccord 223 et l'eau par le raccord 224.
Un tube mélangeur 225 passe à traers le canal d'air
201 et entoure la tige de commande 206 ;le mélange de liquide arrive dans ce tube, par la soupape 208, il sort par lesperforations pratiquées dans la paroi du tube mélangeur dans le canal d'air, d'où les vapeurs formées sont entrainées par le courant d'air aspiré autour du, clapet 202.
Ce dispositif fonctionne de la façon suivante :
Les liquides à mélanger l'huile lourde, le,carburant léger et l'eau, arrivent par les raccords 222, 223, 224 passent, après avoir été contrôlés par les pointeaux 215, dans les buses 314.remplaçables, il'où ils arrivent à la soupape conique 208.
Quand le courant d'air dans le canal
201 est assez fort pour soulever le clapet 202 suffisamment de son siège, le levier 204 entraîné par ce clapet, s'appuie contre la butée 205 et la tige de commande 206 pousse la soupape 20& Le disque conique de cette soupape s'éloigne donc de son siège. La quantité des liquides à mélanger qui arrivent au tube mélangeur 225 augmente dans la même proportion que la distance entre le disque conique et le siège de la soupape,., Le liquide arrive de ce tube mélangeur dans le canal 201 d'où il est entraîné, sous forme de vapeurs .
La soupape d'admission d'air additionnel 100 représentée sur la fig. 16 est la même que celle décrite à l'aide de la fig. 15.
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Method and device for the function Ci 'a fuel mixture for engines with carburettors *
The invention relates to a method and a device for preparing a fuel mixture for engines with carburetors. Its aim is to improve similar devices and to create new devices. It is already known, in particular for the vaporization of heavy oils, to also use water vapor and it has also been proposed to use the gases of exhaust for vaporization. The use of light fuels for starting heavy oil engines is also known.
The invention consists, on the other hand, in the fact that a simultaneous mixture of air, volatile and difficult to vaporize oils as well as water, is formed in the carburetor,
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this mixture being then heated by the exhaust gases, and vaporized, then condensed by cooling, after which it is added a supplement of air, shortly before its entry into the cylinders of the engine
Heavy oil was used until now mainly because of its low price.
The improvement offered by the present invention consists above all in the fact that the use of heavy oils is for the first time genuinely free from all the noticeable drawbacks, thanks to the low contribution of volatile oils which does not significantly increase the costs. operating. We know that engines powered only with fuels show a great reduction in force compared to engines powered by light fuels.
By adding light fuels to heavy fuels, a significant increase in engine power is obtained, without the fuel price being significantly increased. The savings achieved by the use of heavy fuels therefore remain the same during a supply of fuels. light; we get, moreover, an increase of the force
For the cooling of the mixture of gases heated by the exhaust gases, one uses, according to the invention, the fan of the radiator of the motor vehicle, this offers the advantage of great simplicity, because one does not No other device is therefore needed which is not already provided on the vehicle. In order to facilitate the departure, the pipe carrying the mixture is given a sufficiently large volume,
although it must already be spacious enough for carrying out the process according to the invention *
The object of the invention also extends to several embodiments of a device for carrying out the above method. Details are given in the following description.
Fig. 1 gives schematically and by way of example, partly in view and partly in section, a device for the
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UIV'U1 '\ i1- realization d}! process according to the invention .. 'Figk 2 is a carburettor section along line 3-2 of fg * 5 & carburetor section ta fig. 5 is itself a section of this carburetor along line 3 3 of FIG. by body #r: ## Fig ,. 5 is a. development of register rotating the body at barburat6ure tes: fig 9 schematically show the \ l.rr # positions relating to the register Z with respect to the cainals Les fie ;. 10 to 14 1,? Indicate the â.ifférentes Positions of the needles of the nozzle La: f'ig-. 15 is a longitudinal section: 1'a detaU.
The IL6 freeze represents an invention according to the invention # with automatic mixer.
1 t ànv ention with a 1 8 carburettor Cie fig. 16 in section longl-tulinaleo ivant the lign. 1 & -IL8 L a I! O, 18 is a move 0 along line 1 & -U ae in fig. IL7- The f'i 1St is a plan to the carburettor * The 'f \ .1! 0 20 shows a view to the carburettor at the side of the valve, partly eqÉoU e SULVING the lLsfle *' of the fLg 19. 1. the fl '"9 & body is 100 & concentr1 <l u ...
Ji lntàrjeur ..a corp hauaeeris a tube to which, as aane 1ea tubes toes a 2 16XUel tube is advantageously provided, "its inside cilune piece! It is provided in the form of a Tis island. Instead it has only one tube. 2. we can also arrange more pa * allelement one to 1 U The twisted pieces 20 are composed of iron or of a simJ.1aire su1re and rsmbnent 1. mixture which passes by siml ",. so that the tubes always towards the periphery so that the mixture is sporized and dried folded up in the body mixture is vaporized
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G unclog the exhaust pipes21 of the engine cylinders, not shown in the drawing. A main exhaust pipe 1 serves to evacuate the gases from the body G.
In this body G also opens, at point 22, the carburetor L. Following the body G comes a pipe 3 which is advantageously provided with a filter 33 and cooling ribs arranged in its parts 4 and 40 which are find in front of the fan V of the npn radiator shown ,, After the cooling part. 40, the pipe 30 leads to an added air valve !. 10, by which atrive a quantity of pure air shortly before the entry of the tube 30 into the engine.
Following the additional air valve 10, the pipe 30 passes into the distribution pipe 38. In the example of the embodiment according to fig. 1, four cylinders which are not shown for the sake of clarity of the drawing) are assumed, as can be seen elsewhere by the spark plugs. Consequently, the distribution pipe 38 is provided with a branch 41 leading towards each of the cylinders,
The mixture of heavy and light fuel vapors and water which arrives, during normal service, from the carburettor L described below, passes, not the suction produced in 22 by the engine, into the body G where it is heated. passing through the tubes 2 arranged as in the boilers and thanks to the exhaust gas coming from the engine, the mixture then rises in the pipe 3,
where the filter 33 retains the parts which could still remain unvaporized. When passing through the cooling pipes 1 and 40, the mixture is concentrated and then arrives, through the suction pipe 30, at point 10, where it receives a supplement of cold air.
The floatless capacitor which is mounted in the device shown in FIG. 1, is shown through in fig. from 2 to 14, which represent it as a whole, and its details, It has a body whose construction is visible in section in fig. 4 and..which has -at orifices R of the filters for cleaning the air arriving through the nozzles 8. In
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this body is a rotating cylindrical register Z whose development es-tvrepresentér on the rod 5 and which is provided with a conical base Zl forming a valve. The body L has
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a valve sibee Li against which the valve 21 rests, fi> a.
This contact is controlled by the springs 11 which are housed in the recesses 1 and arrive under the cover M screwed on the register Z and provided with an arm N. The rotation
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of the Z register is operated by 1 intxed'e of this arm. Lao register Z carries an extension 2 through which passes the rod 0 of a valve Ol which is held, by a spring Q drawn schematically, on the conical seat Zl of the register Z.
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The valve Dl opens when suction from the motor. On the body L there are four connection nozzles, a, b, ce d; in the embodiment shown, the nozzle a serves
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for the arrival of 1 light oil for nonmile operation, nozzle b for that of 10 heavy oil, nozzle c for that of light oil for idling and nozzle d for water *:
Behind each nozzle are valves, the closing and opening of which make the position of the rods 7 :, B1, ci and M, La fit .. let visible the seats of the valves b 3. and C3, Following the valve seats , channels a3, b3, c3, d3 lead, in body L, to the conical seat L1 of this body L, where they communicate with
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recesses aZg b2, c2 9 an made in the conical base zr of the tortrnant register Z which controls them, according to the position of this register.
The shape of these passage openings is visible on the
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tig 5 which is a tlanais àéveloPPemen% that the passages a2, b2 and? increase, during a rotation in the register aan8 the direction of the Spade Vprogressively to the value of the total section, the passage and which is intended for i'a3miSai n for fuel when idling, has a round section.
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The valve stems nt m.
oil additions
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heavy and light oil during normal operation are coupled by the gears e, f so that during the advance of the needle Al by a member acting on B1 which is controlled from the driver's seat ... and will be described by subsequently, the nozzle of the light oil inlet is opened at the same time and thanks to the gears e, f, the needle Bl advances in the opposite direction, that is to say the nozzle bl narrows and totally iron at the end. In this position, the carburetor would therefore receive light oil, while the heavy oil intake would be completely closed.
The operation of these carburettors in which the needles cl of the light oil inlet nozzle for idling and III for the water inlet remain unchanged (fig 14) - takes place as follows.
At the start, the valve 32 is almost completely closed The rotating register Z being connected to this valve by the arm N, this register is therefore also in a certain position corresponding to the stale operation. It can be seen schematically in FIG. 6. The opening c2 is in front of the opening of the c3 channel, the openings of all the channels are, on the other hand, closed. The arrival of the light fuel for idling remaining continuously equal because of the unchanged position of the needle C1, only the light fuel arriving through the nozzle Ç is vaporized at this time.When opening the valve 32, the register
Z rotates in the direction of arrow V, so that passage c2 moves away from the orifice of channel c3, see figure 7.
At this moment 'the light fuel passes through passage a 3 and orifice a2 as well as 11 heavy oil through b3, b2 and water through d3, d2 but still only slightly because of. the pointed slit shape of the passages a 2, b2, d2; the proportion between light fuel and heavy oil is regulated by the position of the needles 11, B1, figure, which are independent of each other.
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When the valve 33 is fully open, while the engine is running at full loads, the passages and ot1fices a3, a84 b3, bS, d3 and cl2 are fully open, the light fuel, 1 heavy oil, as well as the water therefore have the passge marimun, while the light fuel for idling is still retained. if the engine must then work again empty, the valve 32 and the rotary register Z will take the corresponding position and we once again arrive at the state of FIG. 6.
Figures 10 to 13 show different forced controls for the admission of light fuel and oil, for normal operation, in which the nozzle openings are controlled from the driver's seat for each of these forced controls. . In the position shown in figure 10 the heavy oil does not arrive, but only
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fuel, er; Cians la "Dosi tion figure 1.11i.1} Lourie island and light fuel arrives proporüon. In the position according to figure 12 the heavy oil arrival is
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open- # and that of light fuel closed.
Figure 13 again shows the light fuel inlet fully open and the heavy oil inlet closed, while figure 14 gives the position of the needles for the water inlet and the light fuel for idling. Figures 7 to 9
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are arranged next to key figures 10 to. 13 so that they show the control of the needles required according to the position of the register Z in the body L of the carburetor.
It is advantageous to heat the air introduced into the carburetor through the nozzles 8. For this purpose, is arranged
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around the body G. an envelope Y open towards the ventilator V from which the tubes lead there towards the nozzles S.
In Figure 1, we can only see the Y tubing in front. The air heats up during its passage through @ internally heated G tuvaux
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l t wraps l along tuvaux 0 chaur: dreams Inside the shell @
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by the exhaust gases, Figure 1 also shows the correlation between the
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position of clpet 32 and the adjustment of the rotating regg1stre Z which was described above. A rod 50 leads from the arm N fixed on the cover M of the cylinder Z (FIG. 2) towards the lever 57 where it is articulated below the axis of this lever.
This axis is connected to the valve 32 in the manner described
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c> after 11 a, idea of figure 15 and the lever 37 controls on the other hand 1. ' ring 100.
LI Lower end of lever 37 carries a connecting rod
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51, the other of which: ttré11 \ i'té is articulated at Point 58 with a lever 53 Ceiu> cL has its axis 54 fixed to the body of the motor X and is under the action of a fixed spring 55
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for example on a collar 36. Below the axis 54, a rod 56 is fixed on the lever 53 and articulated on the other hand at the point 57 where it is connected to a pedal 58 controlled from the driver's seat.
this pedal rotates around the axis 59, When the pedal 58 receives an impulse in the direction of clockwise rotation, the lever 53
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will execute, thanks to the link by the rod 56, a rotation in the same direction and this movement is transmitted by the
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connecting rod 5m to lever 37 and consequently to cap 32 which also turns in the same direction and opens *. In
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at the same time, the upper end in the shape of an aurçhe, of the lever Z7 acts by the toUrillons 102 SUr. the ring 100. The amplitude of the rotation of got ring, g09 is limited by the stops 103.
The lever 37 being connected on the other hand by the rod 50 also to the arm N each movement of the pedal 58 causes simultaneously with a change in the position of the valve 3% also a variation in the position of the register Z. When the foot is removed of the
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pedal 58v; The spring 5g reminds all the organei3 "not their position 1JÛ, .t1ale ..
Figure 2 also shows the hand control of the
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needles II and B1 connected by the gears e, f. On the needle pin is fixed a bevel wheel 60 meshing with the bevel wheel 61 wedged on the shaft 62 which is housed in a bearing between the body 1 of the motor and the wall W and ends ventilating the place for the driver by a steering wheel 63.
Figure 1 is shown with a floatless carburetor. However, it is not necessary to use such a carburetor, but it is also possible to use a float carburettor. The carburettor shown (draws it 'example and which is without float and provided with a rotating register, closes in the position corresponding to the idling the arrival of all the other materials necessary for the carburetion, except that intended especially for the idling, while it closes the fuel supply for idling and at the same time opens all the other arrivals, when changing from idling to charging.
The carburetor is made up in such a way that the dosage of the quantities to be vaporized of light fuel, water and heavy oil, each of these materials considered separately or in relation to the others, is carried out each time automatically according to the load. of the motor. For this purpose the control member of the carburettor is connected in parallel with that which controls the valve, and the closures of the orifices for the flow of light fuel for idling are arranged so that the closing and opening are obtained quickly, while the opening of the arrivals of other materials necessary for normal operation, goes slowly from a minimum value to the maximum value.
The carburetor has, in addition to the register automatically controlled by the valve, another control member putting the adjustment of the arrival of light fuel and heavy oil for normal operation in such a correlation as to a determined position of the passage for oil
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heavy corresponds to a certain position of the passage for light fuel
The register, which must be placed in relation to the carburetor valve, can be designed either as a rotating part or as a sliding part. The construction of the carburetor is particularly simple in the case of the use of a rotary register in a body receiving all the inlet nozzles.
The valve 32 (fig. 1 and 16) regulating the admission of the additional air arriving a little before the mixture passes through the suction pipe 3 $ of the engine is shown in section in figure, 15. A tube 31 which may have the form of a sleeve is provided with a series of longitudinal notches 35 which are regularly spaced. its notches 35 are covered with a hollow ring 10, the inner wall of which is provided with corresponding notches 144, which overlap in a certain position with the inks 35.
The hollow ring 100 rests on a rim or a flange 36 fixed to the tube 31 by a thread or in any other suitable way. The ring not only has a perforated wall, but it also has 140 holes covered by balls
141. In addition, the tube 31 is provided with a valve 142 which rotates around the axis 143 and whose control is described above with the aid of FIG. 1.
Here too; the admission of the additional air is controlled by the suction of the engine, the air arriving first of all through the orifices 140 by lifting the balls. The stronger the suction, the more the balls will be lifted and the greater the quantity of air that will pass through, the valve is therefore automatically adjusted according to the operation of the engine, when the valve 142 is open An air intake is not naturally folds take place when the hollow ring is in such a position that the notches 144 of the ring no longer communicate with the notches of the tube 31,
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FIG. 16 shows a device according to the invention provided with a carburetor automatically controlling the arrival of fuel.
As can be seen in Figures 17 to 20, provision has been made for the use of a valve 202 which is lifted by the air drawn in through the conical narrowing of the channel 201 of the carburetor. The valve 202 is fixed on a lever bent at a right angle, which oscillates about the axis 203 and whose arm 204 engages behind a flange 205, of a control rod 206. The rod passes through the pipe. air 201, in the walls of which it is guided. The end of the rod which is provided with the flange also carries a stopper 207 disposed at some distance from the first.
The arm of the lever 204 engages in the groove formed by the flange 205 and the stop 207 * This stop 207 serves at the same time for guiding in a support closed by the wall of the tube 151, the rod 206 which makes a movement back and forth. The control rod 206 engages, with an opposite end, in a recess of the conical valve 208, which is supported on its seat by a spring 209. The valve 208 controls the arrival of light fuel, heavy oil. and water to the mixer so that heavy oil can be fed through channel 211, light fuel through channel 212 and water through channel
213. The first adjustment is made by the nozzles 214 which are screwed on and can be changed at will. The arrival at the nozzles 214 is regulated by the needles 215 controlled by threaded parts.
On the rods of the needles 216, 217 which control the arrival of light fuel and heavy oil, are wedged the gears 219, 220, which are between engagement. We thus obtain that these two rods always turn in the opposite direction. When one needle opens, the other closes at the same time. The control of these needles can be effected, by rods and joints, from the panel of the edge of the motor vehicle. We understand
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that one can obtain, by such a control of the needles, all the desired proportions between heavy oil and light fuel. The needle regulating the water supply is controlled separately by a disc 221 handwheel. The heavy oil is supplied through connection 222, light fuel through connection 223 and water through connection 224.
A mixer tube 225 passes through the air channel
201 and surrounds the control rod 206; the liquid mixture arrives in this tube, through the valve 208, it leaves through the perforations made in the wall of the mixing tube in the air channel, from where the vapors formed are entrained by the air current drawn around the valve 202.
This device works as follows:
The liquids for mixing heavy oil, light fuel and water, arrive through fittings 222, 223, 224 pass, after being checked by needles 215, into replaceable nozzles 314, where they arrive to the conical valve 208.
When the draft in the canal
201 is strong enough to lift the valve 202 sufficiently from its seat, the lever 204 driven by this valve, rests against the stop 205 and the control rod 206 pushes the valve 20 & The conical disc of this valve therefore moves away from his seat. The quantity of the liquids to be mixed which arrive at the mixing tube 225 increases in the same proportion as the distance between the conical disc and the seat of the valve,., The liquid arrives from this mixing tube in the channel 201 from where it is entrained , in the form of vapors.
The additional air intake valve 100 shown in FIG. 16 is the same as that described with the aid of FIG. 15.