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DEMARREUR POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
La présente invention se refera aux démarreurs à air comprimé pour moteurs à combustion interne. Ces démarreurs dont la fonctionnement est très sûr et l'action très puissante, présentent l'inconvénient d'exiger l'emploi d'un compresseur dont l'entraînement nécessite une transmission spéciale et dont la misa en place sur le moteur offre souvent des difficultés.
L'invention a pour but d'éviter cet inconvénient en oréant un démarreur combiné avec un compresseur, présentant un encombrement extrêmement réduit et pouvant se poser directement en bout d'arbre à la place de la manivelle de lancement ou sur tout autre arbre de lancement.
Une forme d'exécution de l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple seulement, a été décrite ci-après en référence au dessin annexé ui montre :
Fig. 1 une coupe longitudinale axiale du démarreur et du compresseur,
Fig. 2 une coupe transversale du oompresseur suivant 2-2 de la fig. 1,
Dans un carter a qui est fixé par tous moyens appropriés sur le bâti du moteur ou sur le châssis supportant le
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moteur, est tourillonné un arbre b qui vient occuper la place de la manivelle dans le prolongement de l'arbre-vilebrequin ou de l'arbre de lancement auquel il est relié par tout accouple- ment convenable, rigide ou élastique.
Cet arbre qui, en l'es- pèce, tourne dans des paliers à billes b1, se termine par une griffe d'entraînement b2 et porte un plateau d'excentrique o sur lequel roulent des galets 0 1 portés par une cage c2 pourvue de deux traverses de guidage constamment tangentes à l'arbre b.
@ La cage c2 porte les pistons du compresseur. Dans l'exemple re- présenté, le compresseur est à deux étages de pression; le piston basse pression d se déplace dans un cylindre e fixé sur le carter a; le piston haute pression d1 qui lui est diamétrale- ment opposé se déplace dans un cylindre el fixé également sur le carter a.
Le clapet de refoulement f du cylindre basée pres- sion fait communiquer ce dernier par un conduit a1 pratiqué dans l'épaisseur du carter a, avec le clapet d'aspiration f2 du cylindre haute pression e1; un clapet de refoulement flfait communiquer ce cylindre avec la conduite de refoulement qui aboutit à un réservoir (non représenté) destiné à emmagasiner l'air comprimé. Grâce à sa disposition dans l'épaisseur de la paroi du carter, le conduit a1 se trouve refroidi.
La disposition qui vient d'être décrite permet d'ob- tenir un compresseur d'un encombrement très réduit qui n'aug- mente que d'une façon insignifiante la longueur du démarreur.
Celui-ci est disposé de manière à n'exercer aucune poussée axiale sur l'arbre et à produire seulement un couple très éner- gique de rotation.
Dans l'exemple représenté, le démarreur est constitué par deux pistons ± et h disposés dans un cylindre A ?colon- geant le carter a du compresseur. L'an de ces pistons g cet so- lidaire d'une vis g1 à plusieurs filets et à pas très rapide qui est pourvue d'une griffe d'entraînement g2 correspondant à la griffe d'entraînement b2 de l'arbre b. Ce piston ± peut tourner dans le cylindre A et se déplacer longitudinalement
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d'une petite quantité dans ce cylindre.
L'autre piston h est solidaire d'une douille h1 cannelée, extérieurement qui peut coulisser mais non tourner par rapport au cylindre A; cette douille porte an écron h2 en prise avec la vis '. Un fort res- sort h 3 maintient en temps normal les deux pistons et h appli- qués l'an contre l'autre. Une tubulure l débouchant dans une gorge annulaire il permet d'admettre l'air oomprimé entre les deux pistons. Des billes sont appliquées par ressorts contre des alvéoles j1 pratiquées à la surface extérieure de la douille h1, de sorte que cette douille et par suite le piston h qu'elle porte éprouvent au début une certaine résistance pour se déplacer axialement.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Lorsqu'on admet l'air comprimé entre les deux pistons par la manoeuvre d'un robinet ou d'une valve quelconque,le piston g qui est entièrement libre, se déplace d'abordet la griffe d' entraînement g2 entre en prise avec la griffe b2, puis le tout s'arrête. A partir de ce moment le piston h se déplace, car,sous l'effort,les billes j se soulèvent et d'effacent Ce déplacement du piston h produit la rotation de la vis g1 qui entraine aussi- tôt l'arbre b et par suite le moteur.
Avant de terminer sa cour- se, la doaille h1 vient rencontrer un épaulement g3 porté par la vis g1 et ramené celle-ci en arrière en déterminant le désengrè- nement dès griffes après le démarrage. On ferme le robinet d'ad- mission d'air comprimé et on met à l'air libre l'espace compris entre les deux piston (ce qui peut avoir lieu automatiquement par la seule manoeuvre du robinet). Le ressorte qui a été tendu pendant l'opération précédente, ramène les deux pistons en contact; le démarreur est alors prêt pour un nouveau démarrage.
Il y a lieu de noter que si, au début, les dents des griffes d'entraînement ne se présentent pas dans la position voulue pour l'engrènement, le piston h commence à se déplacer puisque le piston ± ne peut avancer davantage; ce déplacement du piston h provoque une légère rotation de la vis qui assure aussi- tôt l'engrènement des griffes.
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Pour permettre de lancer le moteur avec une manivelle, malgré la présence du démarreur-compresseur, on a prévu entre le cylindre A et la douille h1 une roue à cliquets k, analogue à celles employées dans les roues libres de bicyclettes. Cette roue permet à la douille hl de tourner uniquement dans le sens de rotation du moteur et non dans le sens contraire. A l'extrémité de la douille h1 est ménage un six pans ou l'équivalent sur lequel on peut adapter une manivelle de mise en marche. En pous- sant la manivelle vers le moteur, on déplace douille, vis et pis- tons et on amène les griffes d'entraînement en prise. Le lancement d'effectue donc à la main comme à l'habitude, aveo cet avanta- ge qu'on est protégé contre tout retour de manivelle, puisque le dispositif fonctionne comme anti-retour.
L'écartement des griffes d'entraînement étant réglé une fois pour toute à l'intérieur du démarreur par construction même, le démarreur peut être monté sur n'importe quel arbre sans qu'on ait à se préoccuper de ce réglage si délicat avec les autres types de démarreur.
Il est bien évident que l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution qui vient d'être décrite, mais qu'elle peut être exécutée suivant toutes variantes basées sur le même principe.
REVENDICATIONS @
I - Un démarreur à. air comprimé pour moteux à combus- tion interne caractérisé en ce qu'il est combiné avec un compres- seur et se pose directement en bout d'arbre à la place de la manivelle de lancement, ou tout autre arbre de lancement.
2 - La commande des organes de compression par un arbre prolongeant l'arbre du moteur ou l'arbre de lancement et tournant avec lui, le dit arbre portant des organes d'entraîne- ment susceptibles de venir en engagement avec les organes corres- pondants du démarreur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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STARTER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
The present invention will refer to compressed air starters for internal combustion engines. These starters, the operation of which is very safe and the action very powerful, have the drawback of requiring the use of a compressor whose drive requires a special transmission and whose positioning on the engine often presents difficulties. .
The object of the invention is to avoid this drawback by decorating a starter motor combined with a compressor, having an extremely small footprint and being able to be placed directly at the end of the shaft instead of the launching crank or on any other launching shaft. .
An embodiment of the object of the invention, given by way of example only, has been described below with reference to the appended drawing which shows:
Fig. 1 an axial longitudinal section of the starter and the compressor,
Fig. 2 a cross section of the compressor according to 2-2 of FIG. 1,
In a housing a which is fixed by any suitable means on the frame of the engine or on the frame supporting the
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engine, a shaft b is journaled which takes the place of the crank in the extension of the crankshaft or the starter shaft to which it is connected by any suitable coupling, rigid or elastic.
This shaft which, in this case, turns in ball bearings b1, ends in a drive claw b2 and carries an eccentric plate o on which rollers 0 1 carried by a cage c2 provided with two guide rails constantly tangent to the shaft b.
@ The cage c2 carries the compressor pistons. In the example shown, the compressor has two pressure stages; the low pressure piston d moves in a cylinder e fixed to the housing a; the high pressure piston d1 which is diametrically opposed to it moves in a cylinder el also fixed on the housing a.
The discharge valve f of the pressure-based cylinder causes the latter to communicate via a duct a1 formed in the thickness of the housing a, with the suction valve f2 of the high pressure cylinder e1; a discharge valve flfait to communicate this cylinder with the discharge pipe which ends in a reservoir (not shown) intended to store the compressed air. Thanks to its arrangement in the thickness of the wall of the casing, the duct a1 is cooled.
The arrangement which has just been described makes it possible to obtain a compressor with a very small footprint which only increases the length of the starter insignificantly.
This is arranged so as not to exert any axial thrust on the shaft and to produce only a very energetic torque for rotation.
In the example shown, the starter is formed by two pistons ± and h arranged in a cylinder A? Colonizing the crankcase a of the compressor. The year of these pistons g is attached to a screw g1 with several threads and with very rapid pitch which is provided with a drive claw g2 corresponding to the drive claw b2 of the shaft b. This piston ± can rotate in cylinder A and move longitudinally
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of a small amount in this cylinder.
The other piston h is integral with a grooved bush h1, which can slide externally but not rotate relative to cylinder A; this socket carries an h2 screen engaged with the screw '. A strong spring h 3 normally maintains the two pistons and h pressed against each other. A tube l opening into an annular groove it allows to admit the oompressed air between the two pistons. Balls are applied by springs against cells j1 formed on the outer surface of the sleeve h1, so that this sleeve and consequently the piston h which it carries initially experience a certain resistance to move axially.
The operation of the device is as follows:
When the compressed air is admitted between the two pistons by the operation of a tap or any valve, the piston g, which is completely free, first moves and the driving claw g2 engages with the claw b2, then the whole thing stops. From this moment the piston h moves, because, under the force, the balls j rise and erase This movement of the piston h produces the rotation of the screw g1 which also drives the shaft b and by following the engine.
Before ending its run, the doaille h1 comes to meet a shoulder g3 carried by the screw g1 and brought the latter backwards by determining the disengagement from the claws after starting. The compressed air inlet valve is closed and the space between the two pistons is vented (which can take place automatically by simply operating the valve). The spring which was stretched during the previous operation brings the two pistons into contact; the starter is then ready for a new start.
It should be noted that if, at the beginning, the teeth of the feed dogs do not present themselves in the desired position for meshing, the piston h begins to move since the piston ± cannot advance further; this movement of the piston h causes a slight rotation of the screw which also ensures the engagement of the claws.
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To allow the engine to be started with a crank, despite the presence of the starter-compressor, a ratchet wheel k is provided between cylinder A and bush h1, similar to those used in freewheels of bicycles. This wheel allows the sleeve hl to turn only in the direction of rotation of the motor and not in the opposite direction. At the end of the socket h1 there is a hexagon or the equivalent on which a starting crank can be fitted. By pushing the crank towards the motor, the bush, screws and pistons are moved and the feed dogs are brought into engagement. The launch is therefore carried out by hand as usual, with the advantage that we are protected against any kickback, since the device operates as a non-kickback.
The spacing of the feed teeth being set once and for all inside the starter by construction itself, the starter can be mounted on any shaft without having to worry about this delicate adjustment with the other types of starter.
It is obvious that the invention is not limited to the embodiment which has just been described, but that it can be performed according to all variants based on the same principle.
CLAIMS @
I - A starter at. compressed air for internal combustion engines characterized in that it is combined with a compressor and is placed directly at the end of the shaft in place of the starter crank, or any other starter shaft.
2 - The control of the compression members by a shaft extending the motor shaft or the starter shaft and rotating with it, the said shaft carrying drive members capable of coming into engagement with the corresponding members starter.
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