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Traverse métallique.
L'expérience montre que les trous,perses dans la table des traverses métalliques,diminuent considérablemetn la durée de cel- les-ci, Ces trous coupent les fibres supérieures du métal, s'est- à-dire celles qui subissent les plus grands efforts de flexion. De plus, ses trous ne sont pas irulaires et ils doivent être fort grands pour livrer passage à la tête des boulons, ainsi qu'aux griffes de serrage du rail (crapauds) et aux organes de réglage de la surlargeur de la voie.
Les flexions irregulières du métal dans le voisinage des trous produisent très rapidement des fissu- res graves dans la' table, qui mettent les traverses prématurément
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hors d'usage. L'eau,qui s'amasse sur la table et pénètre ensuite par les trous, rend humide le ballast emprisonné dans la traver- se et augmente la rouille des parois intérieures, précisément aux endroits où l'usure est la plus fo'rte.
A notre connaissance. toutes les traverses métalliques sans trou connues comportent l'emploi de selles d'appui pour le rail.
Ces selles augmentent notablement le coût des traverses. La sou- dure électrique des selles aux traverses est une opération coûteu- se. Les nervures qui font saillie sur les parois latérales des traverses, pour l'agrafage des selles, augmentent le août de la fabrication. Les coins ou clavettes,qui'servent à la fixation des selles aux nervures latérales, ne garantissent pas l'écartement exaet de la voie et donnent lieu à des dépenses supplémentaires d'entretien. Les selles qui s'agrafent aux nervures latérales sont compliquées et ne peuvent 'être réalisées par simple laminage.
Lorsque les selles sont immuablement fixées aux traverses, soit par soudure électrique, soit à l'aide de la presse à ehaud, les dispositifs de réglage de la surlargeur sont compliqués.
Les dispositions,qui font l'objet de la présente invention, ont pour but de remédier à ces inconvénients.
L'invention a pour objet une traverse métallique ayant les caractéristiques suivantes : I.- Le rail ou la selle d'appui du rail (lorsqu'elle existe) est fixée à la traverse au moyen de boulons de forme spéciale qui s'ancrent dans des creux ou logements situés à hauteur de l'axe d'inertie de la traverse ou dans le voisinage de celui-ci et pra- tiques dans des surfaces d'épa'isseur renforcée, verticales ou faiblement inclinées de la traverse.Ces logements peuvent être à fond fermé et être complètement remplis par une partie du boulon.
Les logements à fond fermé ont une forme cylindrique ou toute autre facilement réalisable par fraisage, meulage ou refoulement à chaud du métal. par suite de leur emplacement et de leur forme, les logements ne produisent qulune réduction négligeable de la.
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résistance de la traverse/et ne deviennent pas le point de dé- part de fissures. Les surfaces verticales ou faiblement ineli- nées,dans lesquelles sTouvrent les logements, sont constituées soit par les parois latérales d'une rainure longitudinale pro- duite dans la table par l'opération ordinaire du laminage, soit par la partie supérieure des parois latérales le la travers'e.
Une pièce de ealage empêche toute rotation et tout depla- cement latéral de chaque boulon. Les trépidations de cette pièce de salage peuvent 'être empêchées par un' cerou supplémentaire du boulon, placé sous la bride de serrage et immouilise par les pa- rois latérales de selle-ni.
Il.- Le dispositif est applicable avez ou sans plaque d'appui.La suppression possible de cette plaque permet dons de réaliser des traverses métalliques économiques sans aucun trou, ni aucune en- eoche partielle dans la table et sans trou complètement percé dans une autre partie.
III.- Même lorsqu'on ne fait pas usage de selle dTappui, le dis- positif permet de rendre solidaires les boulons places de part et d'autre du ra il.
IV.-Même en l'absente de selle, le dispositif permet de donner aisément la surlargeur nécessaire à la voie dans les courbes. On peut notamment, par simple retournement ou déplacement des piè- ses de calage des boulons (pièces se trouvant en permanence dans la voie), obtenir six surlargeurs différentes, e'est-à-dire sept éaartements de la voie.
A titre d'exemple et non à titre restrictif, diverses for- mes d'execution de l'invention seront données si-après :
Dans une première forme d'exécution, représentée par les figs.1.2 et 3. la traverse 1 comprte, au milieu de sa table:, une gorge longitudinale 8, de section à peu près rectangulaire, obtenue,sans aucune complication,par le laminage ordinaire. Dans les parois 5 de la gorge 2. qui sont d'épaisseur renforcée, s'ou-
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vrent des ereux ou alvéoles 3, situés à hauteur de l'axe d'iner- ,tie de la traverse ou dans le voisinage de celui-ci. Ces creux ne traversent pas toute l'épaisseur du métal. Les faces supérieu- re et inférieure des alvéoles sont planes ou légèrement coniques.
Leur face Verticale est cylindrique et concentrique à l'axe du 'boulon!. Les alvéoles 6 peuvent donc 'être obtenus facilement par fraisage, par meulage ou par refoulement du métal à chaud.
La fête des boulons présente deux faces parallèles 7 dont la distanceest légèrement moindre quel'écartement des parois de la gorge 2. Dans l'autre sens, la t'été épouse la forme de;: creux 3. 20ui? mettre le boulon en place, on l'introduit d'abord dans' la gorge % en plaçant .ses parois 7 parallèlement à celles de la rainure 3 et puis on fait tourner le boulon de 90 degrés, de manière que sa tête remplisse les alvéoles 3 La tige du bou- lon est ensuite coiffée d'une pièce de calage ou douille 6 qui i s'engage dans la rainure et s'appuie,d'une part,contre les pa- rois latérales 5 de selle-si et, d'autre part, contre les faces 7 de la tête du boulon,
grâce à une entaille inférieure prati- quée dans la douille 6. Cette dernière empêche la rotation de la tête du boulon et., par voie de donséquence. tout déplacement de celle-ci dans un sens perpendiculaire au rail.
Les poussées latérales,produites par le patin 9 du rail 10, se reportent sur les t'êtes des boulons par intermédiaire 'des douilles 6. L'immobilisation du rail dans le sens vertical est obtenue par les brides de serrage 8, dont le déplacement perpen- diculairement au rail est empêché par la partie des douilles 6 qui fait saillie au-dessus de la table de. la traverse.
En plaçant à gauche et à droitedu rail deux douilles 6, et deux brides 8 dont- les largeurs mesurées perpendiculairemetn au rail sont différentes. et en ne mettant pas les boulons'au milieu des douilles 6 et des brides 8, on peut; par .retournement et par déplacement des douilles et des brides'., (organes se trouvant en permanence dans la voie), réaliser six surlargeurs, soit sept écar-
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t ements dela voie.
A titre d'exemple, supposons que la douille de gauche ait de part et d'autre du boulon les épaisseurs (a + X) et a et que la douille de droite ait les épaisseurs (a + 3 x) et (a + @@).
On peut alors, pour chacun des rails, obtenir les montages sui- vante :
EMI5.1
<tb>
<tb>
EMI5.2
Gauehe àu rail. Droite du rail. 0 Rurlargeur,
EMI5.3
<tb> Petite <SEP> douille <SEP> et <SEP> @ <SEP> Grande <SEP> douille <SEP> et
<tb> petite <SEP> bride <SEP> grande <SEP> bride. <SEP>
<tb>
EMI5.4
a + x ......, a 0 a + 3x ...... a + 2x ........, 1 . a + x 1 a + àx ....., a + 3x{ x
EMI5.5
Grande do u111e et 1 Petite douille et 1 grande bride ( petite b riàe a + 5x ....a a + 2x 1 a + x a O......... Sx l a + 2x .... ex 1 a ................... 1 a + x Sx
EMI5.6
En faisant x = 3 mm et en opérant sur les deux rails, on peut obtenir ainsi des surlargeurs de 0-36-9-l2-15 et 18 ma.
La fig.4 montre, à plus grande échelle, la position qu'oc- coupe la faite du boulon 4: emprisonnée dans la partie inférieure de la douille 6, lorsque la tête du boulon a la forme indiquée
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par les fic->S-1, 4 et 3. cette figure montre aussi qu'il faudrait enlever deux fois l'épaisseur de matière 12 pour permettre le dégagement du boulon de son alvéole 3,aussi longtemps qu'on n'en- lève pas la douille 6. Les figs.5 et 6 donnent deux autres formes de la têtr du boulon symétrique par rapport à un axe parallèle au rail.
La fig.7 représente une forme d'exécution dans laquelle la tête du boulon est oblique par rapport au rail. Une partie de la surface 3 est concentrique à l'axe du boulon, tandis que l'autre
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est plane. ce boulon peut se dégager des alv6oles 3 dans le sens des flèches 13, aprs enlèvement de la douille 6. Dans la forme
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d'exécution donnée par la fig.8, la surface cylindrique 9 a pour eentre le point 31 et est facile à fraiser. Le boulon se dégage dans le sens des flèches 13.
Le fait que les faes 7 de la douille 6 sont obliques par rapport au rail, comme s'est le cas dans les figs.7 et 8, n'en- pêche pas le retournement des douilles pour réaliser la surlar- geur de la voie. La forme du boulon indiquée par la fig.8 com- porte; à égalité de largeur de la rainure 2. une encoche plus profonde et une surfaee de contact plus grande entre le boulon et la traverse, que la forme indiquée par la fig.4. Dans la fig.8 les alvéodes 3 sont complètement remplis par la t'été du boulon et ils sont disposés en quinconce, de sorte que la résistance de la traverse souffre encore moins.
La fig.9 indique un boulon dont la tête est dissymétrique par rapport à un axe parallèle au rail, bien que les faces 1 de la douille 6 restent parallèles au ra il .
Une forme d'exécution, non représentée, est celle dans la- quelle de chaque côté du rail, la pièce de calage 6 est traver- sée par deux ou plusieurs boulons fixés de la façon indiquée.
Dans la forme d'exécution représentée par les figs. 10 et 11, les deux boulons, qui se trouvent de part et d'autre du rail, sont immobilisés au moyen d'une pièce unique n'ayant sous le -rail que l'épaisseur 32. Le vide 33 permet de soulever la pièce 32 dans la rainure 3 pour poser les boulons ou remplacer un boulon, -sans qu'il soit 'nécessaire de débourrer la traverse ou d'enlever le rail. Les gorges 15 permettent le passage de la tige du bou- lon, Cette disposition fait agir simultanément les deux boulons pour s'opposer aux poussées l&térales du rail. Elle réduit aussi les oscillations'de la pièce 32 qui immobilise les boulons, les extrémités de cette pièce étant maintenues par les brides 8.
La partie 16 de la pièce 32. qui se trouveau-dessus de la table de la traverse, peut 'être plus large que la rainure 2. comme le montre la partie de droit des figs.10 et 11
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Pour réduire les mouvements de basculement des douilles 6, lorsque selles-si agissent séparément, on peut les munir r infé- rieurement de saillies 34, somme l'indique la partie de droite de la fig.l2. Lorsqu'on relève la douille 6 jusquTà ce que l'em- base 34 touche le patin 9, la tête du boulon peut tourner et ê- tre dégagée des alvéoles 5. L'ensemble du Joulon et de la douil- le'peut alors glisser vers la droite et ensuite 'être retiré de la rainure 2.
La fig.l montre aussi une forme d'exécution dans laquelle les douilles sont immobilisées pardes écrous supplémen- taires 20 engages surla tige du boulon 4. L'écrou de gauzhe 20 est immobilisé,par l'appui de ses faces latérales, contre les saillies intérieures 21 de la bride 8. L"éctron 20. de droite so- lidaire d'une embase polygonale 23. est immobilise par les pa- rois intérieures de la bride 8.
Tour réduire au minimum le jeu à prévoir entre la douille 6, la rainure!. la tête du boulon et le rail, on peut donner une légère inclinaison aux surfaces 7 du boulon et aux parois latéra- les 5 de la rainure 2. ainsi qu'aux surfaces correspondantes de la douille.
Les figs.13 et 14 représentent une forme d'exécution dans laquelle les fonctions de la douille 6 et de la bride 8 sont remplies par une seule pièce 8. La partie inférieure 19 de la ti- ge du boulon peut être ronde ou ea rrée et d'épaisseur renforcée.
Si l'on adopte pour les pièces 8 (fig.14) des épaisseurs diffé- rentes entre elles et différentes pour chaque boulon, le retour- nement et le déplacemment des pièces de salage 8 permettent de réaliser six suréaartements de la voie, eomme dans le eas des figs.l à 3. La rigole 36 faeilite l'écoulement de l'eau sous les boulons et les pièces de calage.
Les figs.15 et 16 représentent une forme d'exécution dela traverse comportant une selle 37. L'immobilisation de cette der-
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nière peut 'être obtenue au moyen de simples encoches 38, entou- rant les douilles 6 sur trois faces, comme le montre la partie de gauche de la figure. Les douilles peuvent 'être aussi empri- sonnées complètement dans des trous 9 de la selle, ainsi qu'on le voit dans la partie de droite de la figure. cette disposi- tion exige une selle de plus grandes dimensions, mais elle a l'avantage de faire agir simultanément les deux boulons pour s'opposer aux poussées latérales du rail.
La matière, provenant des encoches 38 ou des trous 39 peut 'être rabattue sous forme (l'équerres 40 dans la rainure 8, pour combattre le déplacement de la selle dans le sens du rail.
Lorsque la selle est en métal coulé ou forgé et présente inférieurement une nervure qui s'emboîte dans la rainure 2, sa largeur peut ne pas dépasser pelle du patin, bien entendu si l'on fait agir chaque boulon séparément.
Dans la forme d'exécution représentée par la fig.17, la selle 37, en métal coule ou forgé, présente une partie,d'épais- seur renforcée, qui s'engage dans la rainure';. Les logements pour les douilles 6, ainsi que ces dernières, présentent des plans inclines 46 , de manière que le serrage des ectrous 20 produise l'immobilisation de la selle dans le sens vertical com- me dans le sens horizontal.
L'embase polygonale 23 de l'earou 20 qui s'appuie contre une des faces intérieures de la bride 8, empêche le desserrage en service de l'ecrou 20, Les brides 8 sont immobilisées,d'une part, par les nervures 41 de la selle et, d'autre part,.par les douilles 6.
Les figs.18 et 19 représentent une forme d'exécution dans laquelle la trav.erse, dont les parois extérieures sont vertica- les, à leur partie supérieure, est coiffée d'une selle 37 compor- tant deux nervures inférieures 43. Les alvéoles 3 s'ouvrent dans la partie verticale des parois latérales de la traverse..Dans la
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partie de gauche de la figure, la tête du boulon a une forme symétrique parrapport à un'axe pa rallè le au rail. La tige du ooulon est ronde ou carrée et la douille 6 entoure la tige de trois sôtés Dans la partie de droite dE la figure, le boulon a une t'été dissymétrique. Il se met en plane par rotation et est immobilisé par le coin 6.
Les pièces de salage 6 présentent, à leur partie supérieure, un retour d'équerre 44 qui empêche leur chute.
Une forme d'exé@ution,non représentée, est celle dans la- quelle on utilise un tronçon de la traverse métallique ou son dispositif d'attaché définis ci-devant, somme moyens d'appui et de fixation du rail pour une traverse en béton, en bois ou autre matière.
Une autre forme d'exécution,-non représentée,est celle dans laquelle la rainure longitudinale de la traverse est remplie par un blochet en métal, en bois ou autre matière, ou bien par du bitume, du goudron ou autre substance, soit pour adoucir le roulement, soit pour diminuer l'usure, soit pour réaliser l'in- clinaison du rail, soit pour diminuer la rouille de la traverse et de ses attaches.
Il va de soi que les dispositifs dans lesquels les alvéoles, fond ferme, dont il a été question dans les formes d'exécution décrites précédemment, seraient remplacés par des trous traver- sant toute l'épaisseur de la matière et pratiqués dans une par- tie verticale ou faiblement inclinée de la traverse, à hauteur de l'axe d'inertie de la traverse (ou dans le voisinage de celui- ci), doivent 'être considères comme rentrant dans la présente invention, bien que ces dispositifs soient moins parfaits au point de vue conservation de la matière des traverses.
A titre d'exemple, il est référé notamment à la forme d'exé- aution représentée par les figs.20 et 21 Dans celle-ci,les par- ties verticales des parois de la traverse sont percées de trous circulaires 27 qui livrent passage à la tige du boulon 4. La tê-
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te 28 du boulon est taillée inférieurement en forme de coin et sous l'écrou du boulon est appliquée une douille 29, taillée également en forme de soin à sa partie inférieure. des coins s'appliquent dans des trous à plans inclines de la selle 37, de manière que le serrage des boulons produise l'abaissement de la selle et son application énergique sur la traverse.
Il est évident que les formes d'execution.dans lesquelles le rôle joua par la t'été du boulon, dans les formes décrites, serait rempli par l'écrou, le serrage du boulon s'opérant' en agissant sur la t'été, rentrent dans la présente intention.
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Metal cross member.
Experience shows that the holes, persian in the table of metal sleepers, considerably reduce their duration. These holes cut the upper fibers of the metal, that is to say those which undergo the greatest stresses. bending. In addition, its holes are not irular and they must be very large to allow passage to the head of the bolts, as well as to the rail clamping claws (toads) and to the track width adjustment members.
The irregular bends of the metal in the vicinity of the holes very quickly produce serious cracks in the table, which set the sleepers prematurely.
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out of order. The water, which collects on the table and then penetrates through the holes, makes the ballast trapped in the transom damp and increases the rusting of the interior walls, precisely where the wear is most severe.
To our knowledge. all known metal sleepers without holes include the use of support saddles for the rail.
These saddles significantly increase the cost of the sleepers. Electric welding of the saddles to the sleepers is an expensive operation. The ribs that protrude on the side walls of the sleepers, for stapling the saddles, increase the August of the manufacturing. The wedges or keys, which are used for fixing the saddles to the lateral ribs, do not guarantee the exact spacing of the track and give rise to additional maintenance costs. Saddles which clip to the side ribs are complicated and cannot be made by simple rolling.
When the saddles are immutably fixed to the sleepers, either by electric welding or by means of the hot press, the devices for adjusting the excess width are complicated.
The purpose of the arrangements which form the subject of the present invention is to remedy these drawbacks.
The object of the invention is a metal cross member having the following characteristics: I. - The rail or the support saddle of the rail (when it exists) is fixed to the cross member by means of specially shaped bolts which are anchored in hollows or housings located at or near the axis of inertia of the sleeper and in the vicinity of the reinforced, vertical or slightly inclined thickness surfaces of the sleeper. be completely closed and be completely filled by part of the bolt.
Closed bottom housings have a cylindrical shape or any other easily achievable by milling, grinding or hot upsetting of the metal. due to their location and shape, the housings produce only a negligible reduction in.
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resistance of the cross member / and do not become the starting point of cracks. The vertical or slightly inelined surfaces, into which the housings open, are formed either by the side walls of a longitudinal groove produced in the table by the ordinary operation of rolling, or by the upper part of the side walls. the crossing.
A shear piece prevents rotation and lateral displacement of each bolt. The trepidations of this salting piece can be prevented by an additional ring of the bolt, placed under the clamping flange and dampened by the side walls of the saddle-ni.
II.- The device is applicable with or without a support plate. The possible elimination of this plate allows to realize economical metallic crosspieces without any hole, nor any partial notch in the table and without hole completely drilled in another part.
III.- Even when a support saddle is not used, the device makes it possible to secure the bolts placed on either side of the rail.
IV.-Even when there is no saddle, the device easily gives the necessary extra width to the track in curves. It is in particular possible, by simple reversal or displacement of the wedging parts for the bolts (parts permanently located in the track), to obtain six different extra widths, that is to say seven deviations of the track.
By way of example and not by way of limitation, various embodiments of the invention will be given as follows:
In a first embodiment, represented by figs.1.2 and 3. the cross member 1 comprises, in the middle of its table :, a longitudinal groove 8, of approximately rectangular section, obtained, without any complication, by rolling ordinary. In the walls 5 of the groove 2, which are of reinforced thickness, is
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vrent ereux or alveoli 3, located at the height of the axis of inertia of the cross member or in the vicinity thereof. These hollows do not go through the entire thickness of the metal. The upper and lower faces of the cells are flat or slightly conical.
Their Vertical face is cylindrical and concentric with the axis of the 'bolt !. The cells 6 can therefore 'be easily obtained by milling, by grinding or by upsetting the hot metal.
The festival of bolts has two parallel faces 7 whose distance is slightly less than the distance between the walls of the groove 2. In the other direction, the summer takes the shape of ;: hollow 3. 20ui? put the bolt in place, it is first introduced into 'the groove% by placing its walls 7 parallel to those of the groove 3 and then the bolt is rotated by 90 degrees, so that its head fills the cells 3 The bolt shank is then capped with a wedging piece or sleeve 6 which engages in the groove and bears, on the one hand, against the side walls 5 of the saddle-si and, on the other hand, against the faces 7 of the bolt head,
thanks to a lower notch made in the sleeve 6. The latter prevents the rotation of the bolt head and., consequently. any movement thereof in a direction perpendicular to the rail.
The lateral thrusts, produced by the shoe 9 of the rail 10, are transferred to the heads of the bolts by means of the bushings 6. The immobilization of the rail in the vertical direction is obtained by the clamps 8, whose displacement perpendicular to the rail is prevented by the part of the bushes 6 which protrudes above the table. the crossing.
By placing two bushings 6 on the left and right of the rail, and two flanges 8, the widths of which measured perpendicular to the rail are different. and by not putting the bolts in the middle of the bushes 6 and the flanges 8, it is possible; by .returning and by moving the sleeves and flanges'. (components permanently located in the track), make six extra widths, i.e. seven spacers
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elements of the track.
As an example, suppose that the left sleeve has thicknesses (a + X) and a on either side of the bolt and that the right sleeve has thicknesses (a + 3 x) and (a + @ @).
We can then, for each of the rails, obtain the following assemblies:
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<tb>
<tb>
EMI5.2
Gauehe àu rail. Right of the rail. 0 Rurwidth,
EMI5.3
<tb> Small <SEP> socket <SEP> and <SEP> @ <SEP> Large <SEP> socket <SEP> and
<tb> small <SEP> flange <SEP> large <SEP> flange. <SEP>
<tb>
EMI5.4
a + x ......, a 0 a + 3x ...... a + 2x ........, 1. a + x 1 a + àx ....., a + 3x {x
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Large do u111e and 1 Small socket and 1 large flange (small b riàe a + 5x .... aa + 2x 1 a + xa O ......... Sx la + 2x .... ex 1 a ................... 1 a + x Sx
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By making x = 3 mm and by operating on both rails, it is thus possible to obtain extra widths of 0-36-9-l2-15 and 18 ma.
Fig. 4 shows, on a larger scale, the position cut by the ridge of bolt 4: trapped in the lower part of the sleeve 6, when the head of the bolt has the shape indicated
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by the fic-> S-1, 4 and 3. this figure also shows that it would be necessary to remove twice the thickness of material 12 to allow the release of the bolt from its socket 3, as long as one does not do not lift the sleeve 6. Figs.5 and 6 give two other shapes of the bolt head symmetrical with respect to an axis parallel to the rail.
Fig.7 shows an embodiment in which the head of the bolt is oblique with respect to the rail. Part of surface 3 is concentric with the bolt axis, while the other
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is flat. this bolt can be released from the cells 3 in the direction of arrows 13, after removing the sleeve 6. In the form
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execution given by fig.8, the cylindrical surface 9 has for eentre point 31 and is easy to mill. The bolt is released in the direction of arrows 13.
The fact that the flanges 7 of the bush 6 are oblique with respect to the rail, as is the case in figs. 7 and 8, does not prevent the bushings from turning over to make the track extra wide. . The shape of the bolt shown in fig.8 includes; equal to the width of the groove 2. a deeper notch and a larger contact surface between the bolt and the cross member than the shape shown in fig.4. In fig.8 the cells 3 are completely filled by the summer of the bolt and they are staggered, so that the resistance of the cross member suffers even less.
Fig. 9 indicates a bolt whose head is asymmetrical with respect to an axis parallel to the rail, although the faces 1 of the sleeve 6 remain parallel to the ra il.
One embodiment, not shown, is that in which, on each side of the rail, the wedging piece 6 is traversed by two or more bolts fixed in the manner indicated.
In the embodiment shown in FIGS. 10 and 11, the two bolts, which are on either side of the rail, are immobilized by means of a single part having only the thickness 32 under the -rail. The void 33 allows the part to be lifted. 32 in groove 3 to install the bolts or replace a bolt, -without the need to clear the cross member or remove the rail. The grooves 15 allow the passage of the rod of the bolt. This arrangement causes the two bolts to act simultaneously to oppose the lateral thrusts of the rail. It also reduces the oscillations of the part 32 which immobilizes the bolts, the ends of this part being held by the flanges 8.
Part 16 of part 32. which is located above the crosspiece table, may be wider than groove 2.as shown in the right part of figs.10 and 11
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In order to reduce the tilting movements of the bushes 6, when the saddles act separately, they can be fitted with protrusions 34 below, as indicated by the right part of fig.l2. When the socket 6 is raised until the base 34 touches the pad 9, the head of the bolt can rotate and be released from the slots 5. The assembly of the Joulon and the socket can then be slide to the right and then 'be removed from groove 2.
Fig. 1 also shows an embodiment in which the bushings are immobilized by additional nuts 20 engaged on the shank of bolt 4. The gauzhe nut 20 is immobilized, by the support of its side faces, against the bolts. internal projections 21 of the flange 8. The solid right-hand electron 20. of a polygonal base 23. is immobilized by the interior walls of the flange 8.
Turn reduce to a minimum the clearance between the sleeve 6, the groove !. the bolt head and the rail, the surfaces 7 of the bolt and the side walls 5 of the groove 2 and the corresponding surfaces of the socket can be given a slight inclination.
Figs. 13 and 14 show an embodiment in which the functions of the sleeve 6 and of the flange 8 are fulfilled by a single piece 8. The lower part 19 of the bolt shank can be round or even. and reinforced thickness.
If one adopts for the pieces 8 (fig. 14) different thicknesses between them and different for each bolt, the turning over and the displacement of the salting pieces 8 make it possible to carry out six overlays of the track, as in the eas of figs.l to 3. The channel 36 allows the water to flow under the bolts and the wedges.
Figs.15 and 16 show an embodiment dela cross comprising a saddle 37. The immobilization of the latter
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This can be obtained by means of simple notches 38, surrounding the sockets 6 on three sides, as shown in the left part of the figure. The bushings can also be fully encased in holes 9 in the saddle, as can be seen in the right-hand part of the figure. this arrangement requires a saddle of larger dimensions, but it has the advantage of causing the two bolts to act simultaneously to oppose the lateral thrusts of the rail.
The material, coming from the notches 38 or from the holes 39 can be folded back in form (the brackets 40 in the groove 8, to combat the displacement of the saddle in the direction of the rail.
When the saddle is made of cast or forged metal and has a rib below which fits into the groove 2, its width may not exceed the shovel of the shoe, of course if each bolt is operated separately.
In the embodiment shown in FIG. 17, the saddle 37, made of cast or forged metal, has a part, of reinforced thickness, which engages in the groove ';. The housings for the bushings 6, as well as the latter, have inclined planes 46, so that the tightening of the nuts 20 produces the immobilization of the saddle in the vertical direction as well as in the horizontal direction.
The polygonal base 23 of the earou 20 which rests against one of the internal faces of the flange 8, prevents the nut 20 from being loosened in service. The flanges 8 are immobilized, on the one hand, by the ribs 41 of the saddle and, on the other hand, by the sockets 6.
Figs.18 and 19 show an embodiment in which the traverse, the outer walls of which are vertical, at their upper part, is capped with a saddle 37 comprising two lower ribs 43. The cells 3 open in the vertical part of the side walls of the cross member.
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left part of the figure, the head of the bolt has a symmetrical shape with respect to an axis parallel to the rail. The shank of the ooulon is round or square and the socket 6 surrounds the shank with three sides. In the right part of the figure, the bolt has an asymmetric t. It hovers by rotation and is immobilized by wedge 6.
The salting pieces 6 have, at their upper part, a right angle 44 which prevents them from falling.
One form of execution, not shown, is that in which a section of the metal cross member or its attachment device defined above is used, sum of support and fixing means of the rail for a cross member. concrete, wood or other material.
Another embodiment, not shown, is that in which the longitudinal groove of the cross member is filled with a block made of metal, wood or other material, or else with bitumen, tar or other substance, either to soften the bearing, either to reduce wear, or to achieve the inclination of the rail, or to reduce rust on the cross member and its attachments.
It goes without saying that the devices in which the cells, firm bottom, which has been discussed in the embodiments described above, would be replaced by holes passing through the entire thickness of the material and made in a par- The vertical or slightly inclined tie of the sleeper, at the height of the axis of inertia of the sleeper (or in the vicinity thereof), should be considered as falling within the present invention, although these devices are less perfect. from the point of view of conservation of the material of the sleepers.
By way of example, reference is made in particular to the form of execution represented by FIGS. 20 and 21 In the latter, the vertical parts of the walls of the crosspiece are pierced with circular holes 27 which provide passage. to the shank of bolt 4. The head
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The bolt 28 is cut below in the form of a wedge and under the nut of the bolt is applied a socket 29, also cut in the form of care at its lower part. wedges are applied in inclined holes of the saddle 37, so that the tightening of the bolts produces the lowering of the saddle and its energetic application to the crossmember.
It is evident that the forms of execution. In which the role played by the summer of the bolt, in the forms described, would be fulfilled by the nut, the tightening of the bolt taking place by acting on the summer , fall within the present intention.