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"File de rails et profilés convenant pour sa constitution .
La présente invention est relative à des files de rails pour voies de chemins de fer, ayant comme but essentiel d'éviter les inconvénient principaux des files de rails utilisées jusqu'à ce jour, quel que soit le pro- fil de ces rails : profilVignole, profil à double bourre- let, profil à gorge,etc......
Jusqu'à présent, on a constitué chaque file de rails d'une voie de chemins de fer en disposant des rails bout à bout et en les assemblant au moyen d'éclisses dont la longueur est relativement courte par rapport à celle des rails. A cause du mauvais encastrement réalisé par ces courtes éclisses, les extrémités adjacentes de deux rails consécutifs subissent des dénivellations relatives au passage des roues des véhicules. Par suite de ces dénivel- lations, les extrémités des rails s'usent et le serrage des éclisses se relâche.
Il en résulte les chocs préjudi-
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ciables à la douceur du roulement, à la conservation du matériel roulant et de la voie ce qui occasionne des frais d'entretien continuels et importants et cause des acci- dents.
La disposition suivant la présente invention assure aux roues du véhicule parcourant la file de rails une surface continue de roulement, même auxjoints de di- latation prévus entre ceux-ci.
A cet effet, suivant l'Invention, chaque file de rails est constituée de deux séries de demi-rails pla- cés côte à côte et dont les joints de dilatation prévus entre les demi-rails d'une série sont disposés en face de la partie continue des demi-rails de l;'entre série.
Lesdeux séries sont maintenues au contact l'une de l'autre et sont rendues solidaires l'une de l'autre en hauteur.
En particulier cette solidarisation peut être effectuée en intercalant des tiges de Grande longueur dans des rainures continues que présentent les demi-rains.
Dans ce cas, lesjoints de dilatation prévus entre ces tiges sont disposés de préférence en discordm- ce par rapport aux joints de dilatation prévue entre les demi-rails de l'une ou l'autre des deux séries.
La solidarisation en hauteur est aussi effec- tuée de préférence près de la surface de roulement du rail.
L'invention est relative également à des profite?. convenant pour la réalisation des files de rails susdites.
Ces profilés se présentent sous la forme générale d'un U dont les branches sont constituées par une moitié des par-
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ties supérieure et inférieure des rails ordinaires et dont l'âme est constituée par- la moitié de l'aime d'un:, rail or-- dinaire, et présente en outre une ou plusieurs nervures. ou rainures destinées à être assemblées avec des rainures ou nervures complémentaires de profilés analogues.
D'autres détails et particularités de l'inven- tion apparaîtront au cours de -la description-des dessins . annexés au présent mémoire et qui représentent, à titre exemplatif et non limitatif quelques formes de réalisa- tion de l'invention.
Figure 1 est une vue en, plan d'une file de rails suivant l'invention. @
Figure 2 est une vue en perspective d'un demi- rail Vignole entrant dans la constitution de cette figle.
Figure 3 est une vue en perspective d'une tige de solidarisation de deux demi-rails.
@ Figure 4 est une vue en perspective d'une partie d'une file dans laquelle les différents éléments repré.. sentés ont été coupées par des plans différents.
Figure 5 est une coupe analogue à celle de la figure 4 d'un rail à gorge.
La file de rails suivant l'invention comporte (fi.l) deux séries de demi-rails 2 disposés côte à côté.
Dans chaque série, les joints de dilatation 3 sont dispo- sés en discordance, c'est-à-dire, que les joints d'une perle sont disposés en face des parties continues des de- mi-rails de l'autre série.
Lesdeux sériesde demi-rails sont maintenues l'une contre l'autre par exemple par des clames .4. serrées contre les demi-rails 2 par des boulons µ.(figure 4) et
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disposées de distance en distance. Au lien de clues 4 et de boulons 5, on pourrait employer d'autres moyens pour maintenir les rails l'un contre l'autre. Dans le cas de rails à double bourrelet notammrt, on pourrait se servir de coins engages entre les demi-raile et les selles d'appui ordinaires.
Les deux séries de demi-rails cont en outre maintenues l'une contre l'autre par des éclisses 6 (fig.l) placées aux joints de dilatation des demi-rails de l'une ou l'autre série.
Pour rendre les demi-rails solidaires on hau- teur, on prévoit par exemple suivant l'invention, de mé- nager dans les demi-rails (fig.2) des rainures continues
2a et de loger dans cesrainures de longuestiges 7 (fig.
3). Le rail complet se représente alors sous la forme représentée à la figure 4.
De préférence, les tiges 7 sont disposées de fa- çon que les joints de dilatation prévus entre eux soient en discordance par rapport aux joints de dilatation pré- vus entre lesdemi-rails de l'une ou l'autre desséries.
La, tige 7 au lieu d'être amovible, pourrait aussi être constituée par une nervure 2b laminée en même temps que le demi-rail 2 comme représenté à la figure 5 .
Cette figure représente également commentpourrait être divisé un rail à gorge.
Quel que soit le profil du rail, on voit que la solidarisation des extrémités adjacentes de deux demi- rails d'une série est effectuée en ordre principal par la nervure 2b du rail contigu de l'autre série ou la tige 7. Gette solidarisation ne permet pas 'de dénivella-
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tion relative des deux extrémités en présence à cause de la. grande longueur de l'encastrement de la nervure 2b ou
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(le la ti,ze 7 dans la rainure 2a. Les éclisses 6 qui peu- vent être placées au joints de dilatation des rails ne sont donc pas sollicitées comme lorsqu'elles assurent
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à elles seules la liaison entre'deux rails COJ:1sécutis.
De ce leur serrage ne se relâche pas constamment' comme pour les éclisses des files de rails ordinaires.
La solidaiisation en hauteur des demi-rails des deux séries pourrait également être effec- tuée en diposantdes nervures 2b ou des tiges 7 à plu-
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eÍfHl.r'3 niveaux. Mais #z. raison de certaines facilites de fabrication, il est préférable de n'employer qu'une seule nervure 2b ou tige 7. En effet, par suite du laminage des demi'-rails à des températures différentes, la-distance en- tre les nervures 2a d'un même demi-rail pourrait varier d'un demi-rail à l'autre.
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Pour la même raison, il est aussi .préférable de ménager la rainure unique à¯près de. la,surface de roule" ment 2d du rail, par exemple., 'dans le bourrelet. La #1ff.é rente de conptrwqtion pouvant provenir dè lam3xage des températures différentes- sféxerce ainsâ,ur:une moi.ndre longueur et permet de raccorder très "exactement les sur- faces de roulement de deux demi-rails*
Pour faciliter la mise en place exacte des her-
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vures 27o ou tiges 7 dans les nervures 2a..on,prévoit éga-' lement suivant l'invention, de donner à ces éléments 'une section transversale limitée par un polygone'disposé de
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façon que ses côtés 7a ',( fig .3)- qui a'bÓu1.ssent. à la suro;
face de contact 2f (figures 2 et 5) :e' m>"rà.11s> fars
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sent avec cette surface un angle différent d'un angle droit Cette disposition présente en outre l'avantage de donner lieu à un moindre déforcement du bourrelet pour une mène surface de cisaillement s'opposant à la dénivellation des demi-rails contigus.
Enfin, pour faciliter l'application des demi- rails l'un contre l'autre, suivant l'invention, on prévoit une échancrure 2g dans chacun de ceux-ci sur une partie de leur hauteur (figures 2, 4 et 5), cette échancrure étant telle que lorsque les demi-rails sont applqués l'un contre l'autre, ils .forcent un creux 8 entre eux.
Cette échancrure a en outre, comme conséquence d'écarrter les âmes des deux profils assemblés ce qui augmente la stabilité transversale de l'ensemble.
Il est 'évident que l'invention n'est par exclu- sivement limitée aux formes de réalisation représentées et que bien des modifications peuvent être apportées san sa forme sans sortir de la portée du présent brevet.
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"Row of rails and profiles suitable for its constitution.
The present invention relates to rows of rails for railway tracks, the essential aim of which is to avoid the main drawbacks of the rows of rails used to date, whatever the profile of these rails: profilVignole , double padded profile, grooved profile, etc ......
Up to now, each row of rails of a railway track has been formed by placing the rails end to end and by assembling them by means of fish plates whose length is relatively short compared to that of the rails. Because of the poor embedding produced by these short splices, the adjacent ends of two consecutive rails undergo unevenness relative to the passage of the wheels of the vehicles. As a result of these differences in level, the ends of the rails wear out and the tightening of the fish plates is relaxed.
This results in prejudicial shocks
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ciable to the smoothness of the ride, to the conservation of the rolling stock and of the track, which causes continual and significant maintenance costs and causes accidents.
The arrangement according to the present invention ensures that the wheels of the vehicle traveling along the line of rails have a continuous rolling surface, even at the expansion joints provided between them.
To this end, according to the invention, each row of rails is made up of two series of half-rails placed side by side and the expansion joints of which provided between the half-rails of a series are arranged opposite the continuous part of the half-rails of the between series.
Lesdeux series are maintained in contact with each other and are made integral with each other in height.
In particular, this joining can be carried out by inserting long rods in continuous grooves which the half-rains have.
In this case, the expansion joints provided between these rods are preferably arranged in discordance with respect to the expansion joints provided between the half-rails of one or the other of the two series.
The attachment in height is also preferably carried out near the running surface of the rail.
The invention also relates to benefits ?. suitable for the realization of the aforesaid rows of rails.
These profiles are in the general shape of a U, the branches of which are formed by half of the sections.
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upper and lower parts of ordinary rails and the core of which is made up of half of the core of an ordinary rail, and also has one or more ribs. or grooves intended to be assembled with grooves or complementary ribs of similar profiles.
Other details and features of the invention will become apparent from the description of the drawings. appended to the present specification and which represent, by way of example and without limitation, some embodiments of the invention.
Figure 1 is a plan view of a line of rails according to the invention. @
Figure 2 is a perspective view of a Vignole half-rail entering into the constitution of this figle.
Figure 3 is a perspective view of a connecting rod of two half-rails.
@ Figure 4 is a perspective view of part of a line in which the various elements represented .. sent were cut by different planes.
Figure 5 is a section similar to that of Figure 4 of a grooved rail.
The line of rails according to the invention comprises (fi.l) two series of half-rails 2 arranged side by side.
In each series, the expansion joints 3 are arranged in discordance, that is to say, the joints of one bead are arranged opposite the continuous parts of the half-rails of the other series.
The two series of half-rails are held against each other, for example by clamps. 4. tightened against the half-rails 2 by bolts µ. (figure 4) and
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arranged from distance to distance. At the link of clues 4 and bolts 5, other means could be used to hold the rails against each other. In the case of rails with double bead in particular, one could use wedges engaged between the half-rails and the ordinary support saddles.
The two series of half-rails also cont held against each other by fish plates 6 (fig.l) placed at the expansion joints of the half-rails of one or the other series.
In order to make the half-rails integral at their height, provision is made, for example, according to the invention, to fit in the half-rails (fig. 2) continuous grooves.
2a and lodge in these longest rods 7 (fig.
3). The complete rail is then represented in the form shown in Figure 4.
Preferably, the rods 7 are arranged so that the expansion joints provided between them are out of line with the expansion joints provided between the half-rails of one or the other series.
The rod 7 instead of being removable, could also be constituted by a rib 2b rolled at the same time as the half-rail 2 as shown in Figure 5.
This figure also shows how a grooved rail could be divided.
Whatever the profile of the rail, it can be seen that the joining of the adjacent ends of two half-rails of one series is carried out in the main order by the rib 2b of the contiguous rail of the other series or the rod 7. This joining does not allows no difference in level
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relative tion of the two ends in presence because of the. long embedment length of rib 2b or
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(the la ti, ze 7 in the groove 2a. The fish plates 6 which can be placed at the expansion joints of the rails are therefore not stressed as when they ensure
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by themselves the connection between two COJ rails: 1secutis.
As a result, their tightening is not constantly released, as with the fishplates of ordinary rails.
The height securing of the half-rails of the two series could also be effected by having ribs 2b or rods 7 to more.
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eÍfHl.r'3 levels. But #z. because of certain manufacturing facilities, it is preferable to use only one rib 2b or rod 7. In fact, as a result of the rolling of the half-rails at different temperatures, the distance between the ribs 2a of the same half-rail could vary from one half-rail to another.
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For the same reason, it is also preferable to leave the single groove near. the, running surface 2d of the rail, for example., 'in the bead. The # 1ff.é conptrwqtion rent can come from the different temperatures exerting thus: one month in length and allows to connect very "exactly the running surfaces of two half-rails *
To facilitate the exact placement of the her-
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vures 27o or rods 7 in the ribs 2a..on, also provides according to the invention, to give these elements 'a cross section limited by a polygon' arranged
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so that its sides 7a ', (fig. 3) - which a'bÓu1.ssent. to the suro;
contact face 2f (figures 2 and 5): e 'm> "rà.11s> fars
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feels with this surface an angle different from a right angle. This arrangement also has the advantage of giving rise to less reinforcement of the bead for a shear surface which opposes the difference in level of the contiguous half-rails.
Finally, to facilitate the application of the half-rails one against the other, according to the invention, a notch 2g is provided in each of these over part of their height (Figures 2, 4 and 5), this notch being such that when the half-rails are pressed against one another, they force a hollow 8 between them.
This notch also has the consequence of stopping the webs of the two assembled profiles, which increases the transverse stability of the assembly.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiments shown and that many modifications can be made in its form without departing from the scope of the present patent.