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Système d'edisses pour rasls.
La présente invention a pour objet un système ci' éclisses pour rails de chemins de fer. Elle a pour but de procurer un système d'éclisses formant, a l'endroit du joint ,un assemblage parfait, renforçant la solidité des rails, empêchant le matage de se produi- re et conservant à la voief errée, aux endroits des joints, toute la stabilité donnée au moment de son établissement.
Dans ce but, le système d'éclisses, objet de l'invention, est caractérisé par la coopération de deux éclisses affectant, dans leurs parties supérieures, la forme des éclisses ordinaires mais se prolongeant vers le bas de façon à contourner le patin du rail et se réunissant en-dessous du rail par l'adaptation d'une aile mâle à une aile femelle'pour former un ensemble absolument rigide.
Dans ces conditions, les deux éclisses embrassent complètement les rails sauf dans la partie formant bourrelet, et l'on obtient par l'intercalation d'une semelle d'appui entre la face d'assise du rail et les ailes inférieures, qui elles-mêmes sont assemblées
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par des boulons,* un cntact parfait de toutes les faces de pose et une rigidité du système d'assemblage des extrémités des rails qui
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a1 a pas été réalisée 'dais les éelissages connus -jusqu'ici * Le dessin cijoi2it montre" titre d' exemple/ une réalisation de l'invention
La figure 1 donne une coupe transversale d'un rail du type
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Vignoble à l'endroit de Lss..b3:
age'dea éclis'see4,4
La figure 2 donne une vue en plan et la figure 3 unevue en élévation de côté
La .figure .4 donne uneae en élévation de coté d'une variante!
Comme le montre plus spécialement la figure 1 le système
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illéolisses comprend;
par édissage," deux éclisses 1 et 3 munies de branches, supérieures 3 présentant la form des édisses actuellement en usage afin de permettre le réemploi des accessoires ordinaires (boulons/ rondelles,1 etc 3
Ces branches 3 sont prolongées chacune par une partie,dem ronde ou partie centrale 4 contournant' le patin 5 du rail 6 Les
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parties demi.:
rondes -4 se continuent ensuite sous le.patin -.5 par des branches inclinées 7 jusque dans le voisinage du plan médian durait ou elles se terminent par des branches Intérieures 8 pré
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sentant intérieurement un profil concave 9 destiné .a, doaner l'élas- ticité nécessaire au serrage/ -La branche inférieure 6 d'une des deux édisses se termine par un talon10 sur lequel porte l'extra
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mité de la branche 8 de l'autre éclisse qui forNant une a:Lle -mUe pénètre,' par suite de ax, branche inférieure dans la br&ache inférie re de l'autre eeellase formant éclisse-eme7.
Les deux éclisses sont-assemblées comme d'ordinaire dans leurs parties supérieures
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¯ .¯ ¯ ...... par les boulons. 13. serrés parles écroua 12 Des boulons. serrés par des écrous14 :assemblent; d'autre part,'1 les branches inférieur
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res 8 des deux éclisses et comme dans l'<angle fol-mé par les deux branches 7 se loge une semelle da'ppu 15 prêtant sous le patin 5 du rail on donne aux extrémités des rails ;
ainsi-assemblés une grande surface de pose .assurant la .rigidité et la stabilité de la voie L'intention peut être apiquée à tous les types de rails.'.
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connus et notamment aux rails à double bourrelet en ayant soin d'adapter la forme de la semelle d'appui à celles des parties in- férieures des rails.
Il est aisé de constater que, grâce à l'assemblage ainsi obte- nu, le jeu vertical qui se forme toujours dans les systèmes actuels par suite du martelage exercé par les roues des véhicules est abso- lument évité à l'endroit des joints. D'autre part, le desserrage des boulons d'assemblage, provenant des trépidations occasionnées dans les anciens systèmes ne peut plus se produire, précisément en raison de la suppression du jeu vertical. Le cheminement de la voie est évité et la sécurité du roulement devient plus grande.
Ces avantages ont pour conséquence que, malgré le coût plus éle- vé des éclisses établies suivant l'invention, les frais d'entretien des lignes ferrées se trouveront sensiblement réduits, les voies facilement étant/maintenues en bon état par un système d'éclisses ayant une durée considérablement plus longue que les autres. De plus, une économie sérieuse sera réalisée dans les frais d'entretien du maté- riel en service. Les avantages matériels procurés par l'invention compenseront largement l'augmentation des frais de premier établis- sement, tout en diminuant les risques d'accidents.
Dans 1'exemple de la figure 3 les branches inférieures 8 des éclisses présentent la même largeur que les branches supérieures # Il est évident, toutefois, que si les traverses de la voie, sont trop rapprochées, les branches ou ailes inférieures 8 peuvent ê tre rendues plus étroites comme le montre la'figure 4.
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?,E Y.E , D 2¯C¯¯' I¯9¯'¯ê, -.-0-0-0-0-0-0-0-pp-0-0-0-0-0-0-0- 1) Un système d'éclisses pour rails de chemins de fer, caractérisé par la coopération de deux éclisses contournant le patin du rail @ et se prolongeant, sous le patin, par deux branches verticales dont l'une constitue un talon d'assise pour l'autre, l'assise des rails sur toute l'étendue du patin comprise entre lès éclisses étant
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réalisée par 1'iteroalatiok d'une semelle d'appui entre le patin du rail et les branches inférieures deséclisses.
2) Des éclisses pour rails de chemins de fer, ces éclisses étant ; construites et disposées en substance de la façon décrite et repré- sentée, à titre d'exemple, par le dessin ci-Joint.
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Edisse system for rasls.
The present invention relates to a system ci 'fishplates for railways. Its purpose is to provide a system of fishplates forming, at the location of the joint, a perfect assembly, reinforcing the solidity of the rails, preventing matting from occurring and preserving the voief errée, at the locations of the joints, all the stability given at the time of its establishment.
To this end, the fishplate system, object of the invention, is characterized by the cooperation of two fishplates affecting, in their upper parts, the shape of ordinary fishplates but extending downwards so as to bypass the shoe of the rail. and meeting below the rail by the adaptation of a male wing to a female wing 'to form an absolutely rigid whole.
Under these conditions, the two fishplates completely embrace the rails except in the part forming the bead, and one obtains by the insertion of a support sole between the seat face of the rail and the lower wings, which themselves. same are assembled
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by bolts, * a perfect cntact of all the installation faces and a rigidity of the assembly system of the ends of the rails which
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a1 has not been carried out in the elissages known - so far * The drawing below shows "by way of example / an embodiment of the invention
Figure 1 gives a cross section of a rail of the type
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Vineyard at the location of Lss..b3:
age'dea éclis'see4,4
Figure 2 gives a plan view and Figure 3 a side elevational view
The .figure .4 gives a side elevation of a variant!
As shown more specifically in Figure 1 the system
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illeolisses includes;
by edissage, "two ribs 1 and 3 provided with upper arms 3 having the shape of edisses currently in use in order to allow the reuse of ordinary accessories (bolts / washers, 1 etc 3
These branches 3 are each extended by a part, dem round or central part 4 bypassing 'the shoe 5 of the rail 6 The
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half parts:
rounds -4 are then continued under the.patin -.5 by inclined branches 7 until in the vicinity of the median plane lasted or they end with inner branches 8 pre
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internally feeling a concave profile 9 intended .a, doaner the elasticity necessary for tightening / -The lower branch 6 of one of the two edisses ends in a heel10 on which the extra
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mity of the branch 8 of the other fishplate which forms an a: Lle -mUe penetrates, 'as a result of ax, lower branch in the lower breach of the other eellase forming a fishplate7.
The two ribs are assembled as usual in their upper parts
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¯ .¯ ¯ ...... by the bolts. 13. tightened by the nuts 12 Bolts. tightened by nuts14: assemble; on the other hand, '1 the lower branches
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res 8 of the two ribs and as in the <angle fol-mé by the two branches 7 is housed a da'ppu sole 15 lending under the shoe 5 of the rail is given to the ends of the rails;
thus-assembled a large laying surface. ensuring the .rigidity and stability of the track. The intention can be applied to all types of rails. '.
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known and in particular to double-bead rails, taking care to adapt the shape of the support sole to those of the lower parts of the rails.
It is easy to see that, thanks to the assembly thus obtained, the vertical play which still forms in current systems as a result of the hammering exerted by the wheels of the vehicles is absolutely avoided at the location of the joints. On the other hand, the loosening of the assembly bolts, resulting from the tremors caused in the old systems can no longer occur, precisely because of the elimination of the vertical play. Tracking is avoided and the safety of the bearing becomes greater.
These advantages have the consequence that, despite the higher cost of the fishplates established according to the invention, the maintenance costs of the railway lines will be considerably reduced, the tracks being easily / maintained in good condition by a system of fishbones. having a considerably longer duration than the others. In addition, a serious saving will be made in the maintenance costs of the equipment in service. The material advantages provided by the invention will largely offset the increase in initial establishment costs, while reducing the risk of accidents.
In the example of Figure 3 the lower legs 8 of the fishplates have the same width as the upper legs # It is obvious, however, that if the cross members of the track are too close together, the lower legs or wings 8 may be made narrower as shown in Figure 4.
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?, E YE, D 2¯C¯¯ 'I¯9¯'¯ê, -.- 0-0-0-0-0-0-0-pp-0-0-0-0-0-0 -0- 1) A system of fishplates for railways, characterized by the cooperation of two fishplates bypassing the shoe of the rail @ and extending, under the shoe, by two vertical branches, one of which constitutes a heel d 'seat for the other, the seat of the rails over the entire extent of the runner between the ribs being
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produced by 1'iteroalatiok of a support sole between the shoe of the rail and the lower branches deséclisses.
2) Fishplates for railways, these fishplates being; constructed and arranged substantially in the manner described and shown, by way of example, by the attached drawing.