Dispositif de raccordement de rails de chemins de fer. La présente invention a pour objet un dispositif de raccordement de rails -de che mins de fer, grâce auquel on peut obtenir, à l'endroit du joint:, un assemblage parfait, qui n'est pas compromis par les trépidations ré sultant du passage -des trains.
Ce but est atteint, dans le dispositif de raccordement suivant l'invention, au moyeu de deux éclisses coopérantes recourbées au tour du patin du rail et se prolongeant, sous le patin, par deux branches verticales dont l'une constitue un talon d'assise pour l'autre, l'assise des rails sur toute l'étendue du patin comprise entre les éclisses étant réalisée par l'intercalation d'une semelle d'appui entre le patin du rail et les branches inférieures des éclisses.
Dans ces conditions, les deux éclisses em brassent complètement les rails, à l'excep tion du champignon et l'on obtient, par l'in tercalation de la semelle d'appui entre la face d'assise du rail et les ailes inférieures, qui elles-mêmes sont de préférence assemblées par des boulons, un contact parfait de toutes les faces de pose et une rigidité du dispositif de raccordement des extrémités des rails qui n'a pas été réalisée dans les éclissages connus jusqu'ici.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution d@ l'objet de l'in vention.
La fig. 1 donne une coupe transversale d'un rail du type Vignole à l'endroit de l'as semblage des éclisses; La fig. 2 donne une vue en plan; La fig. 3 est une vue en élévation de côté; La fig. 4 donne une vue en élévation de côté d'une variante.
Comme le montre plus spécialement la fig. 1, le dispositif de raccordement de rails comporte deux éclisses 1 et 2 munies de bran ches supérieures 3 présentant la forme des éclisses actuellement en usage afin de per mettre le réemploi des accessoires ordinaires (boulons, rondelles, etc.).
Ces branches 3 sont prolongées chacune par une partie recourbée ou partie centrale 4 contournant le patin 5 du rail 6. Les parties recourbées 4 se continuent ensuite sous le patin 5 par des branches inclinées 7 jusque dans le voisinage du plan médian du rail où elles se terminent par des branches infé rieures 8 et 9 présentant intérieurement un profil concave destiné à donner l'élasticité nécessaire au serrage. La branche inférieure 9 d'une des deux éclisses se termine par un talon 10 sur lequel porte l'extrémité de la branche 8 de l'autre éclisse. Les deux éclisses sont assemblées comme d'ordinaire dans leurs parties supérieures par les boulons 11 serrés par les écrous 12.
Des boulons 13, serrés par des écrous 14, assemblent, d'autre part, les branches inférieures 8 et 9 des deux éclisses et comme dans l'angle formé par les deux branches 7 se loge une semelle d'appui 15 prenant sous le patin 5 .du rail, on donne aux extrémités des rails ainsi assemblés une grande surface d'appui assurant la rigidité et la stabilité de la voie.
Ce dispositif de raccordement peut être appliqué à tous les types de rails connus et notamment aux rails à .double champignon en ayant soin d'adapter la forme de la semelle d'appui à celles des parties inférieures des rails.
Il est aisé de constater que, grâce à l'as semblage ainsi obtenu, le jeu vertical qui se forme toujours dans les éclisses actuelles par suite du martelage exercé par les roues des véhicules est absolument évité à l'endroit des joints. D'autre part, le desserrage des bou lons d'assemblage, provenant de trépidations occasionnées dans les anciennes éclisses ne peut plus se produire, précisément en raison de la suppression du jeu vertical. Le chemi nement de la voie peut également être évité et la sécurité du roulement devient plus grande.
Ces avantages ont pour conséquence que, malgré le coût plus élevé des éclisses établies comme susdécrit, les frais d'entretien des li gnes ferrées se trouveront sensiblement ré duits, les voies étant facilement maintenues en bon état grâce à ce dispositif .de raccor dement ayant une durée considérablement plus longue que les autres. De plus, une éco nomie sérieuse sera réalisée dans les frais d'entretien du matériel roulant. Les avan tages matériels obtenus compenseront large ment l'augmentation des frais de premier établissement tout en diminuant les risques d'accidents.
Dans l'exemple suivant la fig. 4, les bran ches inférieures 8 des éclisses présentent la même longueur que les branches supérieures 3, tandis que, si les traverses de la voie sont trop rapprochées, les branches ou ailes infé rieures 8 sont plus courtes, comme le montre la fig. 3.
Device for connecting railway tracks. The object of the present invention is a device for connecting rails -of iron tracks, thanks to which it is possible to obtain, at the location of the joint :, a perfect assembly, which is not compromised by the vibrations resulting from the passage. -trains.
This object is achieved, in the connecting device according to the invention, at the hub of two cooperating ribs bent around the shoe of the rail and extending, under the shoe, by two vertical branches, one of which constitutes a seat heel. for the other, the seating of the rails over the entire extent of the shoe between the ribs being produced by the interposition of a support sole between the shoe of the rail and the lower branches of the ribs.
Under these conditions, the two fishplates completely interlock the rails, with the exception of the head, and the insertion of the support flange between the seat face of the rail and the lower flanges is obtained. which themselves are preferably assembled by bolts, perfect contact of all the installation faces and a rigidity of the device for connecting the ends of the rails which has not been achieved in the hitherto known joints.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 gives a cross section of a rail of the Vignole type at the location of the assembly of the ribs; Fig. 2 gives a plan view; Fig. 3 is a side elevational view; Fig. 4 gives a side elevational view of a variant.
As shown more specifically in FIG. 1, the rail connection device comprises two fishplates 1 and 2 provided with upper limbs 3 having the shape of the fishplates currently in use in order to allow the reuse of ordinary accessories (bolts, washers, etc.).
These branches 3 are each extended by a curved part or central part 4 bypassing the shoe 5 of the rail 6. The curved parts 4 then continue under the shoe 5 by inclined branches 7 until in the vicinity of the median plane of the rail where they are end with lower branches 8 and 9 internally having a concave profile intended to give the elasticity necessary for tightening. The lower branch 9 of one of the two ribs ends in a heel 10 on which the end of the branch 8 of the other rib bears. The two ribs are assembled as usual in their upper parts by bolts 11 tightened by nuts 12.
Bolts 13, tightened by nuts 14, assemble, on the other hand, the lower branches 8 and 9 of the two ribs and as in the angle formed by the two branches 7 is housed a bearing sole 15 taking under the shoe 5 .du rail, the ends of the rails thus assembled are given a large bearing surface ensuring the rigidity and stability of the track.
This connecting device can be applied to all known types of rails and in particular to double mushroom rails, taking care to adapt the shape of the support flange to those of the lower parts of the rails.
It is easy to see that, thanks to the assembly thus obtained, the vertical play which is always formed in the current fishplates as a result of the hammering exerted by the wheels of the vehicles is absolutely avoided at the location of the joints. On the other hand, the loosening of the assembly bolts, resulting from tremors caused in the old fishplates can no longer occur, precisely because of the elimination of the vertical play. Tracking can also be avoided and the bearing safety becomes greater.
These advantages have the consequence that, despite the higher cost of the fishplates established as described above, the maintenance costs of the rail lines will be significantly reduced, the tracks being easily maintained in good condition thanks to this connection device having considerably longer than the others. In addition, serious savings will be made in the maintenance costs of rolling stock. The material advantages obtained will largely offset the increase in initial establishment costs while reducing the risk of accidents.
In the example following fig. 4, the lower branches 8 of the ribs have the same length as the upper branches 3, while, if the cross members of the track are too close together, the lower branches or wings 8 are shorter, as shown in FIG. 3.