Dispositif de raccordement de rails de chemins de fer. La présente invention a pour objet un dispositif de raccordement de rails -de che mins de fer, grâce auquel on peut obtenir, à l'endroit du joint:, un assemblage parfait, qui n'est pas compromis par les trépidations ré sultant du passage -des trains.
Ce but est atteint, dans le dispositif de raccordement suivant l'invention, au moyeu de deux éclisses coopérantes recourbées au tour du patin du rail et se prolongeant, sous le patin, par deux branches verticales dont l'une constitue un talon d'assise pour l'autre, l'assise des rails sur toute l'étendue du patin comprise entre les éclisses étant réalisée par l'intercalation d'une semelle d'appui entre le patin du rail et les branches inférieures des éclisses.
Dans ces conditions, les deux éclisses em brassent complètement les rails, à l'excep tion du champignon et l'on obtient, par l'in tercalation de la semelle d'appui entre la face d'assise du rail et les ailes inférieures, qui elles-mêmes sont de préférence assemblées par des boulons, un contact parfait de toutes les faces de pose et une rigidité du dispositif de raccordement des extrémités des rails qui n'a pas été réalisée dans les éclissages connus jusqu'ici.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution d@ l'objet de l'in vention.
La fig. 1 donne une coupe transversale d'un rail du type Vignole à l'endroit de l'as semblage des éclisses; La fig. 2 donne une vue en plan; La fig. 3 est une vue en élévation de côté; La fig. 4 donne une vue en élévation de côté d'une variante.
Comme le montre plus spécialement la fig. 1, le dispositif de raccordement de rails comporte deux éclisses 1 et 2 munies de bran ches supérieures 3 présentant la forme des éclisses actuellement en usage afin de per mettre le réemploi des accessoires ordinaires (boulons, rondelles, etc.).
Ces branches 3 sont prolongées chacune par une partie recourbée ou partie centrale 4 contournant le patin 5 du rail 6. Les parties recourbées 4 se continuent ensuite sous le patin 5 par des branches inclinées 7 jusque dans le voisinage du plan médian du rail où elles se terminent par des branches infé rieures 8 et 9 présentant intérieurement un profil concave destiné à donner l'élasticité nécessaire au serrage. La branche inférieure 9 d'une des deux éclisses se termine par un talon 10 sur lequel porte l'extrémité de la branche 8 de l'autre éclisse. Les deux éclisses sont assemblées comme d'ordinaire dans leurs parties supérieures par les boulons 11 serrés par les écrous 12.
Des boulons 13, serrés par des écrous 14, assemblent, d'autre part, les branches inférieures 8 et 9 des deux éclisses et comme dans l'angle formé par les deux branches 7 se loge une semelle d'appui 15 prenant sous le patin 5 .du rail, on donne aux extrémités des rails ainsi assemblés une grande surface d'appui assurant la rigidité et la stabilité de la voie.
Ce dispositif de raccordement peut être appliqué à tous les types de rails connus et notamment aux rails à .double champignon en ayant soin d'adapter la forme de la semelle d'appui à celles des parties inférieures des rails.
Il est aisé de constater que, grâce à l'as semblage ainsi obtenu, le jeu vertical qui se forme toujours dans les éclisses actuelles par suite du martelage exercé par les roues des véhicules est absolument évité à l'endroit des joints. D'autre part, le desserrage des bou lons d'assemblage, provenant de trépidations occasionnées dans les anciennes éclisses ne peut plus se produire, précisément en raison de la suppression du jeu vertical. Le chemi nement de la voie peut également être évité et la sécurité du roulement devient plus grande.
Ces avantages ont pour conséquence que, malgré le coût plus élevé des éclisses établies comme susdécrit, les frais d'entretien des li gnes ferrées se trouveront sensiblement ré duits, les voies étant facilement maintenues en bon état grâce à ce dispositif .de raccor dement ayant une durée considérablement plus longue que les autres. De plus, une éco nomie sérieuse sera réalisée dans les frais d'entretien du matériel roulant. Les avan tages matériels obtenus compenseront large ment l'augmentation des frais de premier établissement tout en diminuant les risques d'accidents.
Dans l'exemple suivant la fig. 4, les bran ches inférieures 8 des éclisses présentent la même longueur que les branches supérieures 3, tandis que, si les traverses de la voie sont trop rapprochées, les branches ou ailes infé rieures 8 sont plus courtes, comme le montre la fig. 3.