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Perfectionnements à la commande de la boite de vitesse
Norton,et à sa disposition sur les tours.
Il est connu de pouvoir obtenir avec les 'boîtes de vîtes. se système Norton un nombre de pas plus ou moins limité de tous les filetages des quatre tableaux : Whitworth - Métri- que - Module - Diamétral Pitah, et de tous autres systèmes conséquents de filetage :Whitworth Gaz - Aome - Seller - Loewenherz - International SI - Français SP, et de même des filetages à plusieurs principes, on doit recourir à une commande de la boîte, au moyen d'une équerre qui permet l'interchangeabilité du l'interoalation d'engrenages qui, en ooopération avec les déplacements de leviers aménagés sur la botte Norton, réalisa une combinaison d'avancement oorres- pondant au pas que l'on désire obtenir.
La présente invention a pour objet un dispositif de commande de boîte de vitesse Norton pouvant être appliqué à un type quelconque de tour parallèle, grâce auquel dispo- sitif il est possible d'exécuter tous les filetages des quatre tableaux et même, de ceux dérivés comme susdit. enfin de ceux à plusieurs bouts, sans devoir recourir à des change-
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ments ou intercala'biens d'engrenages, plus ou moins labo- rieux, le',déplacement de leviers et d'axes étant suffisant.
De la sorte on résout le problème de pouvoir disposer entièrement la commande de la botte Norton à l'intérieur du bâti de la machine, en contraste avec la disposition de cette commande utilisée jusqu'à présent, disposition forcément ex- térieure au bâti.
Les avantages ainsi réalisés sont les suivants :
Economie de temps,
Commodité de manoeuvre, sûrte contre les accidents,
Plus grande durée du matériel.
Au dessin annexé est représentée,à seul titre indicatif et nullement limitatif, une forme de réalisation de l'inven- tion.
La fig.l est une vue extérieure montrant l'aménagement sur un tour de la boîte Norton avec commande conforme à l'in- vention.
La fio.2 est une vue en bout de la botte Norton suivant la fig.l.
La fig.3 montre une coupe par les engrenages de la nou- velle commande de la botte Norton, la représentation de l'en- gin proprement dit de la boîte Norton, connu en soi-même, étant omise.
La fig.4 est une représentation schématique de la nou- velle commande en un plan parallèle à ceux oontenant des roues dentées.
La commande de la boite Norton suivant l'invention est composée par une roue dentée 1 portée par l'arbre d'inversion de marche 2 commandé directement par le mandrin. L'engrenage 1 est rendu débrayable par rapport à son arbre au moyen d'une externe, clavette mobile 3 pouvant être actionnée par une ponge 4
L'engrenage 1 commande,au moyen de deux engrenages inter-
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médiare 5 et 6, l'engrenage 7 calé sur l'arbre 8 Celui-ci porte les engrenages .10.112 chacun de ceux-ci pouvant être entraîne particulièrement par cet arbre 8 en agissant convenablement sur une clavette mobi- le 13 d'embrayage sur l'arbre 8.
A chacun des engrenages 9.10.12 correspond. l'un des quatre systèmes principaux de filetage et chacun d'eux permet la commande séparée de l'axe 14 de la boîte Norton non représentée en détail dans les figures.
Dans le dessin annexé, 15 représente la manivelle qui permet, au moyen de la clavette 13,de faire entraîner par l'arbre 8 l'engrenage correspondant au système de filetage désiré.
La manette 16 (fig.l et 2 s'identifie: avec celle qui sert,dans les boîtes Norton normales, au passage du systè- me décimal au système Witworth ou vice-versa en coopé- ration avec le changement d'engrenages dsns la commande.
La manivelle 17 est la manivelle ordinaire pour mul- tiplier et la manivelle 18 est la manivelle ordinaire qui sert à embrayer la commande seulement à vis-mère ou à barre. La manivelle 19 sert à établir d'une manière connue le nombre des filets.
Evidemment grâce à l'application de la commande de la boîte Norton ainsi perfectionnée, la manette 16 pourrait être rendue superflue. Il suffirait de disposer sur le même arbre 14 de la boite Norton quatre engrenages dis- tincts pouvant entrer en prise respectivement avec les en- grenages 9.10,11,12
Le mode d'emploi de la boîte Norton complétée dans sa commande par un jeu supplémentaire de roues ât d'em- brayages comme décrit, est le suivant :
Devant établir un filetage suivant un quelconque des quatre systèmes principaux, et en conséquence des systè-
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mes dérivés, on agit avant tout sur la manivelle 15 qui dé- termine sur le tour le système de filetage voulu.
Les autres manivelles sont utilisées comme dans l'em- ploi des boîtes Norton ordinaires.
Four faire des vis à plusieurs principes, on tire sur la poignée 4 tout en provoquant le débrayage de l'engrena- ge 1 de l'arbre 2, de sorte rendre fou le mandrin.
On peut alors diviser à volonté la pièce de travail.
Comme il ressort de ce qui a été dit,u filletage quelconque d'un système quelconque peut être établi sans recours au changement d'engrenages lequel n'est pas même nécessaire pour l'exécution des vis à plusieurs principes La conséquence la plus importante des deux nouvelles pré- rogatives de cette commande est que la commande entière de la boîte Norton peut être bien enfermée en permanence dans une boite avec immersion d'huile de tous les engre- nages et en outre qu'il est possible,par l'adoption de l'important perfectionnement, de supprimer la disposition de la commande derrière la tête du mandrin, telle qu'elle est jusqu'à présent appliquée universellement et de la dis- poser, bien à 1'abil des contacts involontaires, dans le bâti du tout,
Il va de soi que le .. débrayage qui rend fou le mandrin pourrait être exécuté différemment de celui indiqué;
ainsi on pourrait rendre indépendant le mandrin par rapport au système des roues inhérent à la ..commande de la boîte Norton en disposant le dit ,, débrayage sur un organe différent de celui décrit,sans pour cela attaquer la substance de l'invention.
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Improvements to the gearbox control
Norton, and available to him on the towers.
It is known to be able to obtain with the 'boxes of dots. Norton system a more or less limited number of pitches of all the threads of the four tables: Whitworth - Metric - Module - Diametral Pitah, and of all other consequent thread systems: Whitworth Gaz - Aome - Seller - Loewenherz - International SI - French SP, and in the same way threads with several principles, it is necessary to resort to a control of the box, by means of a square which allows the interchangeability of the interoalation of gears which, in cooperation with the movements of the levers fitted on the Norton boot, achieved a combination of advancement corresponding to the step desired.
The present invention relates to a Norton gearbox control device which can be applied to any type of parallel lathe, by means of which device it is possible to execute all the threads of the four tables and even, of those derived as. aforesaid. finally those with several ends, without having to resort to
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ments or intercalation of gears, more or less laborious, the 'movement of levers and axes being sufficient.
In this way, the problem of being able to place the control of the Norton boot completely inside the frame of the machine is solved, in contrast to the arrangement of this control used until now, an arrangement necessarily outside the frame.
The advantages thus achieved are as follows:
Time saving,
Convenience of maneuver, safety against accidents,
Longer material life.
In the accompanying drawing is shown, by way of indication only and in no way limiting, an embodiment of the invention.
Fig. 1 is an exterior view showing the arrangement on a lathe of the Norton gearbox with control according to the invention.
The fio.2 is an end view of the Norton boot according to fig.l.
Fig. 3 shows a section through the gears of the new Norton boot drive, the representation of the actual Norton box gear, known per se, being omitted.
Fig.4 is a schematic representation of the new drive in a plane parallel to those containing toothed wheels.
The control of the Norton gearbox according to the invention is composed of a toothed wheel 1 carried by the reversing shaft 2 controlled directly by the mandrel. The gear 1 is made disengageable relative to its shaft by means of an external, movable key 3 which can be actuated by a pin 4
Gear 1 controls, by means of two inter-
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medium 5 and 6, the gear 7 wedged on the shaft 8 This carries the gears .10.112 each of these can be driven particularly by this shaft 8 by acting suitably on a movable key 13 of the clutch on tree 8.
Each of the 9.10.12 gears corresponds. one of the four main threading systems and each of them allows separate control of the axis 14 of the Norton box not shown in detail in the figures.
In the accompanying drawing, 15 shows the crank which allows, by means of the key 13, to cause the shaft 8 to drive the gear corresponding to the desired threading system.
The lever 16 (fig.l and 2 is identified: with the one used, in normal Norton gearboxes, to switch from the decimal system to the Witworth system or vice versa in cooperation with the change of gears in the ordered.
The crank 17 is the ordinary crank for multiplying and the crank 18 is the ordinary crank which is used to engage the control only with a lead screw or a bar. The crank 19 serves to establish in a known manner the number of threads.
Obviously, thanks to the application of the Norton gearbox control thus perfected, the lever 16 could be made superfluous. It would suffice to have on the same shaft 14 of the Norton gearbox four separate gears which can engage respectively with the gears 9.10,11,12
The operating instructions for the Norton gearbox, completed in its order by an additional set of clutch mast wheels as described, are as follows:
Having to establish a thread according to any of the four main systems, and consequently the systems
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My derivatives, one acts above all on the crank 15 which determines the desired threading system on the lathe.
The other cranks are used as in the use of ordinary Norton gearboxes.
In order to make screws on several principles, the handle 4 is pulled while disengaging the gear 1 of the shaft 2, so as to drive the mandrel crazy.
We can then divide the workpiece at will.
As can be seen from what has been said, any threading of any system can be established without resorting to changing gears, which is not even necessary for the execution of multi-pronged screws. The most important consequence of two new prerogatives of this order is that the entire Norton gearbox control can be permanently enclosed in a box with oil immersion of all gears and furthermore that it is possible, by adopting of the important improvement, to do away with the arrangement of the control behind the head of the chuck, as it has hitherto been universally applied, and to place it, well in the presence of unintentional contacts, in the frame of the chuck. all,
It goes without saying that the .. disengagement which drives the chuck crazy could be performed differently from that indicated;
thus the mandrel could be made independent with respect to the system of the wheels inherent in the control of the Norton gearbox by arranging the said ,, disengagement on a member different from that described, without thereby attacking the substance of the invention.