FR2610060A1 - Gear-changing device for a chain transmission - Google Patents

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Abstract

The gear-changing device is noteworthy in that the chain 1 always remains in line and in the same plane during effort. It delivers the maximum of the power supplied, decreases the wear of the moving and stationary components; it uses all the gears between the facing plates 14 and gears 2. This gear-change is particularly intended for cycles and other transmissions which use gear-changes.

Description

- DESCRIPTION
La présente invention est relative à un dispositif de changement de vitesse notamment pour transmission à chaîne et commandes pour ce dispositif, applicable particulièrement aux cycles et à ses dérivés chaque fois que i on utilise de préférence plusieurs pignons à la roue motrice.- DESCRIPTION
The present invention relates to a speed change device in particular for chain transmission and controls for this device, particularly applicable to cycles and its derivatives each time i preferably use several sprockets on the drive wheel.

Actuellement les changements de vitesse arrières pour cycles sont constamment en modification, d'un côté les techniques évoluent on augmente le nombre de roues dentées tant au pédalier qu'au moyeu de roue ; aujourd'hui on est rendu au nombre de sept mais on ne peut pas se servir de tous les rapports car la chaîne, dars les positions extrêmes, aurait trop de biais ; alors on utilise trois plateaux au pédalier et on ne prend que les vitesses donnant le moins de biais à la chaîne : yoir tableau fig. 5 ; avec six pignons et trois plateaux comparé à l'invention qui pour le même résultat utilise six pignons et deux plateaux. Currently the rear speed changes for cycles are constantly changing, on the one hand the techniques evolve the number of cogwheels is increased both at the bottom bracket and at the wheel hub; today we are seven in number but we cannot use all the reports because the chain, in the extreme positions, would have too much bias; so we use three chainrings on the crankset and we only take the gears giving the least bias to the chain: see table fig. 5; with six pinions and three plates compared to the invention which for the same result uses six pinions and two plates.

Le biais de la chaîne a pour méfaits de ne pas restituer selon les lols ae la mécanique statique tout l'éffcrt rourni et d'ajouter à cela des frottements supplémentaires parasites qui ajoutent de 3 'usure au > éléments en action et aux éléments statiqJès parfois. The bias of the chain has the disadvantage of not restoring according to the lols ae static mechanics all the returned effect and adding to that additional parasitic friction which add 3 'wear to the> elements in action and to the static elements sometimes .

Exemple - Un plateau et un pignon sur uze distance d'axes de 40 mm qui ont un décalage de 15,75 n, c'est à dire que la chaîne tre en biais on fera 9i,925 km. alors qu'avec une chaîne qui tir en ligne on fera 103 km. avec le même effcrt dans le même temps, et si l'on ajoute à cela les efforts de frottements dus au biais la différence sera encore plus g-andes
L'invention C donc pour but de créer un nouveau type de changement de vitesse pour répondre aux désirs des utilisateurs qui reprochent aux différents systèmes actuels de créer un biais à la chaîne et de ce fait de ne pas pouvoir utiliser toutes les combinaisons de vitesses.Example - A chainring and a pinion on a distance of axes of 40 mm which have an offset of 15.75 n, that is to say that the chain will be at an angle of 9i, 925 km. whereas with a chain that shoots in line we will do 103 km. with the same effect at the same time, and if we add to this the friction forces due to the bias the difference will be even more g-andes
The invention C therefore aims to create a new type of speed change to meet the desires of users who criticize the various current systems for creating a chain bias and therefore not being able to use all combinations of speeds.

Pour atteindre ce but c'est à dire garder toujours la chaîne en ligne pendant l'effort quelque soit le rapport choisi, l'invention concerne un changement de vitesse d'un genre nouveau destiné à déplacer le train de pignons arrières sur un moyeu spécial, afin de placer le pignon choisi en ligne avec le plateau d'entrainement uti)isé.  To achieve this goal, that is to say, always keep the chain in line during the effort, whatever the ratio chosen, the invention relates to a gear change of a new kind intended to move the rear sprocket train on a special hub. , in order to place the pinion chosen in line with the drive plate used.

La contruction selon l'invention, est caractérisée par un train de pignons qui se déplace transversalement sur le moyeu de la roue arrière, et entraine celui-ci à l'aide de cannelures, crans ou de tout autres moyens de ce genre, permettant un coulissement transversal et l'entraînement du train de pignons. The construction according to the invention is characterized by a train of pinions which moves transversely on the hub of the rear wheel, and drives the latter using grooves, notches or any other means of this kind, allowing a transverse sliding and driving the gear train.

Ce moyeu qui est la clé de l'invention, par sa forme qui permet le coulissement d'un train de pignons important, c'est à dire sept par exemple sans pour cela écarter la fourche arrière figure (1) et garder la même position des pédales. Ce moyeu peut être réalisé tout en alliage léger, en bi-métal c'est à dire le corps (3) en acier, et la partie où il y a la fixation des rayons, en alliage léger coulé accroché sur ce moyeu en fonderie, ou encore le tout en acier soudé ou brasé. This hub which is the key to the invention, by its shape which allows the sliding of a large gear train, that is to say seven for example without forcing the rear fork apart in figure (1) and keeping the same position pedals. This hub can be made entirely of light alloy, of bi-metal, that is to say the body (3) of steel, and the part where there is the fixing of the spokes, of cast light alloy hung on this hub in foundry, or all in welded or brazed steel.

Les roulements de ce moyeu pourront-être : cuvettes et cônes ou roulements étanches classiques. The bearings of this hub may be: conventional cups and cones or sealed bearings.

La fixation du moyeu pourra se faire par écrous ou systèmes rapides de blocage. The hub can be fixed using nuts or quick locking systems.

Le moyeu pourra servir aussi bien aux roues à rayons qu'aux roues lenticul aires. The hub can be used for both spoke and lenticular wheels.

Ce train de pignons possède un flasque soudé sur le côté du plus petit pignon et sert par l'intermédiaire d'une fourchette antifriction, à son déplament transversal. This gear train has a flange welded to the side of the smallest gear and is used by means of an antifriction fork, to its transverse lament.

La fourchette antifriction (6) sera un matériau antifriction ou en nylon, son déplacement pour changer les vitesses demandant peu d'effort. The anti-friction fork (6) will be an anti-friction or nylon material, its movement to change the gears requiring little effort.

Le changement de vitesse (8) qui possède cette fourchette, est relié par un câble à une manette, qui est prisonnière entre deux butées du secteur d'une manette (10) qui fait déplacer simultanément les changements de vitesse avant et arrière du type actuel, par l'intermédiaire d'un seul câble. The gear change (8) which has this fork, is connected by a cable to a lever, which is trapped between two stops of the sector of a lever (10) which makes simultaneously move the forward and reverse gear changes of the current type , via a single cable.

Cette dernière manette (10) en déplaçant simultanément les deux changements de vitesse, assure une ligne parfaite entre les roulettes du changement de vitesse, (qui à un rôle de tendeur de chaine), et le plateau choisi par son déplacement. This last lever (10) by simultaneously moving the two speed changes, ensures a perfect line between the wheels of the speed change (which acts as a chain tensioner), and the plate chosen by its movement.

Ce dit tendeur de chaîne peut avoir une forme simplifiée et allégée, son amplitude ayant diminuée, sa course pour 2 plateaux est de l'ordre de 4,6 mm, alors que dans son ancien service, elle était de 27,6 mn pour 7 vitesses. This said chain tensioner can have a simplified and lightened shape, its amplitude having decreased, its stroke for 2 plates is around 4.6 mm, while in its old service, it was 27.6 minutes for 7 speeds.

Par contre le changement de plateau, lui reste inchangé, son service reste le même.  On the other hand, the change of scene remains unchanged, its service remains the same.

La manette (10) qui commande les deux changements de vitesse du type actuel est placée du même côté du cadre que la manette (9) du nouveau changement de vitesse ; mais elles peuvent être à droite ou à gauche selon la facilité pour l'utilisateur. The handle (10) which controls the two speed changes of the current type is placed on the same side of the frame as the handle (9) of the new speed change; but they can be on the right or on the left according to the ease for the user.

Les deux manettes (9) et (10) pivotent autour du même axe et possedent le même freinage par un même écrou manuel. The two levers (9) and (10) pivot around the same axis and have the same braking by the same manual nut.

Sur la manette (10) qui possède un secteur existent des butées qui interdisent les fausses manoeuvres à la manette (9) ; en plus sur le secteur des repèrages (11) fig. 4 indiquent la vitesse utilisée. On the lever (10) which has a sector there are stops which prevent false operations with the lever (9); in addition to the location sector (11) fig. 4 indicate the speed used.

Pour assurer une plus grande précision dans l'indexage des vitesses, des vis de règlages avec contre écrou, seront utilisées à toutes les gaines de câble. To ensure greater accuracy in speed indexing, adjustment screws with lock nut will be used on all cable sheaths.

Pour mieux saisir le fonctionnement de l'invention et ses avantages, 4 figures sont présentes, plus un tableau de comparaisons entre les deux sys- tèmes pour les développements. To better understand the operation of the invention and its advantages, 4 figures are presented, plus a table of comparisons between the two systems for developments.

- La Figure 1 montre une vue d'ensemble du myeu arrière (3) avec un train de sept pignons qui se déplacent par l'intermédiaire du disque (5) et la fourchette (6) qui est sur le nouveau changement de vitesse (8). - Figure 1 shows an overview of the rear myeu (3) with a train of seven pinions which move via the disc (5) and the fork (6) which is on the new gear change (8 ).

- La Figure 2 montre en élévation les deux manettes du changement de
Vitesse.- Figure 2 shows in elevation the two shift levers
Speed.

- La Figure 3 montre une vue de gauche en coupe a a, de ces deux manettes. - Figure 3 shows a left sectional view a a, of these two levers.

- La Figure 4 montre une vue de dessus de ces deux manettes avec les repères de vitesse (11). - Figure 4 shows a top view of these two joysticks with the speed marks (11).

- La Figure 5 représente un tableau comparatif des développements entre l'invention (A) et le système connu actuellement (B). - Figure 5 shows a comparative table of developments between the invention (A) and the currently known system (B).

On remarque sur le tableau en A qu'il y a deux plateaux et trois en B et dans les deux cas six pignons et douze vitesses d'utilisées alors que, en
B il pourrait y en avoir dix-huit, mais pour diminuer le biais de la chaîne sans pour cela le supprimer complètement, on n'utilise que douze vitesses alors que grâce à la disposition de l'invention la chaîne (1) reste toujours en ligne. We notice on the table in A that there are two chainrings and three in B and in both cases six pinions and twelve speeds used whereas, in
B there could be eighteen, but to reduce the chain bias without eliminating it completely, only twelve speeds are used while thanks to the arrangement of the invention the chain (1) always remains in line.

Claims (7)

- REQ DICATIONS- REQ DICATIONS 1) Dispositif de changement de vitesse notamment pour cycles dont la chaine (1) reste en ligne et dans un même plan pendant l'effort ; caractérisé par un moyeu arrière spécial (3) un train de pignons (2) déplaçables axialement sur ce moyeu par l'intermédiaire d'un changement de vitesse premier et d'une commande spéciale et un second changement de vitesse avant et arrière. 1) Gear change device, especially for cycles in which the chain (1) remains in line and in the same plane during the effort; characterized by a special rear hub (3) a train of pinions (2) axially displaceable on this hub by means of a first gear change and a special control and a second front and rear gear change. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyeu arrière spécial (3) possède des cannelures (4), crans, rainure de clavetage ou tout autre moyeu de ce genre permettant le coulissement transversal et l'entrainement avec le train de pignons (2). 2) Device according to claim 1 characterized in that the special rear hub (3) has grooves (4), notches, keyway or any other hub of this kind allowing transverse sliding and driving with the gear train (2). 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le train de pignons (2) possède des cannelures femelles, des crans, rainure de clavetage ou tout autre moyens de liaisons qui permettent le glissement et l'entrainement avec le moyeu, ainsi que le démontage rapide sans outil. 3) Device according to claim 1 characterized in that the gear train (2) has female grooves, notches, keying groove or any other connecting means which allow the sliding and the drive with the hub, as well as the quick disassembly without tools. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le train de pignons présente un flasque (5) qui sert dXintermedia-re à son déplacement transversal pour passer les vitesses, garder la chaîne en ligne avec le pédalier et l'empêcheur de sauter. 4) Device according to any one of claims 1 to 3 characterized in that the gear train has a flange (5) which serves dXintermedia-re in its transverse movement to shift gears, keep the chain in line with the pedal and the keeper from jumping. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ce changement de vitesse d'un type spécial à biellettes parallèles est équipé d'une fourchette (6) antifriction facilement remplaçable poùr déplacer transversalement le train de pignons par l'intermédiaire du flasque (5) et de la dite fourchette (6). 5) Device according to any one of claims 1 to 4 characterized in that this change of speed of a special type with parallel rods is equipped with a fork (6) easily replaceable antifriction to move the gear train transversely by l 'intermediate the flange (5) and said fork (6). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le changement de vitesse (8) est relié à une manette (9) dont la course est limitée à l'intérieur d'un secteur (10) à positions repérées et d'une autre manette (10), ce secteur ayant des repères (11) pour indiquer la position du pignon qui est en prise. 6) Device according to any one of claims 1 to 5 characterized in that the gear change (8) is connected to a lever (9) whose stroke is limited within a sector (10) with positions and another lever (10), this sector having marks (11) to indicate the position of the pinion which is engaged. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la manette (10) de commande du plateau et du tendeur de chaîne est du même côté que la manette (9) de commande des pignons et que toutes les deux pivotent autour du même axe, la dite manette (10) étant reliée par un même câble au changement de vitesse des plateaux et à celui du dit tendeur (12) de chaîne, cela pour assurer l'alignement de la chaîne entre le plateau et les roulettes (13) du tendeur de chaîne.  7) Device according to any one of claims 1 to 6 characterized in that the handle (10) for controlling the chainring and the chain tensioner is on the same side as the handle (9) for controlling the sprockets and that both pivot around the same axis, the said lever (10) being connected by the same cable to the speed change of the chainrings and to that of the said chain tensioner (12), this to ensure the alignment of the chain between the chainring and the castors (13) of the chain tensioner.
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