FR2756805A3

FR2756805A3 - SPEED CHANGE DEVICE FOR REAR BICYCLE HUB

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Publication number: FR2756805A3
Application number: FR9715070A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-12-06
Filing date: 1997-12-01
Publication date: 1998-06-12
Anticipated expiration: 2003-12-01
Also published as: GB2320069A; CN2264137Y; GB2320069B; FR2756805B3; DE29721531U1; GB9725235D0; ITTO970238V0; ITTO970238U1; IT236364Y1

Abstract

Ce mécanisme comprend plusieurs groupes de pignons et un boîtier, fixé sur le moyeu arrière. Deux groupes de pignons (2, 5) sont montés sur l'axe arrière et deux groupes de pignons (3, 4) sont montés sur un arbre de renvoi (12), parallèle à l'axe arrière, et coopèrent avec les premiers pignons. Le groupe de pignons (2) est fixé sur l'axe de roue libre (16) et le groupe de pignons (5) est lié au moyeu par l'intermédiaire d'un arbre de sortie. Chaque couple de pignons qui coopèrent comprend un pignon avec des encoches sur son alésage intérieur, monté sur un arbre creux dans lequel plusieurs trous sont percés en correspondance avec les encoches de l'alésage intérieur du pignon. Ces trous contiennent une bille d'acier (14). Une came commandable (13), dotée de biseaux, est montée dans l'arbre creux. Ce mécanisme est totalement fermé, offre une plage de réglage plus étendue, est plus facile à utiliser avec un taux de panne moindre et une durée de vie plus longue.This mechanism comprises several groups of pinions and a housing, fixed on the rear hub. Two groups of pinions (2, 5) are mounted on the rear axle and two groups of pinions (3, 4) are mounted on a countershaft (12), parallel to the rear axle, and cooperate with the first pinions . The pinion group (2) is fixed to the freewheel axle (16) and the pinion group (5) is linked to the hub via an output shaft. Each pair of cooperating pinions comprises a pinion with notches in its internal bore, mounted on a hollow shaft in which several holes are drilled in correspondence with the notches in the internal bore of the pinion. These holes contain a steel ball (14). A controllable cam (13) with bevels is mounted in the hollow shaft. This mechanism is totally closed, offers a wider adjustment range, is easier to use with a lower failure rate and a longer life.

Description

Dispositif de changement de vitesse pour moyeu arrière de bicyclette. LaGear change device for rear bicycle hub. The

présente invention concerne un dispositif de changement de vitesse pour moyeu arrière de bicyclette et, plus particulièrement, present invention relates to a gear change device for rear hub of a bicycle and, more particularly,

un mécanisme de changement de pignon pour une roue arrière de bicy- a gear change mechanism for a rear wheel of bicycles

clette. Un dispositif de changement de vitesse pour moyeu arrière de bicyclette classique comprend plusieurs pignons montés sur le moyeu arrière, entre les deux joues de moyeu, et plusieurs pignons satellites montés autour de ces premiers pignons, ainsi que deux pignons d'inversion placés sur les deux extrémités des groupes de pignons clette. A speed change device for a conventional bicycle rear hub comprises several pinions mounted on the rear hub, between the two hub cheeks, and several satellite pinions mounted around these first pinions, as well as two reversing pinions placed on the two. ends of sprocket groups

satellites. On change de rapport en modifiant le trajet de transmission. satellites. We change gears by modifying the transmission path.

Le dispositif comprend un axe arrière, plusieurs pignons solaires, plusieurs pignons satellites et des rochets gauche et droit. Toutefois, la plage de réglage de ce type de mécanisme de changement de vitesse est si étroite que ce mécanisme ne supporte pas un effort important. Il The device includes a rear axle, several sun gears, several satellite gears and left and right ratchets. However, the adjustment range of this type of speed change mechanism is so narrow that this mechanism does not support a great effort. he

est en outre difficile de le réparer. is also difficult to repair.

Le principal objet de la présente invention est donc de proposer un dispositif de changement de vitesse pour roue arrière qui ait une plage de réglage plus étendue pour mieux supporter les efforts et qui fonctionne plus facilement, avec un taux de pannes moindre et une The main object of the present invention is therefore to propose a speed change device for the rear wheel which has a wider adjustment range to better withstand the forces and which operates more easily, with a lower breakdown rate and a

durée de vie plus longue.longer service life.

Cet objet est atteint grâce à un mécanisme de changement de vitesse comprenant plusieurs groupes de pignons et un boîtier, qui est fixé sur le moyeu arrière, dans lequel deux groupes de pignons A et D sont montés sur l'axe arrière, et un arbre de renvoi parallèle à l'axe arrière et sur lequel sont montés deux groupes de pignons Bet C qui coopèrent avec les groupes de pignons A et D. Le groupe de pignons A est fixé sur l'axe de roue libre pour lier cette roue libre et le groupe de pignons D est lié au moyeu par l'intermédiaire de l'axe de sortie. Les deux axes, de sortie et de roue libre, sont montés sur l'axe arrière de la bicyclette. Les groupes de pignons B et C montés sur l'arbre de renvoi engrènent respectivement avec les groupes de pignons A et D, en correspondance pignon par pignon. Dans chaque couple de pignons This object is achieved thanks to a gear change mechanism comprising several groups of pinions and a housing, which is fixed on the rear hub, in which two groups of pinions A and D are mounted on the rear axle, and a shaft of return parallel to the rear axle and on which are mounted two groups of pinions Bet C which cooperate with the groups of pinions A and D. The group of pinions A is fixed on the freewheel axis to link this freewheel and the pinion group D is linked to the hub via the output shaft. The two axes, output and freewheel, are mounted on the rear axle of the bicycle. The pinion groups B and C mounted on the idler shaft mesh respectively with the pinion groups A and D, in pinion by pinion correspondence. In each pair of gables

qui coopèrent, il doit y avoir un pignon avec plusieurs encoches desti- cooperating, there must be a pinion with several notches intended

nées à recevoir une partie d'une bille d'acier sur son alésage intérieur, monté sur un arbre creux dans lequel plusieurs trous équidistants sont percés en correspondance avec les encoches de l'alésage intérieur du pignon. Ces trous de l'arbre creux contiennent une bille d'acier, et une born to receive a part of a steel ball on its internal bore, mounted on a hollow shaft in which several equidistant holes are drilled in correspondence with the notches of the internal bore of the pinion. These hollow shaft holes contain a steel ball, and a

came commandable, dotée de biseaux, est montée dans l'arbre creux. controllable cam with bevels is mounted in the hollow shaft.

A partir du mécanisme de base qui vient d'être décrit, on peut envisager deux modes de réalisation car le dispositif de commande, From the basic mechanism which has just been described, two embodiments can be envisaged since the control device,

comprenant les billes d'acier, l'arbre creux avec la came, et les enco- including the steel balls, the hollow shaft with the cam, and the

ches des groupes de pignons, peut être incorporé non seulement sur l'arbre de renvoi comme dans le premier mode de réalisation mais ches groups of pinions, can be incorporated not only on the idler shaft as in the first embodiment but

aussi, dans un deuxième mode de réalisation, sur l'axe de moyeu arrière. also, in a second embodiment, on the rear hub axis.

La came à biseaux de la présente invention comporte un petit épaulement avec deux côtés biseautés et il y a deux cames ainsi conçues placées en des positions appropriées. Les groupes de pignons peuvent être monté sur un côté du moyeu ou entre les deux joues du moyeu. L'interface de connexion des deux moitiés du boîtier est dans un plan défini par les deux axes de symétrie du moyeu arrière et de l'arbre de renvoi, et le boîtier est fixé sur le moyeu arrière par des vis, en étant lié à la fourche de pédalier par un axe de pivot. Le boîtier peut aussi être conçu comme une cavité de retenue intégrée à la roue The bevel cam of the present invention has a small shoulder with two beveled sides and there are two cams so designed placed in appropriate positions. The pinion groups can be mounted on one side of the hub or between the two cheeks of the hub. The connection interface of the two halves of the housing is in a plane defined by the two axes of symmetry of the rear hub and the idler shaft, and the housing is fixed to the rear hub by screws, being linked to the bottom bracket by a pivot pin. The housing can also be designed as a retaining cavity integrated into the wheel

arrière, avec un couvercle latéral d'obturation qui le ferme sur un côté. rear, with a side shutter cover that closes it on one side.

De cette manière, la jante et le boîtier peuvent être faits d'un seul tenant. En pratique, le fait de changer la position des cames dans l'arbre creux pour les mettre en prise avec différentes billes permet de In this way, the rim and the housing can be made in one piece. In practice, changing the position of the cams in the hollow shaft to engage them with different balls allows

changer les pignons qui engrènent dans les groupes de pignons asso- change the pinions which mesh in the groups of pinions asso-

ciés et donc de changer de vitesse. ciés and therefore to change gears.

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la The present invention will be better understood on reading the

description détaillée suivante, faite en référence aux dessins d'accom- following detailed description, with reference to the accompanying drawings

pagnement, dans lesquels: la figure 1 est une vue de côté représentant l'installation de la présente invention, la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1, la figure 3a est une vue en coupe qui montre le premier mode de réalisation de la présente invention, la figure 3b est une vue éclatée qui montre la configuration du moyeu arrière de la figure 3a, la figure 3c est une vue éclatée qui montre la configuration de l'arbre de renvoi de la figure 3a, la figure 4 est une vue en coupe qui montre le deuxième mode de réalisation de la présente invention, la figure 5 est une vue en coupe qui montre le troisième mode de réalisation de la présente invention, la figure 6 est une vue partielle en coupe qui montre la présente invention associée à un frein de rétro-pédalage, la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la figure 3a, la figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne B-B de la figure 3a, et la figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne C-C de la table, in which: Figure 1 is a side view showing the installation of the present invention, Figure 2 is a top view of Figure 1, Figure 3a is a sectional view showing the first embodiment of the present invention, Figure 3b is an exploded view which shows the configuration of the rear hub of Figure 3a, Figure 3c is an exploded view which shows the configuration of the countershaft of Figure 3a, Figure 4 is a sectional view which shows the second embodiment of the present invention, Figure 5 is a sectional view which shows the third embodiment of the present invention, Figure 6 is a partial sectional view which shows the present invention associated with a reverse pedaling brake, FIG. 7 is a sectional view along the line AA in FIG. 3a, FIG. 8 is a sectional view along the line BB in FIG. 3a, and FIG. 9 is a view in section along line CC d and there

figure 4.figure 4.

Si on se reporte aux figures 1 et 2, on voit que la présente invention propose un dispositif 7 de changement de vitesse pour moyeu arrière de bicyclette, monté sur l'axe de moyeu arrière 1. Les composants relatifs sont représentés sur les dessins, à savoir la roue libre 17, le plateau de pédalier 11, les haubans 10, la roue arrière 6 et Referring to FIGS. 1 and 2, it can be seen that the present invention provides a gear change device 7 for a rear bicycle hub, mounted on the rear hub axle 1. The relative components are shown in the drawings, know the freewheel 17, the bottom bracket 11, the seat stays 10, the rear wheel 6 and

les rayons 8.the shelves 8.

La figure 3a montre le premier mode de réalisation, en coopé- FIG. 3a shows the first embodiment, in cooperation

ration avec les figures 3b et 3c. Le dispositif de changement de vitesse 7 comprend deux groupes de pignons, le groupe de pignons A et le groupe de pignons D, montés sur l'axe de moyeu arrière 1 et deux groupes de pignons, le groupe de pignons B et le groupe de pignons C, montés sur l'arbre de renvoi 12, parallèle à l'axe de moyeu arrière 1, ces groupes de pignons A, B, C et D portant respectivement les numéros de référence 2, 3, 4 et 5 sur les figures. Le nombre de pignons dans le groupe B 3 et le nombre de pignons dans le groupe C 4 sont respecti- vement les mêmes que dans le groupe A 2 et dans le groupe D 5, comme représenté sur la figure 3. Le groupe de pignons A 2 et le groupe de pignons B 3 contiennent chacun trois pignons, le groupe de pignons C 4 et le groupe de pignons D 5 contiennent chacun deux pignons et, quand ils sont montés sur les deux arbres séparés, ils sont tous respectivement en prise avec ceux leur correspondant. Le groupe de pignons A 2 est fixé sur l'axe 16 de la roue libre et le groupe de pignons D 5 est lié à la joue 18 du moyeu par l'intermédiaire d'une griffe 20 et d'une roue à rochet 21. Le groupe de pignons B 3 et le groupe de pignons C 4 placés sur l'arbre de renvoi 12 comportent une ou plusieurs encoches qui retiennent une partie d'une bille d'acier sur la surface de paroi de l'alésage intérieur de chaque pignon, comme on le voit sur la figure 7. L'arbre de renvoi 12 est un arbre creux percé de quinze trous équidistants, situés en des positions qui correspondent aux groupes de pignons montés sur cet arbre, chaque trou contenant une bille d'acier 14 ou un tenon d'acier. A l'intérieur de l'arbre de renvoi creux 12, sont installées deux cames à biseaux 13, réglables. La came 13 comporte un petit épaulement avec deux faces biseautées. Sur la surface supérieure de la came 13 sont formées plusieurs cavités peu profondes, destinées à recevoir les billes ou les tenons d'acier, non représentées sur les figures. Les deux cames 13 sont commandées séparément par des manettes de déclenchement montées sur le guidon, par l'intermédiaire de câbles et de leviers de commande 29. Un ressort ration with Figures 3b and 3c. The speed change device 7 comprises two groups of pinions, the group of pinions A and the group of pinions D, mounted on the rear hub axle 1 and two groups of pinions, the group of pinions B and the group of pinions C, mounted on the idler shaft 12, parallel to the rear hub axis 1, these groups of pinions A, B, C and D respectively bearing the reference numbers 2, 3, 4 and 5 in the figures. The number of sprockets in group B 3 and the number of sprockets in group C 4 are respectively the same as in group A 2 and in group D 5, as shown in Figure 3. The group of sprockets A 2 and the pinion group B 3 each contain three pinions, the pinion group C 4 and the pinion group D 5 each contain two pinions and, when they are mounted on the two separate shafts, they are respectively respectively in engagement with those their correspondent. The group of pinions A 2 is fixed on the axis 16 of the freewheel and the group of pinions D 5 is linked to the cheek 18 of the hub by means of a claw 20 and a ratchet wheel 21. The group of pinions B 3 and the group of pinions C 4 placed on the idler shaft 12 comprise one or more notches which retain a part of a steel ball on the wall surface of the internal bore of each pinion , as can be seen in FIG. 7. The return shaft 12 is a hollow shaft pierced with fifteen equidistant holes, located in positions which correspond to the groups of pinions mounted on this shaft, each hole containing a steel ball 14 or a steel tenon. Inside the hollow return shaft 12, two adjustable bevel cams 13 are installed. The cam 13 has a small shoulder with two bevelled faces. On the upper surface of the cam 13 are formed several shallow cavities, intended to receive the balls or the steel studs, not shown in the figures. The two cams 13 are controlled separately by trigger levers mounted on the handlebars, via cables and control levers 29. A spring

28 est monté sur la première extrémité de chaque came 13 afin de réta- 28 is mounted on the first end of each cam 13 in order to restore

blir la position d'origine pour coopérer avec la manette de déclenche- blir the original position to cooperate with the trigger

ment et placer les billes d'acier souhaitées 14 sur l'arbre de renvoi creux dans les encoches du pignon du groupe. Quand on place le dispositif de changement de vitesse sur un côté des joues 18 et 19, l'interface de connexion des deux moitiés du boitier 15 est dans le plan défini par les deux axes de symétrie de l'axe de moyeu arrière I et de l'arbre de renvoi 12, et le boîtier 15 est fixé sur l'axe de moyeu arrière 1 par des vis, en étant couplé aux haubans par un axe de pivot. Dans ce mode de réalisation, le groupe de pignons A 2 et le groupe de pignons B 3 forment trois couples de pignons qui coopèrent tandis que le groupe de pignons C 4 et le groupe de pignons D 5 forment deux couples de pignons qui coopèrent. Par conséquent, le nombre de rapports de vitesse est de six (2 x 3 = 6). Le fait d'augmenter ou de diminuer le nombre de pignons qui coopèrent fait monter ou descendre le rapport de vitesse. En pratique, le groupe de pignons A 2 est entraîne par le pédalier 11, par l'intermédiaire de la chaîne et de la roue libre 17, et amène le pignon du groupe de pignons B 3 qui est en prise avec la bille d'acier 14 à transmettre le couple. Par l'intermédiaire du pignon du groupe de pignons C 4 qui est en prise avec la bille d'acier 14, le groupe de pignons D 5 est entraîné, tandis que le couple est transmis à la joue 18 par l'intermédiaire de la griffe 20 et de la roue à rochet 21 pour faire tourner la roue arrière vers l'avant, comme on le ment and place the desired steel balls 14 on the hollow idler shaft in the notches of the group pinion. When the speed change device is placed on one side of the cheeks 18 and 19, the interface for connecting the two halves of the housing 15 is in the plane defined by the two axes of symmetry of the rear hub axis I and of the return shaft 12, and the housing 15 is fixed to the rear hub axis 1 by screws, being coupled to the shrouds by a pivot axis. In this embodiment, the pinion group A 2 and the pinion group B 3 form three pairs of pinions which cooperate while the pinion group C 4 and the pinion group D 5 form two pairs of pinions which cooperate. Therefore, the number of gear ratios is six (2 x 3 = 6). Increasing or decreasing the number of cooperating pinions causes the speed ratio to go up or down. In practice, the pinion group A 2 is driven by the crankset 11, via the chain and the freewheel 17, and brings the pinion of the pinion group B 3 which is engaged with the steel ball. 14 to transmit the torque. Via the pinion of the pinion group C 4 which is engaged with the steel ball 14, the pinion group D 5 is driven, while the torque is transmitted to the cheek 18 via the claw. 20 and ratchet wheel 21 to rotate the rear wheel forward, as shown

voit sur la figure 8.see in Figure 8.

Si on se reporte à la figure 4, on voit le deuxième mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif de changement de vitesse 7 contient un groupe de pignons A 2 et un groupe de pignons D montés sur l'axe de moyeu arrière 1, et un groupe de pignons B 3 et un groupe de pignons C 4 montés sur l'arbre de renvoi 12, parallèle au moyeu arrière 1. Le nombre de pignons dans le groupe de pignons B 3 Referring to Figure 4, we see the second embodiment of the present invention. The speed change device 7 contains a group of pinions A 2 and a group of pinions D mounted on the rear hub axle 1, and a group of pinions B 3 and a group of pinions C 4 mounted on the shaft of reference 12, parallel to the rear hub 1. The number of pinions in the pinion group B 3

et le nombre de pignons dans le groupe de pignons C 4 sont respecti- and the number of sprockets in the group of sprockets C 4 are

vement les mêmes que dans le groupe de pignons A 2 et le groupe de pignons D 5. Etant montés sur les deux arbres séparés, ils sont tous the same as in the pinion group A 2 and the pinion group D 5. Being mounted on the two separate shafts, they are all

respectivement en prise avec ceux leur correspondant. Tous les compo- respectively engaged with those corresponding to them. All components

sants du dispositif de changement de vitesse 7 sont placés au milieu du moyeu arrière, entre les deux joues 18 et 19. Le groupe de pignons A 2 et le groupe de pignons D 5 comportant des encoches sur leur alésage intérieur comme décrit précédemment sont respectivement montés sur l'arbre creux 16 de la roue libre et sur l'arbre creux de sortie 23. Cet arbre creux de roue libre 16 et cet arbre creux de sortie 23 sont percés de douze trous équidistants qui contiennent respectivement une bille ou un tenon d'acier 14, et leur intérieur contient deux cames à biseaux 13. Le principe de fonctionnement de ce mécanisme est sensiblement le même que celui de la figure 3. Le groupe de pignons A 2 est entraîné par le pédalier 11, par l'intermédiaire de la chaîne et de la roue libre 17, et amène les groupes de pignons B 3 et C 4 à transmettre le couple au groupe de pignons D 5. Le couple est ainsi transmis à l'arbre de sortie 23, comme on le voit sur la figure 8, pour faire tourner le couvercle latéral d'obturation 22 car ce couvercle latéral d'obturation 22 est fixé sur le boîtier 15 qui est formé d'un seul tenant avec les deux joues 18 et 19 du moyeu, ce qui fait tourner la roue arrière 6 vers sants of the speed change device 7 are placed in the middle of the rear hub, between the two cheeks 18 and 19. The group of pinions A 2 and the group of pinions D 5 having notches on their internal bore as described above are respectively mounted on the hollow shaft 16 of the freewheel and on the hollow output shaft 23. This hollow freewheel shaft 16 and this hollow output shaft 23 are drilled with twelve equidistant holes which respectively contain a ball or a tenon steel 14, and their interior contains two cams with bevels 13. The operating principle of this mechanism is substantially the same as that of FIG. 3. The group of pinions A 2 is driven by the crankset 11, via the chain and freewheel 17, and causes the pinion groups B 3 and C 4 to transmit the torque to the pinion group D 5. The torque is thus transmitted to the output shaft 23, as seen in the figure 8, to spin er the lateral shutter cover 22 because this lateral shutter cover 22 is fixed on the housing 15 which is integrally formed with the two cheeks 18 and 19 of the hub, which rotates the rear wheel 6 towards

l'avant. Dans ce mode de réalisation, on change de vitesse en modi- the front. In this embodiment, the speed is changed to

fiant la position des deux cames 13 dans l'axe de moyeu arrière 1. Les cames 13 sont commandées par des manettes de commande 29, par l'intermédiaire de barres de poussée 26 qui coopèrent avec les ressorts d'extrémité 28. Une bride de liaison 33 est montée entre les deux couples de pignons en prise pour maintenir la distance d'entre-axe entre l'axe de moyeu arrière 1 et l'arbre de renvoi 12. Pour la roue libre, on peut utiliser n'importe quel produit standard comprenant une griffe et un rochet pour diminuer le nombre de composants à produire et assembler. Du fait que le boîtier et le moyeu sont faits d'un seul trusting the position of the two cams 13 in the rear hub axis 1. The cams 13 are controlled by control levers 29, by means of push bars 26 which cooperate with the end springs 28. A flange of link 33 is mounted between the two pairs of pinions engaged to maintain the distance between the axes between the rear hub axis 1 and the idler shaft 12. For the freewheel, any product can be used standard comprising a claw and a ratchet to reduce the number of components to be produced and assembled. Because the housing and the hub are made in one

tenant, l'arbre de renvoi 12 tourne autour de l'axe de moyeu 1. holding, the return shaft 12 rotates around the hub axis 1.

Le mécanisme de changement de vitesse représenté sur la figure 5 est sensiblement le même que celui représenté sur la figure 4, la différence principale portant sur la structure de la roue arrière. Le boîtier est ici intégré à la roue arrière, le moyeu étant formé comme une cavité de retenue 27 avec un couvercle latéral d'obturation 22 dans lequel le mécanisme de changement de vitesse peut être monté et enfermé. Cette structure est spécialement préférable pour une bicyclette The speed change mechanism shown in Figure 5 is substantially the same as that shown in Figure 4, the main difference relating to the structure of the rear wheel. The housing is here integrated into the rear wheel, the hub being formed as a retaining cavity 27 with a lateral shutter cover 22 in which the gear change mechanism can be mounted and enclosed. This structure is especially preferable for a bicycle

pliante ou une bicyclette de type bicross. folding or a bicross type bicycle.

Le mécanisme de changement de vitesse de la figure 6 intègre la structure représentée sur la figure 3 et un frein de rétro-pédalage , particulièrement utilisé dans les bicyclettes à petites roues et à faible distance entre roues. Sur la figure, tous les composants montés sur l'axe de moyeu arrière sont installés sur un tube d'acier 31 fixé par un écrou 32 afin d'être regroupés en un ensemble facile à monter et The speed change mechanism in Figure 6 incorporates the structure shown in Figure 3 and a reverse pedal brake, particularly used in bicycles with small wheels and short distance between wheels. In the figure, all the components mounted on the rear hub axle are installed on a steel tube 31 fixed by a nut 32 so as to be grouped into an assembly that is easy to assemble and

démonter.disassemble.

La figure 7 est une vue partielle en coupe qui montre les encoches de l'alésage intérieur du pignon. Six encoches sont formées sur la paroi intérieure du pignon et, en correspondance, trois billes d'acier sont retenues dans l'arbre de renvoi creux 12. Le nombre d'encoches est un multiple exact du nombre de billes d'acier. Par contre, les encoches peuvent avoir la forme d'un arc de cercle ou une autre forme. La figure 8 est une vue partielle en coupe montrant le rochet. Les roulements à bille de l'axe de moyeu arrière 1 et de l'arbre de sortie 23 représentés sur la figure peuvent être des roulements à Figure 7 is a partial sectional view showing the notches in the inner bore of the pinion. Six notches are formed on the inner wall of the pinion and, in correspondence, three steel balls are retained in the hollow idler shaft 12. The number of notches is an exact multiple of the number of steel balls. On the other hand, the notches can have the shape of an arc of a circle or another shape. Figure 8 is a partial sectional view showing the ratchet. The ball bearings of the rear hub axle 1 and the output shaft 23 shown in the figure may be bearings with

aiguilles.needles.

Il est bien entendu que la description qui précède n'a été It is understood that the foregoing description has not been

donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des varian- given only by way of illustration and not limitation and that variations

tes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la your or modifications can be made within the framework of the

présente invention.present invention.

Claims

1. Gear change device for rear bicycle hub comprising several groups of pinions and a housing (15), characterized in that said gear change device comprises two groups of pinions A and D (2, 5) mounted on the 'rear hub axle (1), and two groups of pinions B and C (3, 4) mounted on a return shaft (12) parallel to the rear hub axis, in that the group of sprockets A is fixed on the freewheeling axle (16) and the pinion group D is linked to the hub by means of an output shaft (23), the output shaft and the freewheeling axle being mounted on the rear hub axle, in that the number of sprockets in group B and the number of sprockets in group C are respectively the same as in group A and in group D and they all mesh with the corresponding one, each pair of cooperating pinions comprising a pinion with several notches intended to receive part of a ball of steel (14) on the inner surface of the bore

inside, mounted on a hollow shaft in which several holes equidis-

tants are drilled in correspondence with the notches of the internal bore of the pinion, each hole of the hollow shaft containing a steel ball, and in that a controllable cam (13), provided with bevels, is

placed in the hollow shaft.

2. Gear change device for rear bicycle hub according to claim 1, characterized in that the pinion groups B and C mounted on the idler shaft have, on the inner surface of the bore of each pinion, a or several notches receiving part of a steel ball, the idler shaft is a hollow shaft pierced with several equidistant holes whose positions correspond to the notches of the pinions mounted on this shaft, each equidistant hole containing a ball or a tenon steel, and two cams

controllable are installed inside the idler shaft.

3. Gear change device for rear bicycle hub according to claim 1, characterized in that a freewheel axle (16) and a hollow output shaft (23) are mounted on the rear hub axle, the groups of pinions A and D with notches on their inner bore are respectively mounted on the hollow freewheel axis and on the hollow output shaft, the hollow freewheel axis and the hollow output shaft are drilled with Equidistant holes in an appropriate number which respectively contain a steel ball, and two cams with bevels are placed inside these axes.

4. Gear change device for rear bicycle hub according to claim 1, characterized in that the cam

has a small shoulder with two bevelled sides.

5. Gear change device for rear bicycle hub according to claim 1, characterized in that the number of

cams equals two.

6. Gear change device for rear bicycle hub according to claim 1, characterized in that all of the components of the gear change device are mounted

on one side of the hub.

7. gear change device for rear bicycle hub according to claim 1, characterized in that the assembly of all the components of the gear change device is mounted in the middle of the rear hub axis, between the two cheeks (18, 19) of

hub.

8. Gear change device for rear bicycle hub according to claim 1 and claim 6, characterized in that the connection interface of the two halves of the housing is in the plane defined by the two axes of symmetry of the axis rear hub and idler shaft, and the housing is attached to the rear hub axle by

screws, being connected to the shrouds by a pivot axis.

9. Gear change device for rear bicycle hub according to claim 1 and claim 7, characterized in that the housing is integrated into the rear wheel and the hub, being formed as a retaining cavity for installing the device. gear change and closed by a side shutter cover (22).